Captured Raptor 650

Well d'Malaysier Finanze gespuert hunn an neit Kapital an nei Leit op dës eemol ganz erfollegräich Marke mat engem Elefant als Mark bruecht hunn, hu mir dat éischt Resultat bei der Presentatioun vum neie Raptor 650. (Brennstoff) gesinn a säin authenteschen italieneschen Design gefeiert.

Eng Saach ass sécher: de Raptor 650 ass ee vun de schéinste Mid-Range Roadsters ronderëm. D'Zil war kloer: e Motorrad ze kreéieren, deen op engem groussen Bannemaart nieft dem Ducati Monster 620 verkaaft gëtt. Wann een déi aerodynamesch gebogen minimalistesch Windschutzscheet iwwer der ronner Luucht, harmonesch Säitelinnen, Zwilling Ausschnëtter a gesträifte Karosserie kuckt. Schéin gemaachte tubuläre Stahlrahmen hu mir keng Reklamatiounen.

De Cagiva huet alles wat e modernen Moto vun dëser Klass soll hunn. USD Frontgabel, Paar 298mm Bremsscheiwen, liicht Gewiicht (dréchent Gewiicht 180kg), mächtege Motor mat héijer Dréimoment an onerfuerenlech Handhabungseigenschaften.

De Raptor huet alles, nach méi! D'Ride huet wierklech beandrockt mat senger Unpretentiousness, déi Ufänger a Meedercher net kann awer gefalen, well Dir dëse Motorrad mat der Hëllef vu sanften weibleche Heber kontrolléiert. Awer dat ass net alles: hien huet eis iwwerzeegt, vläicht wierklech liicht verduerwe Journalisten, mat sengem atletesche Charakter, op dee hie sech sécher prägt. Wéi och ëmmer, d'Entscheedung ob méi frëndlech oder liicht aggressiv ze sinn ass haaptsächlech dem Chauffer. Et war schéi lues tëscht Ecker ze fueren, wou mir faul waren, an enger präzis Gearbox ze wiesselen an ze beschleunegen just duerch Drossel dobäizemaachen. Et huet eis Fuert fir sportlech Corner mat méi entscheedender Drossel zefridden.

De Motor ass kapabel fir 74 perfekt positionéiert "Päerd" bis zu 9.000 U/min z'entwéckelen, de Frame an d'Geometrie vum Motorrad erlaben Iech séier a präzis Richtung ze änneren, wärend Rou och a laangen schnellen Ecker behalen. Iwwer Supersportfäegkeeten kann een natierlech net schwätzen, mee op eng ganz userfrëndlech Manéier kombinéiert d'Cagiva e bësse vun allem, e bësse vun der Sportlechkeet an Charakteristiken vun engem Touring-Vëlo.

Mir hunn de Fahrt opgeholl well et ee vun de bequemste Mëttelklass Motorrieder ass. De Chauffeur sëtzt oprecht genuch fir onermiddlech ze fueren (den aerodynamesche Schëld iwwer de Kapplamp hëlleft vill), an den Navigator wäert beandrockt sinn vum bequemen Sëtz a Passagéier Been Astellung. De Raptor hätt méiglecherweis nach besser (sportlech) ausgesinn mat engem méi klengen Passagéier Sëtz, awer d'Cagiva huet eis erkläert datt si e gréissere Sëtz ganz bewosst a mat engem kloeren Zil gewielt hunn de Passagéier Trouscht ze ginn.

De Raptor 650 ass de Beweis datt Cagiva net vergiess huet wéi een e gudde Vëlo mécht. Dëst ass net de bëllegste Präis bei 1 797.120 Tolar, awer et wier ongerecht ze soen datt et iwwerpréift ass. Dëst ass e Motorrad fir Kierper, Geescht a Séil, fir Entspanung. Mir erwaarden net datt si eis Stroosse mat bëlleg japanesche Vëloen schwammen, mä wien op en neie Raptor kënnt, weess scho firwat. Verschidde vun der Majoritéit sinn ass just ee vun de Grënn.

Captured Raptor 650

Test Auto Präis: 1.797.120 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Zylinder, flësseggekillt, 645 ccm, 3 PS bei 74 U/min, 9.000 Nm bei 63 U/min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: USD hydraulesch Teleskopgabel virun, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 160/60 R17

Bremsen: virun 2 Reel ø 298 mm, hënneschter Reel ø 220 mm

Wheelbase:1.440 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 770 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 17 l / 5 l

Dréchent Gewiicht: 180 kg

Vertrieder: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. [phone]

Mir luewen

Form

dreiwend Leeschtung

Benotzerfrëndlechkeet

Komfort (och fir zwee)

Veraarbechtung

Mir schummen

et ass net ënnert déi bëllegst an dëser Klass

Text: Petr Kavchich

Foto: Саша Капетанович