Starter gëtt schlecht

Déi meescht dacks Starter gëtt schlecht wéinst gerénger Batterieladung, schlechtem Buedemkontakt, Verschleiung vun de Bëscher op hirem Kierper, Decompte vum Solenoidrelais, Kuerzschluss vum Stator oder Rotor (Armatur) Windungen, Verschleiung vum Bendix, lockere Pinselen un de Sammler oder hir bedeitend Verschleiung .

Primär Reparaturmoossname kënnen duerchgefouert ginn ouni d'Versammlung vu sengem Sëtz ze entfernen, awer wann dëst net hëlleft an de Starter schwéier dréit, da muss et ofgebaut ginn an zousätzlech Diagnostik soll mat senger Demontage duerchgefouert ginn, konzentréiert sech op säin Haapt. Decompte.

Wat ass de Grond	Wat ze produzéieren
Schwaach Batterie	Iwwerpréift d'Batterieladungsniveau, lued wann néideg
	Kontrolléiert den Zoustand vun den Batterieklemmen, botzt se vu Dreck an Oxiden, a schmiert se och mat speziellem Fett.
Batterie, Starter a Buedem Kontakter	Kontrolléiert d'Kontakter op der Batterie selwer (Spannmoment), de Buedemdraad vum Verbrennungsmotor, d'Verbindungspunkten um Starter.
Solenoid Relais	kontrolléiert d'Relaiswindungen mat engem elektronesche Multimeter. Op engem Aarbechtsrelais soll de Resistenzwäert tëscht all Wicklung a Buedem 1 ... 3 Ohm sinn, an tëscht de Kraaftkontakter 3 ... 5 Ohm. Wann d'Wicklungen feelen, ginn d'Relais normalerweis geännert.
Starter Pinselen	Kontrolléiert hiren Niveau vum Verschleiung. Wann d'Verschleiung bedeitend ass, da mussen d'Bürsten ersat ginn.
Startënnerlagen	Inspektéiert hiren Zoustand, nämlech Réckschlag. Déi zulässlech Spill ass ongeféier 0,5 mm. Wann de fräie Spillwäert iwwerschratt ass, ginn d'Bëscher mat neien ersat.
Stator- a Rotorwindungen (Armaturen)	Mat engem Multimeter musst Dir se fir en oppene Circuit kontrolléieren, wéi och d'Präsenz vun enger Kuerzschluss fir de Fall an eng interturn Kuerzschluss. D'Wicklungen entweder zréckzéien oder den Starter änneren.
Starter Bendix	Kontrolléiert den Zoustand vum Bendix-Gear (besonnesch fir eeler Autoen oder Autoen mat héije Kilometer). Mat sengem bedeitende Verschleiung musst Dir de Bendix op eng nei änneren.
Botter	Kontrolléiert den Zoustand an d'Flëssegkeet vum Ueleg mat engem Dipstick. Wann Summer Ueleg an d'Crankcase gegoss gëtt an et verdickt, da musst Dir den Auto an eng waarm Këscht zéien an den Ueleg do fir de Wanter änneren.
Zündung falsch gesat (relevant fir Vergaser Autoen)	An dësem Fall ass et néideg der ignition timing ze kontrolléieren an, wann néideg, seng richteg Wäert Formatioun.
Kontakt Grupp vun der ignition Spär	Kontrolléiert den Zoustand an d'Qualitéit vum Kontaktgrupp a Verbindungen. Wann néideg, dréckt d'Kontakter op oder ersetzt de Kontaktgrupp komplett.
Krukach	Et ass besser d'Diagnostik a Reparaturen un d'Meeschter an engem Autosservice ze vertrauen, well et néideg ass fir de Verbrennungsmotor deelweis ze demontéieren an den Zoustand vun de Linnen ze kontrolléieren.

Firwat dréit de Starter schlecht?

Dacks, Auto Besëtzer, déi e Problem begéinen wann de Startënnerlagen schlussendlech dréit, denken datt d'Batterie "Schold" ass (seng bedeitend Verschleiung, net genuch Ladung), besonnesch wann d'Situatioun bei enger negativer Ëmfeldtemperatur geschitt ass. Tatsächlech, nieft der Batterie, ginn et och vill Grënn firwat de Starter de Verbrennungsmotor fir eng laang Zäit dréint fir se ze starten.

1. Akkumulator Batterie. Bei kale Wieder fällt d'Batteriekapazitéit erof, an et produzéiert e méi nidderegen Startstroum, wat heiansdo net genuch ass fir den Starter normal ze schaffen. och d'Grënn firwat d'Batterie de Starter net gutt dréit, kënne schlecht Kontakter op den Klemme sinn. nämlech, eng schlecht clamp op de Bolzen oder op der Batterie Statiounen huet Oxidatioun.
2. Schlechte Buedemkontakt. Dacks dréit d'Batterie de Starter schlecht wéinst schlechtem Kontakt um negativen Terminal vum Traktiounsrelais. De Grond kann souwuel am schwaache Kontakt leien (d'Befestegung geléist) an d'Kontaminatioun vum Kontakt selwer (dacks seng Oxidatioun).
3. Startënnerlagen verschleißen. Natierlech Verschleiung vun de Starterbüschen resultéiert normalerweis am Endspill op der Starterschacht a schlëmmer Operatioun. Wann d'Achs kräizt oder "beweegt" aus dem Starterhaus, gëtt d'Rotatioun vum Schaft schwéier. Deementspriechend fällt d'Vitesse vum Scrollen vum Schwéierrad vum Verbrennungsmotor erof, an zousätzlech elektresch Energie vun der Batterie ass néideg fir se ze spinnen.
4. Betrag vun Bendix. Dëst ass net e ganz heefegste Grond datt de Starter net gutt dréit wann d'Batterie gelueden ass, an nëmmen an Autoen mat héije Kilometréirung fonnt gëtt, och déi, deenen hir Verbrennungsmotoren dacks gestart an ausgeschalt ginn, an doduerch d'Liewensdauer vum Starter reduzéieren. De Grond läit an der banaler Verschleiung vum Bendix - eng Ofsenkung vum Duerchmiesser vun den Aarbechtsrollen am Käfeg, d'Präsenz vu flaach Flächen op enger Säit vun der Roller, Schleifen vun den Aarbechtsflächen. Wéinst deem geschitt Rutsch am Moment wou Dréimoment vum Starterwelle op d'Verbrennungsmotor vum Gefier iwwerdroe gëtt.
5. Schlecht Kontakt op der Starter Stator Wicklung. Wann Dir e Starter vun enger Batterie start, passéiert e wesentleche Stroum duerch de Kontakt, dofir, wann de Kontakt an engem schlechten techneschen Zoustand ass, wäert et ophëtzen a schlussendlech komplett verschwannen (normalerweis ass et soldered).
6. Kuerzschluss am Stator oder Rotor (Armatur) Wicklung vum Starter. nämlech, eng kuerz Circuit kann vun zwou Zorte ginn - zu Buedem oder op de Fall an interturn. De stäerkste gemeinsam interturn Decompte vun der armature winding. Dir kënnt et mat engem elektronesche Multimeter kontrolléieren, awer et ass besser e spezielle Stand ze benotzen, normalerweis a spezialiséiert Autoservicer verfügbar.
7. Starter Pinselen. de Basisproblem hei ass de lockere Fit vun der Pinselfläch op d'Kommutatorfläch. Am Tour kann dëst aus zwee Grënn verursaacht ginn. Déi éischt ass bedeitend Biischt droen oder mechanesch Schued. Zweeten - gesinn och Dispositioun wéinst Buschverschleiung snap Ring Schued.
8. Deelweis Ausfall vum Solenoidrelais. Seng Funktioun ass de Bendix Gang ze bréngen an zréck op seng ursprénglech Positioun. Deementspriechend, wann de Retractor Relais defekt ass, da wäert et méi Zäit verbréngen fir de Bendix Gang ze bréngen an de Starter ze starten.
9. Benotzt e ganz viskos Ueleg. An e puer Fäll dréit d'Batterie de Starter net gutt wéinst der Tatsaach datt ze décke Ueleg am Verbrennungsmotor benotzt gëtt. Et brauch e bëssen Zäit a vill Batterie Kraaft der gefruer Ueleg Mass ze pumpen.
10. Egnitionssperre. Dacks erschéngen Probleemer a Verletzung vun der Isolatioun vum Drot. Zousätzlech kann d'Kontaktgrupp vun der Spär schlussendlech ophëtzen wéinst enger Ofsenkung vum Kontaktgebitt, an als Resultat kann manner Stroum wéi néideg op de Starter goen.
11. Krukach. An seltenen Fäll ass de Grond datt de Starter net gutt dréit, de Kurbelwell an / oder Elementer vun der Kolbengrupp. Zum Beispill, op d'Linnen ze placéieren. Deementspriechend, gläichzäiteg brauch de Starter méi Energie fir de Verbrennungsmotor ze starten.

Vill Chauffeuren maachen Diagnos net voll a sinn presséiert eng nei Batterie oder Startënnerlagen ze kafen, an dacks hëlleft et hinnen net. Dofir, fir net Suen ze verschwenden, ass et derwäert erauszefannen, firwat de Starter lues mat enger gelueden Batterie dréit an entspriechend Reparaturmoossnamen huelen.

Wat maache wann de Starter schlecht ass

Wann de Starter schlecht dréit, musse Diagnos- a Reparaturmoossname getraff ginn. Et ass ëmmer derwäert mat der Batterie unzefänken an d'Qualitéit vum Kontakt z'iwwerpréiwen, an nëmmen dann de Starter ofbauen an eventuell demontéieren an Diagnostik maachen.

• Kontrolléiert d'Batterieladung. Et ass egal ob d'Gearbox net gutt dréit oder déi normal Batterie muss gelueden ginn. Dëst ass virun allem wouer fir d'Wanterperiod, wou an der Nuecht d'Temperatur dobausse ënner Null Celsius fällt. Deementspriechend, wann d'Batterie (och wann se nei ass) op d'mannst 15% entlooss ass, ass et unzeroden se mat engem Ladegeräter ze laden. Wann d'Batterie al ass an / oder seng Ressource erschöpft ass, ass et besser et mat engem neien ze ersetzen.
• Vergewëssert Iech datt d'Batterieklemmen an d'Starterkraaftversuergung zouverlässeg verbonne sinn.. Wann et Taschen vun Oxidatioun (Rost) op de Batterieklemmen sinn, dann ass dëst definitiv e Problem. sécherstellen och, datt d'clamp vun der Muecht Dréit ofgepëtzt ass sécher. Opgepasst op de Kontakt um Starter selwer. Et ass derwäert de "Pigtail vun der Mass" z'iwwerpréiwen, déi genee de Motorkierper an den Autokierper verbënnt. Wann d'Kontakter vu schlechter Qualitéit sinn, da musse se gereinegt a festgehalen ginn.

Huet d'Suggestiounen uewen gehollef? Da musst Dir de Starter erofhuelen fir seng Basiselementer z'inspektéieren an ze kontrolléieren. Eng Ausnam kann nëmme sinn wann den neie Starter schlecht ass, dann wann et net d'Batterie an d'Kontakter ass, da musst Dir d'Ursaach an der Verbrennungsmotor kucken. D'Starterprüfung sollt an der folgender Sequenz gemaach ginn:

• Solenoid Relais. Et ass noutwendeg fir béid Windungen mat engem Tester ze ringen. D'Resistenz tëscht de Wicklungen an der "Mass" gëtt a Pairen gemooss. Op engem Aarbechtsrelais wäert et ongeféier 1 ... 3 Ohm sinn. D'Resistenz tëscht de Kraaftkontakter soll vun der Uerdnung vun 3 ... 5 Ohm sinn. Wann dës Wäerter op Null tendéieren, da gëtt et e Kuerzschluss. Déi meescht modern Solenoid-Relais ginn an enger net-trennbarer Form gemaach, also wann e Node feelt, gëtt et einfach geännert.
• Pinselen. Si droen natierlech aus, awer si kënnen net gutt passen wéinst der Verréckelung vun der Pinselversammlung relativ zum Kommutator. Egal wat et war, musst Dir den Zoustand vun all Pinsel visuell beurteelen. Kleng Verschleiung ass akzeptabel, awer et sollt net kritesch sinn. Ausserdeem sollt d'Verschleiung nëmmen am Kontaktplang mam Sammler sinn, Schued ass net erlaabt op de Rescht vun der Pinsel. normalerweis, de Pinselen sinn un der Assemblée mat engem bolt oder soldering befestegt. Et ass néideg de entspriechende Kontakt ze kontrolléieren, wann néideg, verbesseren. Wann d'Pinselen ofgeschnidden sinn, musse se duerch nei ersat ginn.
• Bushings. Mat der Zäit verschwannen se a fänken un ze spillen. Den zulässlechen Réckschlagwäert ass ongeféier 0,5 mm, wann et iwwerschratt ass, musse d'Buusungen duerch nei ersat ginn. Misalignment vun de Bëscher kann zu enger schwiereger Rotatioun vum Starterrotor féieren, wéi och zu der Tatsaach, datt a bestëmmte Positiounen d'Bürsten net enk géint de Kommutator passen.
• Spär Wäschmaschinn virun der Pinselversammlung. Beim Parsing gitt sécher datt de Stopper verankert ass, well en flitt dacks einfach fort. Et gëtt e Längslaf laanscht d'Achs. Schéier bewierkt datt d'Pinselen hänken, besonnesch wa se wesentlech verschwonnen sinn.
• Stator an / oder Rotor Wicklung. Eng interturn Kuerzschluss oder eng Kuerzschluss "zu Buedem" kann an hinnen optrieden. och eng Optioun ass eng Verletzung vum Kontakt vun de Wicklungen. D'Armaturwindungen solle gepréift ginn fir offen a kuerz Circuit. Och, mat engem Multimeter, musst Dir d'Statorwindung kontrolléieren. Fir verschidde Modeller wäert de entspriechende Wäert ënnerscheeden, awer am Duerchschnëtt ass d'Windresistenz an der Regioun vun 10 kOhm. Wann de entspriechende Wäert manner ass, da kann dëst Problemer mat der Wicklung uginn, dorënner eng interturn kuerz Circuit. Dëst reduzéiert direkt d'elektromotoresch Kraaft, an deementspriechend op d'Situatioun wou de Starter net gutt ass, souwuel kal wéi waarm.
• Starter Bendix. Den allgemengen Zoustand vun der Iwwerlafkupplung gëtt iwwerpréift. Et ass derwäert visuell d'Gears ze bewäerten. Am Fall vun net kriteschen Verschleiung kënnen klappende metallesch Kläng dovunner kommen. Dëst hindeit datt de Bendix probéiert un de Schwéngrad ze hänken, awer et ass dacks net erfollegräich am éischte Versuch, an dofir dréit de Starter fir eng laang Zäit virum Start vun der Verbrennungsmotor. E puer Chauffeuren änneren eenzel Deeler vun der Bendix fir nei (zum Beispill Roller), awer, wéi d'Praxis weist, ass et méi einfach a méi bëlleg (um Enn) déi spezifizéiert Eenheet mat enger neier ze ersetzen, anstatt se ze reparéieren.

Wann Dir sécher sidd datt de Starter funktionnéiert, da kuckt op d'Verbrennungsmotor.

Botter. Heiansdo hunn Autosbesëtzer Schwieregkeeten d'Viskositéit vum Ueleg a säi Liewensdauer z'identifizéieren. Also, wann et déck ass, fir de Motorwellen ze rotéieren, muss de Starter extra Effort verbréngen. Dofir kann et am Wanter enk "kal" dréinen. Fir dëst Problem lass ze ginn, musst Dir e passend fir e bestëmmten Auto benotzen, am Wanter benotzt (mat enger niddereger Temperaturviskositéit, zum Beispill 0W-20, 0W-30, 5W-30). Ähnlech Begrënnung ass och gëlteg wann den Ueleg vill méi laang benotzt gëtt wéi de verschriwwene Kilometer ouni komplett Ersatz.

Krukach. Wann d'Problemer an der Operatioun vun der Piston Grupp observéiert ginn, kënne se duerch eng Rei aner Ännerungen an der Operatioun vun der Verbrennungsmotor bemierkt ginn. Wéi och ëmmer, et ass besser an e Servicecenter fir Diagnostik ze goen, well Selbstkontrolle an dësem Fall kaum méiglech ass wéinst der Tatsaach datt Dir zousätzlech Ausrüstung braucht. Inklusiv, Dir musst vläicht de Verbrennungsmotor deelweis demontéieren fir Diagnostik ze maachen.

D 'Resultat

Wann de Starter net gutt dréit, an nach méi wann et kal ass, da musst Dir als éischt d'Batterieladung kontrolléieren, d'Qualitéit vu senge Kontakter, Klemmen, den Zoustand vun den Drot tëscht dem Starter, Batterie, Zündschalter , besonnesch oppassen op de Buedem. Wann alles an Uerdnung ass mat den opgezielt Elementer, da musst Dir de Starter aus dem Auto ofbauen an eng detailléiert Diagnostik maachen. Et ass néideg fir de Solenoid-Relais, d'Bürstemontage, d'Stator- a Rotorwindungen, den Zoustand vun de Bëscher, d'Qualitéit vun de Kontakter op de Wicklungen ze kontrolléieren. An natierlech, benotzt niddereg Viskositéit Ueleg am Wanter!