Testfueren BMW X1
Den neie BMW X1 ass deen éischten "Front-Wheel Drive" Crossover mat xDrive Transmissioun. An net veruechtend d'Nues räissen a streiden datt BMWs net méi d'selwecht sinn. Den SUV fiert net méi schlëmm wéi virdrun, eleng wéi et ausgesäit ...
Falt d'Nues net veruechtend a streit datt BMWs net méi d'selwecht sinn. Hei sinn zum Beispill d'Sedanen vun der drëtter Serie vun alle Generatiounen, ugefaange mat der E21, déi an Éisträich an engem Hotel stinn. Kuerz Wee op all an offensichtlech Uerteel: ausgeglach. Si gi ganz uerdentlech, awer op enger Biergstrooss wäert all modern Mini déi al Dräi-Rubel-Note a kenger Zäit schloen. Ee Familljeauto muss no anere Mustere geformt ginn. Den neie BMW X1 ass deen éischten "Front-Wheel Drive" Crossover mat xDrive Transmissioun. Dëst, natierlech, ass iwwer d'Architektur vum Chassis - eng nei Plattform mat engem Queeschformat Motor an fueren mat Schwéierpunkt op de virun Rieder. An d'Zitater kéinte geläscht ginn - d'Bayern hunn schonn de Frontrad ugekënnegt X1 sDrive, deen an Europa als Basis ugesi gëtt. Mat engem Dräi-Zylindermotor an enger manueller Transmissioun.
D'UKL Plattform, déi d'Basis vum neien X1 gemaach huet, gouf vun de Bayern viru engem Joer presentéiert, wéi de BMW Active Tourer Single-Box debutéiert huet. Déi ganz Mini-Famill vun der drëtter Generatioun ass um selwechte Chassis gebaut mat McPherson Struts vir an en onofhängege Multilink hannen. Motore mat Twin-Scroll-Turbinne gi säitlech arrangéiert. An d'XDrive Transmissioun ass ähnlech wéi den All4 System vum Mini Countryman Crossover - eng elektronesch kontrolléiert Multi-Plackekupplung am Heckrad. Wann a méi alen Crossovers d'XDrive Transmissioun méi Hannergebai-Astellungen huet, ass et am Fall vun der X1 de Géigendeel: déi initial Dréimomentverdeelung ass 60:40 zugonschte vun der Viischter. An der Theorie kann eng Multi-Plackekupplung mat Traktioun spille wéi gewënscht, awer d'Bayern selwer behaapten datt e reng Frontrad-Undriff nëmme mat engem komplette Manktem u Grip op den Hënnerwellen ka sinn. Oder mat sDrive Badge um Heck.
A wat huet BMW domadder ze dinn? D'Bayers, wéi hir Konkurrente vu Mercedes (dee selwechten Active Tourer ass en direkten Analog vun der B-Klass), probéieren en ëmmer méi Maartundeel ze decken, an all méiglech Segmenter an Ënnersegmenter anzeginn. Awer hir klassesch Iddien iwwer den Design vun engem Auto funktionnéieren net iwwerall. Den X1 vun der éischter Generatioun, déi de Segment vu kompakten Luxus Crossovers opgemaach huet, huet gutt verkaaft (730 Dausend Autoe goufen a sechs Joer verkaaft), awer hunn de Publikum nach ëmmer net 100%erreecht. Jonk Clientë, deenen den X1 fest un d'Mark muss gewinnt, erwaarden net nëmmen exquisite Drive, awer och méi Villsäitegkeet. An och géint den Hannergrond vum ale X3 an X5 huet den éischten X1 net wéi e richtege BMW Crossover ausgesinn. Eng laang Hood, Heck gedréckt op de Buedem, ze grouss Scheinwerfer - all dës Kompromëss Ongläichgewiichter verursaachen Oflehnung fir vill.
Den neien X1 gesäit harmonesch a solid aus. Extern - d'Fleesch vum BMW. D'Gitter an d'Kapplampen mat schräg LED-Laafzäiten sinn typesch an erkennbar. Wéi och d'Forme vum Bumper, an deem d'Symbol "X" verschlësselt ass. De kuerze Motorkap ass just de Verdéngscht vun der neier Architektur mat engem transversale Motor, dee kompakt virum Motorschutz vum Kierper gestapelt ass. An de Bootdeckel gëtt gekréint mat engem U-fërmege Spoiler genannt Aeroblade, e komplett onsichtbaren Detail, deen elegant a präzis de kräftegen Optrëtt vum Crossover ergänzt.
Mat engem Aa op déi berüchtegt Villsäitegkeet gouf den neie Kierper direkt méi grouss entwéckelt. D'Neiheet ass liicht méi kuerz wéi säi Virgänger, däitlech méi breet a méi héich. De Layout vun der Kabinn ass grondsätzléch anescht: d'Plafong mécht elo keen Drock op de Kapp, och net berécksiichtegt d'Tatsaach datt d'Landung däitlech méi héich ginn ass wéi virdrun - näischt mam "fënnefte Punkt um Buedem" ze maachen, charakteristesch vum éischten X1 an der aktueller "Dräi-Rubel-Notiz". Ausserdeem ass déi nei Generatioun Crossover méi grouss an all aner Dimensiounen, an de Passagéier hannert dem 180 cm Chauffer sëtzt ouni de Sëtz mat Knéien oder Féiss ze beréieren. Zur selwechter Zäit hält de Kofferraum gutt 505 Liter ënner dem Rideau, a wann den Auto mat zweeter Zeil rutscht ass, kann de Volume vum Fach ëm weider 85 Liter erhéicht ginn. Endlech, an der Lëscht vun zousätzlechem Ausrüstung gëtt et och e klappbare Réck vum viischte Passagéierplaz - dat lescht Argument fir déi, déi virdru keng Këschte mat engem Schaf vun IKEA an den X1 konnten ausfëllen.
Den aktualiséierte BMW 340i ass als éischt e Motor. Den aktualiséierten 3,0 Liter Turbomotor produzéiert gutt 326 PS. a 450 Nm Schub, verfügbar vun 1380 U / min. Zu der Begleedung vun engem ofgestëmmten Auspuff, schéisst d'Sedan mat all Geschwindegkeet a schnell d'Vitessometerzuelen opzewéckelen. Déi éischt honnert BMW 340i Austausch a manner wéi 5 Sekonnen, an déi magesch 250 km / h op der däitscher Autobahn ass ganz einfach ze rekrutéieren. Awer alles geschitt extrem mëll: d'Sedan dréckt d'Passagéier net mat Sëtzer, d'Steierrad brécht net vun den Hänn, an d'Suspension schloe net de Schwanzbeen op Onregelméissegkeeten. D'Sedan fiert léif a roueg Stadmodi, verstoppt eng frech Essenz hannert gefleegte LED-Luuchten.
De BMW 340i huet den 335i ersat a krut verdéngt den Titel vun der Topversioun (wann natierlech de BMW M3 net zielt). Den 328i Typeschëld gouf bei der Moderniséierung op 330i gewiesselt, an den Zwee-Liter Turbomotor entwéckelt elo 252 Päerd. De Basis BMW 316i gouf vun der 318i Versioun mat der selwechter Kraaft ersat, awer 136 PS. elo vum 1,5-Liter-Dräi-Zylinder-Motor erausgeholl. Schlussendlech kënnt eng Hybrid Versioun mat enger Gesamtkapazitéit vun 250 PS am Beräich. mat engem autonome Parcours vu 35 Kilometer. De Rescht vun de Versiounen hunn net geännert, och wa se symbolesch méi séier a méi ekonomesch ginn.
D'Bannenariichtung ass bal komplett vum Active Tourer ausgeléint mam eenzegen Ënnerscheed datt d'Klimakontrollunitéit vun der X1 op de Radio gezunn ass, an d'Këscht mat rutschende Riddoen an den Ganghiewel geréckelt ass. D'Schlësselen am Tunnel sinn anescht arrangéiert, an den Tunnel selwer ass vum Passagéier mat enger héijer Säit ofgespaart. D'Säit ass mat gestiktem Lieder fäerdeg, dat strukturéiert Pseudoholz um Panneau gesäit natierlech aus, an am Däischteren gëtt den Interieur mat ordentleche Konturlinnen beliicht. D'Bannenariichtung gesäit deier aus a sécher méi lëschteg wéi an der scho mëttelalterlecher "Dräi-Rubel-Notiz" - genau sou fir den Auto aus der Kategorie vun engem Fuerwierk an d'Kategorie vun engem Auto räich un emotional a visuell ze transferéieren.
Awer extern Differenzen sinn e Minimum. Déi Haaptinnovatioun ass d'Luuchten, déi kënne LED sinn. LEDs ginn a béid Luuchten a Richtung Indicateuren benotzt. D'Kosmetik an der Kabinn betrëfft nëmmen d'Klimakontrollunitéit an d'Këscht op der Konsole, déi elo mat engem rutschenden Deckel zou ass. Traditionell ass de Set vun Optiounen méi breet ginn. De moderniséierten "Treshka" huet geléiert d'Markéierungen ze suivéieren, onofhängeg ze bremsen an ze kontrolléieren Autoen ze dreiwen wann se aus der Parkplaz réckgängeg sinn.
D'Bannenariichtung ass bal komplett vum Active Tourer ausgeléint mam eenzegen Ënnerscheed datt d'Klimakontrollunitéit vun der X1 op de Radio gezunn ass, an d'Këscht mat rutschende Riddoen an den Ganghiewel geréckelt ass. D'Schlësselen am Tunnel sinn anescht arrangéiert, an den Tunnel selwer ass vum Passagéier mat enger héijer Säit ofgespaart. D'Säit ass mat gestiktem Lieder fäerdeg, dat strukturéiert Pseudoholz um Panneau gesäit natierlech aus, an am Däischteren gëtt den Interieur mat ordentleche Konturlinnen beliicht. D'Bannenariichtung gesäit deier aus a sécher méi lëschteg wéi an der scho mëttelalterlecher "Dräi-Rubel-Notiz" - genau sou fir den Auto aus der Kategorie vun engem Fuerwierk an d'Kategorie vun engem Auto räich un emotional a visuell ze transferéieren.
Realiséiere datt weder de Basis Dräi-Zylinder-Motor vun der xDrive18i Versioun, nach den initialen Diesel xDrive16d fäeg sinn dës visuell Reichtum fett ze ënnersträichen, hunn d'Organisateuren esou Autoen net op den Test bruecht. Den X1 xDrive20i ass nach net fäerdeg, wat sécherlech bei eis vill gefrot gëtt. D'Journaliste kruten d'X1 xDrive25i an X1 xDrive25d - Modeller déi fir elo als Topversiounen déngen.
Den Zwee-Liter Diesel ass net roueg, awer an der Kabinn ass en net ze héieren och mat gudder Beschleunegung. Vibratiounen si minimal, an d'Beschleunegung ass glat a ganz "Bensin", op d'mannst mat enger aachtgeschwindeger "Automatik". D'Këscht verschleeft Gears sou sanft a präzis, hält den Diesel stänneg a gudder Form, datt Dir net emol iwwer d'Art vum Motor roden - d'Beschleunegung schéngt sou konsequent an adäquat. Awer an extremen Modi erwaart Dir eppes méi vun der Kraaftunitéit, andeems Dir onbewosst eng Aart vun zweeter Wand erwaart oder eng verspéit Reaktioun vun der Turbin. Awer nee: alles ass glat, roueg an natierlech zimlech séier.
De Bensin X1 xDrive25i mat engem Zwee-Liter Turbomotor mat därselwechter Kraaft schéngt am Ufank e bësse méi béis, och wann d'Kamoudheet vun der Kontroll vun der Zuchbéischt an der Reaktiounsvitesse op de Beschleuniger manner wéi den Dieselmotor ass. Awer et kléngt och méi grëndlech, fir näischt datt et e Véierzylinder ass. D'Dynamik ass och a voller Reiefolleg, a fuere laanscht déi kriddeleg Weeër vum ländlechen Däitschland op sou engem X1 ass einfach an agreabel. Et gi keng Reklamatiounen iwwer den "Alien" Chassis. E relativ kompakte Crossover, wéi et engem richtege BMW passt, et schreift perfekt Ecken, an informéiert éierlech de Chauffer mat engem synthetiséierten, awer ganz natierlechen Effort um Steierrad. A wann Dir d'Geschwindegkeet bei der Entrée zu enger Kéier iwwerschreit, rutscht déi viischt Achs viraussiichtlech. Et mécht kee Sënn d'Traktioun opzeschalten, wéi op Autoe mat hënneschter Riederarchitektur. Et ass méi einfach op e Stabiliséierungssystem ze vertrauen dat gutt a korrekt funktionnéiert.
Op idealen däitschen Autobunnen ass déi dichte Suspension ganz bequem. Et gëtt guer keng Schwéngung, d'Rollen sinn minimal. D'Testautoe ware mat engem adaptiven Chassis ausgestatt, deen d'Steifheet vun de Schockdämpfer ännere kann, awer et gi keng gréisser Ännerungen am Charakter vum Auto. Vill méi bemierkbar Ännerunge ginn op d'Schlësselen op der Konsol am Motor- a Gearbox Management System gemaach - den onbeschloenen Eco Pro ännert sech an den haarde Sport an nëmmen zwou Bewegungen.
Awer dëst ass an Däitschland. Et ass méiglech datt op russesche Stroossen den adaptiven Chassis och am komfortabele Modus haart wierkt. Fir schlecht Stroossen empfeelen d'Bayern selwer d'Basis Suspension, déi e bësse méi komfortabel sollt sinn. Ausserdeem wäert de Modusauswiel net iwwerall goen a wäert d'Reaktiounsfäegkeet vun der Kraaftunitéit an d'Efforte um Lenkrad weider regléieren. Entweder fir e Spadséiergank, oder fir e Spadséiergank - en kompromisslose M-Package mat enger Buedemfräiheet, déi ëm 10 mm reduzéiert gëtt, wat op e méi aggressiven externen Body Kit setzt.
Op enger bedéngter Offroad stéiert de M-Body Kit nëmmen: d'aggressiv Vorspréngunge vum viischte Knuppauto beméien sech op eppes ze fänken. Autoen an XLine a SportLine Versioune gesi méi utilitaristesch aus, awer déi ënnescht, Bumperwénkelen a Schwellschierm si geschützt mat ongemooltem Plastik, an d'Entrée an d'Ausfaartwénkel si méi grouss. Mat enger Buedemfräiheet vun 184 mm ass den X1 zimlech kämpfend op liichter Strooss, an xDrive mat engem Stabiliséierungssystem kann och mat einfachen diagonaler Hänkung eens ginn. Awer et ass ëmmer nach net wäert déif an de Bësch ze klammen - d'Suspensiounsreese sinn ze kleng.
Mir wäerten erausfannen a wéi enger Form de jéngere X1 am August a Russland kënnt, wann de Vertriederbüro de komplette Set a Präisser bekannt mécht. E gefleegte Präiss Tag ëm $ 26 kann esou e begeeschterte jonke Publikum op de Modell unzéien - Leit déi keng Zäit haten sech un den Eisen Charme vu geluedenen Hannergebai-Undriff Motiver ze hänken a si prett d'Mark als universell, praktesch unzehuelen. a bedingt Frontrad. An dësem Format kann de Crossover gutt den éischte BMW fir si ginn.
