Piaggio MP3 Hybrid

En Deel vum Erfolleg vun der italienescher Mega-Suerg Piaggio läit och an der Tatsaach datt et ëmmer op de richtege Moment e Produkt op de Maart brénge konnt, wat d'Massen verzweiwelt gebraucht hunn.

Wéinst dem desorganiséierten ëffentlechen Transport, direkt nom Krich, huet hien den aarmsten an hongeregen Italiener e Vespa an en funktionnellen Ape -Tricycle ugebueden. Och wärend der Glanzzäit vu Plastikscooteren huet de Piaggio eng wichteg Roll gespillt, an haut, nieft ville klassesche Scooter, bitt et och Wäert-Scooter. Erfolleger kommen.

Mam MP3 Hybrid war hien och deen Éischte fir e richtege masseproduzéierten Hybrid Scooter ze bidden, a wann Dir Iech frot ob d'Zäit richteg ass fir dat, berécksiichtegt d'Hubs vun e puer vun de Haaptstied vun der Welt wou den ëmweltfrëndlechen Drive ass (oder wäert sinn) déi eenzeg Wiel.

Wa mir de gréissten Nodeel vum MP3 Hybrid vum Get-Go weisen, wat säi Präis ass, sidd net decouragéiert. Et ass richteg datt dee selwechte Grupp och dee mächtegste masseproduzéierte Scooter fir déiselwecht Sue bitt, awer wann Dir liest wat dësen Hybrid ze bidden huet, fannt Dir datt et eng rieseg Unzuel u Circuiten, ICs, Schalteren, Sensoren an aner huet elektronesch Beschichtungen. also de Präis ass net sou ongerecht.

Am Häerz vum Hybrid ass en all-Standard MP3 mat engem integréierten 125cc Motor an engem optionalen 3-Päerd Elektromotor. Béid sinn modern, awer net méi revolutionär. Hir Aarbecht ass perfekt koordinéiert, awer si kënne ganz separat schaffen an, wann néideg, géigesäiteg hëllefen.

Den Elektromotor erlaabt och zréckzéien an hëlleft beim Beschleunegen, wärend de Bensinmotor hëlleft d'Batterie ze laden. Zur selwechter Zäit gëtt d'Batterie och gelueden mat iwwerschësseg Energie déi fräigesat gëtt beim Bremsen, an natierlech kann se och iwwer den elektresche Raster doheem gelueden ginn.

An der Theorie ass dëst eng perfekt Symbiose déi de Chauffeur mat sengem einfachen Drock vun engem Knäppchen op hir Bedierfnesser upasse kann. Wiessel tëscht eenzelne Funktiounen ass direkt an onsichtbar.

Säin eegene 125cc Eenzylinder Bensinmotor sollt genuch sinn fir urban Notzung, awer well hie muss bal e Véierel Tonnen dréchent Gewiicht droen, aus offensichtleche Grënn, dat huet mech net dat iwwerzeegt. Bei enger Topgeschwindegkeet vu ronn XNUMX Kilometer an der Stonn a Beschleunegung sinn ech ganz einfach derzou komm, awer well ech weess wat de Chassis vun dësem Tricycle fäeg ass, hunn ech wierklech déi extra Kraaft gefeelt wann ech ronderëm d'Rondpoint an d'Ecke vu Ljubljana gefuer sinn .

Wann e Bensinmotor vun engem elektresche gehollef gëtt, beweegt den Hybrid vill méi energesch, awer säin Effekt verschwënnt séier. D'Operatioun vu béide Motore gëtt vun engem eenzege Hiewel kontrolléiert, deen, mat der Hëllef vum fortgeschrattene VMS Kontrollmodul (eng Aart "Fuert um Drot" System), dat Bescht aus deenen zwee mécht. VMS koordinéiert béid Motore perfekt, awer déi lues Äntwert kann och lästeg sinn.

Wéinst dem héije Stroumfloss gëtt den Elektromotor mat Loft ofgekillt a funktionéiert bal roueg. Ufanks verléisst hien d'Stad lues, awer no engem gudde Meter Rees zitt hien zimlech gutt bis op eng Geschwindegkeet vun ongeféier 35 Kilometer an der Stonn. Hien ass ganz einfach mam Iwwergewiicht vu sengem Passagéier eens, awer kann net mat steile a laange Kloteren fir zwee eens ginn. D'Batterieladung beaflosst net d'Performance well se fléissend leeft bis d'Batterie komplett entlooss ass.

Den Hybrid iwwerzeegt net nëmme mat senge Fäegkeeten, awer och mat Daten déi besonnesch interesséiert sinn fir déi Suergen iwwer Treibhausgasemissiounen. Wann de Verhältnis tëscht der Operatioun vun engem Bensin an engem Elektromotor ongeféier 65:35 ass, emittéiert se 40 g CO2 / km an d'Atmosphär, dat ass ongeféier d'Halschent vun de klassesche Scooter.

Well d'Essenz vun der Hybridtechnologie och iwwer e méi nidderege Brennstoffverbrauch ass, hunn ech déi meescht Tester dozou verbruecht. Den Testhybrid war fuschneie an d'Batterien haten hir Peakleeschtung nach net erreecht, sou datt e Verbrauch vu ronn dräi Liter a reng Stadfueren net iwwerwältegend fillt. An enger ähnlecher Situatioun huet säi 400 Kubik Fouss Brudder op d'mannst ee Liter méi gefuerdert. D'Planz seet datt den Hybrid säin Duuscht an nëmmen honnert Kilometer mat just 1 Liter Brennstoff läschen kann.

Wéi vill kascht eng elektresch Rees? De Kraaftmeter huet e Verbrauch vun 1 kWh gewisen fir eng voll entladene Batterie ze laden, wat genuch ass fir ongeféier 08 Kilometer. Zum Präis dee fir den Elektrizitéitsverbrauch vum Stot gëllt, verbréngt Dir e bësse manner wéi en Euro fir 15 Kilometer. Näischt, bëlleg. D'Ladung dauert ongeféier dräi Stonnen, awer no zwou Stonnen gëtt d'Batterie op ongeféier 100 Prozent Kapazitéit gelueden.

Op der Linn kucken, fannen ech dësen Hybrid als eng interessant Mëschung aus nëtzlechen a manner nëtzlechen Features. Et ass definitiv déi bescht Wiel wat d'Performance an d'Sécherheet ugeet, et ass hell a modern, et ass och gutt gemaach, ëmweltfrëndlech a wiertschaftlech.

Bei bal d'Halschent vun de Käschte vun der Standardversioun ass d'Brennstoffwirtschaft e Joerzéngte laange Projet, awer wann Dir d'Batteriedauer berücksichtegt, déi all Plaz ënner dem Sëtz ophëlt, funktionnéiert d'Berechnung guer net.

Awer et ass net nëmmen iwwer Spueren. Bild an e Gefill vu Prestige sinn och wichteg. Den Hybrid huet vill dovun an ass de Moment dee Beschten a senger Klass. Als éischt als Tricycle, dann als Hybrid. Ech gesinn, well hien ass deen eenzegen.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matevj Hribar: Denkt Dir datt et derwäert ass? Nee, keng "Berechnungen". De Präis ass ze héich, den Ënnerscheed am Stroumverbrauch am Verglach mam Bensin ugedriwwe Scooter ass bal vernoléissegt, a gläichzäiteg huet den Hybrid manner Gepäckraum wéinst de Batterien, et ass nach méi schwéier an dofir méi lues. Awer och den éischten Toyota Prius war keen Mainstream Auto. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Test Auto Präis: 8.500 EUR

Motor: 124 cm? ...

Maximum Muecht: 11 kW (0 km) bei 15 U / min.

Maximum Dréimoment: 16 Nm bei 3.000 U / min

Elektromotor Muecht: 2 kW (6 km).

Motor Dréimoment: 15 Nm.

Energie Transfer: automatesch Transmissioun, variomat.

Kader: Frame aus Stahlleitungen.

Bremsen: virun coil 2mm, hënneschter coil 240mm.

Ophiewe: Front Parallelogram am Laf vun 85 mm. Hënneschten duebelen Schockdämpfer, 110 mm Rees.

Pneuen: virun 120 / 70-12, zréck 140 / 70-12.

Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm.

Brennstoff Tank: 12 Liter.

Wheelbase: 1.490 mm.

Gewiicht: 245 kg.

Vertrieder: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, Tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Location op der Strooss

+ Visibilitéit

+ Eenzegaartegkeet an Innovatioun

+ Veraarbechtung

- et gëtt keng Këscht fir kleng Saachen virum Chauffer

- E bësse schlecht Leeschtung (keng Elektromotor)

- Batterie Muecht

- Bëlleg Fuere ass nëmme fir déi Räich verfügbar

Matyaž Tomažič, Foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič