Peugeot 807 2.2 HDi ST
Inhalt
D'Zuel ass tatsächlech eng logesch Sequenz vun deem wat Peugeot eis iwwer d'Joren ugebueden huet. Mä dës Kéier ass et net méi nëmmen eng Zuel. Den Auto ass och méi grouss. Den 807 ass no baussen 272 Millimeter méi laang, 314 Millimeter méi breet an 142 Millimeter méi héich, oder, wann Dir wëllt, e gudde Véierel Meter méi laang, en Drëttel méi breet a knapp siwe Meter méi héich. Gutt, dëst sinn Zuelen déi de Rookie eng ganz Klass uewen setzen.
Mee loosse mer d'Zuelen op der Säit loossen. Mir léiwer eis Gefiller ze verwinnen. Dëst ass net ze soen datt et keng grouss Dimensiounen hannert dem Rad sinn. Wann net soss anzwousch, mierkt Dir dat definitiv op enk Parkplazen. 807 erfuerdert besonnesch Opmierksamkeet, besonnesch wann Dir seng Breet moosst. An och eng Längt déi net méi eng Kaz Hust ass. Besonnesch wann Dir et net gewinnt sidd. Zur selwechter Zäit gouf dee riichten Heck, deen den 806 ugebueden huet, duerch e bësse méi ofgerënnten Heck ersat ginn, wat natierlech bedeit datt Dir Iech och gewinnt muss ginn. Mee alles wat an de Stied en Nodeel ass, stellt sech op ville Plazen als Virdeel eraus.
Fans vun interessanten Linnen a Formen wäerten dat definitiv um Dashboard bemierken. Déi traditionell Linnen, déi mir am 806 begéinen, ginn elo duerch komplett nei a virun allem ongewéinlech ersat. De Visier, zum Beispill, ass entwéckelt fir datt d'Liicht glat duerch d'Dagesliicht leeft, déi duerch Sensoren an der Mëtt passéiert. Déi, déi gär mat Liicht spillen, wäerten sech definitiv doriwwer freeën. D'Smaragd-faarweg Drock gauges sinn gefollegt vun der selwechter Faarf Deckel vun enger ongewéinlech kleng Këscht nieft der Gang Hiewel.
Nieft de Gauges ginn et dräi aner Informatiounsscreens um Dashboard. Déi virun der Lenkrad fir d'Warnluuchten, déi ënnert de Gauges, déi fir d'RDS-Radiomeldung an d'Donnéeë vum Reescomputer sinn, an d'Klimaanlagbildschierm op der Mëttkonsole montéiert. A wéi Dir ufänkt ëmmer méi Këschten an Tirangen ronderëm Iech opzemaachen an opzemaachen, fannt Dir datt de Komfort, deen Dir doheem bitt, no an no an d'Autoen beweegt.
Wéinst senger Längt konnt de Peugeot 806 dat einfach net bidden. Et waren nëmmen e puer Këschte. Och esou wäit, datt nëmme mat der leschter Aktualiséierung en zousätzleche Liederdeckel ganz ënnen vun der Mëttelkonsole befestegt gouf fir dëse Problem ze léisen. Allerdéngs ass och de Peugeot 807 net perfekt. Et feelt eppes, nämlech en nëtzlechen Tirang, wou een kleng Saachen wéi Schlësselen oder en Handy ka setzen. Déi gëeegent Plaz fir déi lescht gouf an der Groove vum Dierschließungshandtak fonnt, fir deen et natierlech nach wäit ewech ass.
Awer net nëmmen den Dashboard ass am neie Peugeot méi frëndlech a méi einfach ze liesen. D'Fuerpositioun ass och méi ergonomesch ginn. Dëst kann haaptsächlech un der zousätzlech Héicht vum Passagéierraum zougeschriwwe ginn, wat et erméiglecht, d'Instrumentpanel liicht méi héich ze setzen, an domat d'Bedreiwerspositioun vum Chauffer méi no un d'Persounautoen an domat däitlech méi wäit vun de Camionetten ze bréngen. Déi lescht gläicht am meeschten de Parkbremshebel, deen nach lénks vum Chauffer Sëtz läit. Et ass net nëmmen deier, awer och onzougänglech.
Awer wann Dir dës Defizit ignoréiert, ass de Peugeot 807 komplett Chauffeur-frëndlech. Alles ass bei der Hand! D'Radiokontrollschalter ginn elo als Hiewel um Lenkrad ëmgesat, wat e grousse Virdeel ass. D'Jauge si bal ëmmer am Bléckwénkel, de Gangheel ass erreechbar, grad wéi d'Klimaschalter, an an deem Sënn ass den 807 ouni Zweifel e Schrëtt erop vum 806. Och wann deen héchste sech beschwéiert, datt et net ass. déi frëndlechst vu menge Standarden.
Wéi och ëmmer, et ass schwéier virzestellen, wat den 807 nach hannert de viischten Sëtzer ze bidden huet. Den Haaptmotto vun der hënneschter Kabine ass weiderhin d'Fäegkeet fir bis zu fënnef Passagéier ze droen, natierlech am maximalen Komfort, a gläichzäiteg genuch Gepäckraum ze bidden. Den Newcomer stellt dat natierlech mat e puer gréissere Moossnamen zur Verfügung, mä déi nei Nues a méi räich Instrumenter hunn hir Maut geholl. Eng nei Feature déi net ignoréiert ka ginn ass d'Kraaft Schiebetüren déi Standard op der ST kommen. Si hunn hir Nëtzlechkeet no den éischte Minutte vum Kannerspill nach eng Kéier bewisen, well d'Passagéier net méi d'Hänn dreckeg kréien wann se se opmaachen.
Den ënneschten Deel vun der Heck, wéi den 806, bleift flaach, wat seng Virdeeler huet wann Dir an d'Kabine gitt oder méi schwéier a méi grouss Gepäckstécker lued. Awer d'Nodeeler kommen an d'Spill, wann Dir zum Beispill eng Akafssack wëllt stoen ouni den Inhalt iwwer d'Maschinn ze kréien. Dofir, am Verglach zu sengem Virgänger, bitt den 807 zousätzlech Loftlüften am B-Säulen, déi duerch d'Intensitéit vun der Belëftung bestëmmt kënne ginn, Längsbewegt Sëtzer, déi Plaz fir Passagéier a Gepäck präzis moosse kënnen, awer net méi nëtzlech Lagerung wéi am 806 , an D'Sëtzer, obwuel hir Installatioun an Ewechhuele System e bësse vereinfacht gouf, bleiwen nach an der schwéier Kategorie. Gutt, déi gutt Saach iwwer si ass datt se e bësse méi bequem sinn a virun allem gutt verstellbar sinn.
Schlussendlech konzentréiere mir eis op Präisser, Ausrüstung an Gamme vu Motoren. De Präis vun engem Ufänger ass, aus offensichtleche Grënn, wesentlech méi héich. Bal eng Millioun Toler. Awer dëse Präis enthält net nëmmen e méi groussen an neien Auto, awer och e méi räiche Set vun Ausrüstung. Wéi och eng Motorrei, déi elo nieft dräi Benzinmotoren zwee Dieselmotoren enthält. An einfach méi staark wéi béid, fillt de Peugeot 807 direkt un. Natierlech verschwënnt et keng Kraaft, sou datt et vill Manöverbarkeet a Stied an op twisty Stroossen bitt, an zimlech anstänneg Autobunnsgeschwindegkeet. An dat trotz der Tatsaach, datt seng Leeschtung net vill besser ass wéi déi vum Peugeot 806 mat engem 2-Liter HDi-Motor.
Et ass kloer, datt den 807 net nëmme gewuess ass, mä och méi sécher ass - e bitt scho sechs Airbags als Standard - an dofir méi schwéier. Dëst beweist och datt hien déi méi héich Zuel fir d'Zuel richteg krut.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.167,25 € |
| Testmodell Käschte: | 29.089,47 € |
| Muecht: | 94 kW (128 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 1 Joer onlimitéiert Kilometer, 12 Joer Garantie |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Direktinjektioun Diesel – Front montéiert transversal – Bohr a Schlag 85,0 x 96,0 mm – Verdrängung 2179 cm3 – Kompressiounsverhältnis 17,6:1 – Maximalleistung 94 kW (128 PS) bei 4000 / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,8 m / s - Spezifesch Kraaft 43,1 kW / l (58,7 PS / l) - Maximum Dréimoment 314 Nm bei 2000 / min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – Liichtmetallkopf – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffturbocharger (KKK), Ladeluftdrock 1,0 bar – Ladeluftkühler – Flëssegkühlung 11,3 l – Motoröl 4,75 l – Batterie 12 V, 70 Ah – Generator 157 A - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,418 1,783; II. 1,121 Stonnen; III. 0,795 Stonnen; IV. 0,608 Stonnen; v. 3,155; Reverse gear 4,312 - Differenzial a 6,5 Differenzielle - Rieder 15J × 215 - Pneuen 65/15 R 1,99 H, Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 45,6 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 13,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | sedan – 5 Dieren, 5 Sëtzer – Selbsttragend Kierper – Cx = 0,33 – individuell viischt Ophiewe, Fréijoersstützen, dreieckeg Kräizstrahlen, Stabilisator – Hannerachswelle, Panhard Staang, Längsleitungen, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer – Dual-Circuit Bremsen, viischt Scheif (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Muecht Lenkung, ABS, EBD, EVA, mechanesch Parking Brems op hënneschter Rieder (Hiewel op der lénkser Säit vum Chauffer Sëtz) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Lenkung, 3,2 Touren tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1648 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2505 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1850 kg, ouni Brems 650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4727 mm - Breet 1854 mm - Héicht 1752 mm - Radstand 2823 mm - Frontbunn 1570 mm - Hënneschten 1548 mm - Minimum Buedemfräiheet 135 mm - Fahrradius 11,2 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1570-1740 mm - Breet (op de Knéien) virun 1530 mm, hënneschter Säit 1580 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 930-1000 mm, hënneschter Säit 990 mm - Längs viischt Sëtz 900-1100 mm, hënneschter Bank 920-560 mm - Frontsëtzlängt 500 mm, Hënnesëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 80 l Maass: |
| Këscht: | (normal) 830-2948 l |
Eis Miessunge
| T = 5 °C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometerstand: 2908 km, Pneuen: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 34,2 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,5 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 85,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 51,4m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | Den hënneschte rietse Sëtzverschiebungssécherungshebel ass ofgefall |
Allgemeng Bewäertung (331/420)
De Peugeot 807 huet bedeitend Fortschrëtter iwwer säi Virgänger gemaach, dat heescht datt verschidde Rivalen net méi sou eng einfach Aarbecht hunn. Den Interessi u sengem ale Brudder, op d'mannst an der Noriichtenabteilung, ass iwwregens net ofgeholl.
Exterieur (11/15)
De Peugeot 807 ass ouni Zweifel en elegante Sedan Camionnette, awer et ginn och e puer, déi Kandidate wäerten sinn.
Interieur (115/140)
Am Géigesaz zu sengem Virgänger gëtt et eng merkbar Verbesserung am Passagéierraum, obwuel déi blo Dimensiounen dëst vläicht net ganz reflektéieren.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)D'Motor an d'Transmissiounskombinatioun schéngt an dësem Peugeot op Lieder gemoolt ze sinn, an e puer brauche vläicht just e puer extra Ponyen.
Fuertleeschtung (71
/ eent)Wéi en Auto ass d'Suspension ofgestëmmt fir eng komfortabel Ride, awer och bei héijer Geschwindegkeet bleift den 807 e ganz séchere Sedan.
Leeschtung (25/35)
Et entsprécht voll de Besoine vu ville Peugeot 807 2.2 HDi Famillen. Nëmmen den 3,0-Liter Bensinmotor bleift méi usprochsvoll.
Sécherheet (35/45)
Xenon Scheinwerfer sinn op zousätzlech Käschten verfügbar, awer bis zu 6 Airbags an e Reensensor si Standard.
Wirtschaft
De Präis ass net niddereg, awer Dir kritt vill dofir. Zur selwechter Zäit sollt een de Brennstoffverbrauch net aus den Ae verléieren, wat extrem moderéiert ka sinn.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
einfach ze benotzen (Plaz an Tiräng)
Dashboard Form
kontrolléierbar
elektresch Schiebetüren
räich Equipement
Hënneschter Plaz Flexibilitéit
hënneschter Sëtz Gewiicht
Verspéidung vun elektronesche Konsumenten (Soundsignal, Schalten op Héichstrahlen ...) duerch Kommando
Et gëtt keng nëtzlech kleng Tirang op der viischter Panel fir kleng Saachen (Schlësselen, Handy ())
Manöverbarkeet a Stied am Verglach zu sengem Virgänger
