Dream Pit Bike 666 / EVO 77

• Видео

Dëst ass scho de Fall wann de Wonsch no Motorrad am Blutt vu Männer ass an datt et bal kee Jong an der Grondschoul gëtt, deen op d'mannst roueg vun engem motoriséierten Auto op zwee Rieder dreeme géif. Elteren zitéiere meeschtens Gefor als den Haaptgrond géint dëst, awer aus finanzielle Grënn kann net jiddereen et leeschten, sou datt se dacks mat hiren eegene Wënsch bleiwen. Da gëtt de Jong opgewuess fir e Mann ze ginn, bestuet, huet Kanner. ... Wéi och ëmmer, am Alter vu véierzeg, erhëlt hien sech a kaaft esou e Moto fir säi Jong. Eng Woch méi spéit, nodeems hien senger Fra erkläert huet datt säi Jong just mobil Iwwerwaachung a Kontroll brauch, kaaft hien en aneren fir sech selwer.

Als éischt, loosst eis kloer sinn mat deem mir ze dinn hunn. Ech hu virdru gesot datt dëst e Mini-Kräiz ass, wat tatsächlech eng Wahn ass. Dëst ass keng Zort Motocross Moto fir déi Kleng, wéi mir eis bei de Concoursen vu verschiddene Meeschterschaften treffen. Et ass e "Pitbike", eng amerikanesch Erfindung vun Heemgaragen, déi als Gefier a verschiddene Autosrennen benotzt goufen. Och wann Dir haut op eng Course zielt, gesitt Dir sou e Moto a ville Këschte, zousätzlech zu engem richtege Rennauto. Fir de Coureur op d'Toilette ze bréngen, muss de Mechaniker Brennstoff sammelen. ... Et ass wierklech onpassend fir e Coureur op d'Toilette ze goen, awer et spuert ëmmer Zäit.

Mir kruten zwee Pitbikes fir ze testen vum italienesche Hiersteller Dream Pitbikes. Gutt, an Italien sinn et wierklech just d'Komponenten déi zesummegesat an zougewisen ginn. Also ass d'Eenheet vum chinesesche Lifan, d'Suspension ass aus den Hänn vu Marzocchi, an d'Plastikdeeler sinn Italienesch. Bei méi noer Inspektioun fanne mir datt dëst en iwwerduerchschnëttlecht Produkt ass, net d'chinesesch "Eeër" déi sech um éischte Sprong zerfall.

Si ware besonnesch iwwerrascht vun der justierbarer Ophiewe, hydraulesch ugedriwwen Scheibenbremsen an, am méi fortgeschrattene Modell, d'Kupplung, d'Metallbrennstoffkapp an héichqualitativ Plastiksdeeler. Dofir ass de Präis och e bësse méi héich wéi déi "kompetitiv" Motorrieder déi mir op eisem Maart hunn (just duerch Online Annoncen flippen).

An eisem Test hu mir nëmmen zwee Feeler gestéiert: a béide Modeller war de Gaskabel ageklemmt, wat heiansdo anormal héich Idle gefouert huet, a Benzin huet heiansdo aus dem Vergaser vum rosa "Rennauto" gedréckt. Hien huet béid Interventiounen am Heematelier ausgeschloss. Et waren keng locker Schrauwen, ofgerappte Dichtungen a verrostene Schweißen.

De Motor huet keen elektresche Start, also musst Dir mat Ärem rietse Fouss schloen. Mir recommandéieren echte Motocross Stiefel, a Junioren Senioren, well de Véier-Schlag Eenzylinder net sou einfach ass ze maachen. Wann de Motor, deen op purem Bläifräi Benzin leeft (net néideg Ueleg ze vermëschen wéi op Velomotoen oder kleng Crossovers), opwiermt, ass et Zäit fir eng lëschteg Campagne.

De Lenker, deen zimmlech héich ass, erlaabt en Erwuessene genuch Plaz um Moto ze fannen, trotz senger klenger Gréisst. Mat menge gudden 181 Zentimeter hunn ech mech guer net geknackt gefillt, nëmmen de Gearshiewel war ze no beim Pedal fir glat an de grousse Motocross Stiwwelen ze wiesselen. Déi bescht blo Versioun ass grouss genuch fir eis Risen, an den Däiwel 666 huet e méi klenge Frame.

Déi kleng Gréisst, zousätzlech zu der Tatsaach, datt Dir einfach zwee Vëloen an engem Minivan passt, huet och e Virdeel wann eppes falsch leeft - wann d'Spëtzt vum Hang ënnert de Rieder erauskënnt an Dir musst dréien oder drécken fir ze kréien den Top vun eegene Kilowatt.

Vertraut net op d'Rittqualitéit vun echte Motocross- an Enduro -Vëloen, well de Pit -Vëlo net sou stabil ass wéinst der kuerzer Achsbasis a klenge Rieder, besonnesch op grooved Flächen a mat héijer Geschwindegkeet. A wéi vill kascht et? Et huet keen Meter, awer ech géif et verspriechen ze soen datt am véierte Gang et honnert Kilometer an der Stonn kënnt.

D'Kraaft ass wierklech genuch wat d'Gewiicht ugeet, an et werft Iech ganz einfach op de Réck wann Dir ze fett an den éischte Gang dréckt. Et kann mat de steilste Descente këmmeren wann de Chauffeur traut an de Buedem "hält" genuch. Dir musst keng Wonner vu klenge Bremsschijven erwaarden, si kënne ganz einfach mat zwee oder souguer engem Fanger bedriwwe ginn. D'Suspension ass iwwerduerchschnëttlech fir dës Klass, et huet keng Angscht virum Sprangen a souguer justierbar! Kuerz gesot, e Qualitéitsspiller.

Ier mir Iech voll fir Äre Kaf tanken, gëtt et nach e Fakt dee mir musse ernimmen. Et gëtt kee Verkéier Liicht am Fall an et ass vill méi Kaméidi wéi den Tomos Automatik mat sengem déifem Sports Sound, sou datt all Fueren op ëffentleche Plazen verbueden ass.

Bësch? Jo, Al, dat kléngt fir mech zimmlech dreckeg. Gesäit aus wéi de Motocross och net fir mech ass. Awer wann Dir e Camion, e Pickup, oder e Caravan doheem hutt, oder wann Dir no bei enger verloossener Steebroch wunnt wou Dir d'Jeeër a Champignon Pickers net stéiert, kéint ee vun den Test Zwillingen e richtegen Ticket fir eng motoriséiert Welt sinn zwee Rieder.

A Schëlder ass et vill méi sécher op mëllen Terrain ëmzedréien wéi Erfahrung um Trëttoir tëscht Hummers, Camionen a Bussen ze sammelen. . Gleeft mir, den Terrain ass eng gutt Schoul fir d'Strooss. An et ass Spaass.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 1.150 Euro (1.790)

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, Loftgekillt, 149 cm? , 2 Ventile pro Zylinder, Vergaser? 26 mm.

Maximum Muecht: 10 kW (3 km) bei 14 U / min (EVO 8.000 kW)

Maximum Dréimoment: 10 Nm bei 2 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 4-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 220mm, Zwee-Piston Cam, hënneschter Disk? 90, zwee-cam.

Ophiewe: virun Teleskopgabel Marzocchi? 35mm, justierbar Steifheit, eenzegen verstellbare hënneschte Schock.

Pneuen: 80/100–12, 60/100–14.

Sëtz Héicht vum Buedem: 760 mm.

Brennstoff Tank: 3 l.

Gewiicht: 62 kg.

Vertrieder: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ attraktiv Erscheinung

+ Qualitéit Ausrüstung

+ Live Aggregat

+ Beweeglechkeet

- manner Stabilitéit

- e puer kleng Käfere

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič