Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Also freet Dir Iech wat se vunenee anescht mécht, no allem, si si just Scooter, a si si souwisou just Plazen fir ze fueren? Gutt, dat ass den éischte Feeler. Et ass wouer datt se guer net ähnlech sinn, awer dëst sinn op kee Fall Stad Scooter.
Zum Beispill huet de Piaggio Beverly 500 grouss Rieder. D'Front ass 16 Zoll an der Heck ass 14 Zoll, wat Iech erlaabt de Vëlo ouni d'Suergen ze fueren (wat eigentlech méi e Viruerteel ass), déi d'Leit erliewen wann se op déi kleng Rieder vun engem Scooter kucken. An Europa ass de Beverly dee beschteverkaafte Maxi Scooter mat grousse Rieder.
Säin e bësse klassesche (souguer Retro) Stil ass populär bei béid Männer a Fraen, an et erfrëscht de Stroum vu ganz ähnlechen Maxi Scooter gutt. Den zweete Piaggio, den X9, ass e gutt etabléierten Erfolleg an dësem Segment, et huet alles wat grouss Tourmotoren hunn, a gläichzäiteg d'Bequemlechkeet vum Scooterverbrauch an der Stad behalen. D'Form vum Gilera Nexus weist wat fir e Scooter et ass.
Sportlech keil-förmlech aerodynamesch Rüstung inspiréiert vun der Honda Fireblade, eng Motorrad-ähnlech Zentrumkonsole déi d'Brennstofffüllklapp verstoppt, an et huet souguer en justierbaren hënneschte Schockdämpfer. Dës Trioen hunn näischt gemeinsam, och wann Dir um Dashboard kuckt, wat de Näid vu ville Motorrieder wier. Beverly ass e Klassiker, Ronn Pickups mat Chrom Inserts si just super, um X9 si se mat digitaliséierter Héichtechnologie ausgestatt, wou mir souguer e Frequenzdisplay a Radiosteuerung fannen. Wéi grouss Touring Vëloen. Op der anerer Säit sinn Nexus Geräter sportlech bis zum Schluss. White (ronn) Tachometer am Kuelestoff Bléck mat engem roude Pfeil op der ënneschten Vitesse Konter.
Jidderee bitt och ënnerschiddlech Komfort. De sportlechen Nexus, zum Beispill, huet net vill Plaz hannert dem Rad, soss heescht dat net datt et knapp ass. Awer de Lenker sinn am nootste vum Knéi am Verglach mat deenen aneren zwee. Also, et gi keng Probleemer mat sportleche Corner, wou Dir op guddem Asphalt a waarmem Wieder sou eng Schréiegt fuere kënnt, datt de Knieschueder um Asphalt dreift. Sëtzen um Sëtz ass trotz der Sportlechkeet nach ëmmer bequem, an de Wandschutz ass genuch fir Probleemer och mat enger Geschwindegkeet vun 160 km / h ze vermeiden.
X9 ass genau de Géigendeel. Mir hunn e Gefill fir seng Gréisst wéi mir an der extrem bequem Sëtz souzen, datt fréier e Stull genannt gouf. D'Lenkrad gëtt wäit genuch no vir an héich gedroen, sou datt och déi, déi ongeféier zwee Meter grouss sinn, sech net kräizeg fillen. Et gëtt vill Been- a Knéiraum, an de Wandschutz (Héicht justierbar Windschutzscheet) ass impeccabel.
Et fillt vill wéi grouss Tourmotoren ze fueren wéinst dëse flotte Fakten, selbstverständlech, well et ëmmer nach e Scooter ass. Awer mir kënne kee bessere Verglach fannen. De Beverly fällt iergendwou tëscht den aneren zwee wat de Sëtzkomfort ugeet beim Fueren. Dofir wäerten d'Fraen och ganz gutt drop sëtzen (et ass kee Geheimnis datt de Piagg och dëst berécksiichtegt huet beim Design vun dësem Scooter).
Wéi och ëmmer gëtt et wéineg Wandschutz an dëser Versioun. Dofir empfeele mir e Jet Helm mat engem Visir ze benotzen anstatt e voll oppenen Helm. Natierlech kritt Dir och eng vergréissert Windschutz aus dem räiche Sortiment vun Accessoiren wann Dir denkt datt de Scooter et brauch.
E puer méi Wierder iwwer d'Charakteristiken: an allen dräi Fäll ass d'Beschleunegung gutt, et ass genuch fir aktiv Participatioun am Stroosseverkéier a sou datt keen Hang ze steil ass.
Bei enger maximaler Geschwindegkeet vun 160 km / h beweege si sech séier genuch, datt mat jidderee vun hinnen op eng agreabel Motorradsrees fir zwee kann goen! Beim Bremsen hält den Nexus dee séiersten op, deen och deen eenzege korrekten ass wéinst sengem sportleche Charakter. Den X9 huet och mächteg Bremsen (mat ABS op zousätzlech Käschten), wärend zu Beverly mir e bësse méi Schärft gefeelt hunn. Wéi och ëmmer, et ass och wouer datt de Beverly keen Athlet vun der Natur ass, an déi liicht méi mëll Bremsen si wuel méi gëeegent fir déi breet Palette vu Coureuren fir déi se designt ass.
Wann den Titel e bëssen zweedeiteg war, sinn d'Conclusioun an d'Finale Conclusioun kloer. Jiddereng vun den dräi Scooter ass en exzellente Vertrieder vu senger Aart fir dräi Gruppe vu Leit: fir Athleten (Nexus), elegant Geschäftsleit (soss fueren Mercedes, Audi oder BMW ...) mat engem Stil deen Komfort schätzt (X9), an e romanteschen Nostalgie, an d'Fraen, déi Beverly am meeschte gär hätten.
Präis vum Testauto Beverly 500: 1.339.346 Sëtzer
Test Auto Präis X9: 1.569.012 Sëtzer
Nexus 500 Testauto kascht: 1.637.344 Sëtzer
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, 460 cc, 3-Zylinder, flësseggekillt, 1 PS bei 40 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun, automatesch Iwwerdroung
Kader: Tubular Stol, Radstand 1.550; 1.530 Stonnen; 1.515 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 775; 780; 780 mm
Ophiewe: virun 41mm Teleskopgabel, hënneschten duebelen Schock; eenzeg verstellbar Dämpfer
Bremsen: virun 2 Scheiwen ø 260 mm, hënnescht 1 Scheif ø 240 mm
Pneuen: virun 110/70 R 16, zréck 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 richteg 15, 160/60 richteg 14
Brennstoff Tank: 13, 2; 15; 15 Liter
Dréchent Gewiicht: 189; 206; 195 kg
Verkaf: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, 460 cc, 3-Zylinder, flësseggekillt, 1 PS bei 40 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun, automatesch Iwwerdroung
Kader: Tubular Stol, Radstand 1.550; 1.530 Stonnen; 1.515 mm
Bremsen: virun 2 Scheiwen ø 260 mm, hënnescht 1 Scheif ø 240 mm
Ophiewe: virun 41mm Teleskopgabel, hënneschten duebelen Schock; eenzeg verstellbar Dämpfer
Brennstoff Tank: 13,2; 15; 15 Liter
