Peugeot 508 2020 iwwerpréiwen
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 8/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
- Verdikt
Peugeot wënnt an Europa duerch eng Renaissance vu Branding an Design.
D'Mark bitt elo eng kompetitiv Gamme vu SUVs, souwéi eng nei Generatioun vu Gefierer déi op Technologie an Design fokusséiert sinn.
An Australien gëtt Dir verginn, datt Dir näischt vun dësem wësst, well franséisch Autoen nach gutt an der Nischkuerf sinn. A mat australesche Konsumenten ëmmer méi Autoe wéi den 508 zugonschte vun SUVs, huet de Liftback / Wagon Combo eng gutt Chance dogéint.
Also, wann Dir nach net e béise franséischen Auto sidd (si sinn et nach ëmmer), sollt Dir aus Ärer Komfortzone erauskommen an an déi lescht a gréisste Offer vum Peugeot sprangen? Weiderliesen fir erauszefannen.
| Peugeot 508 2020: GT | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | |
| Motortyp | 1.6 l turbo |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 6.3 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $38,700 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
Loosst eis de stäerkste Kostüm vun dësem Mops huelen. Egal ob Dir e Liftback oder Stationwagon wielt, kritt Dir e wierklech erstaunlech Gefier. Et gi vill Elementer déi d'Front- an d'Réckpanelen ausmaachen, awer iergendwéi gëtt et net ze beschäftegt.
De schréiegten Motorkapp an de eckege Hënneschten mat engem subtile Liftback-Winglet ginn dësem Auto eng kromme awer muskulär Ästhetik, an et gëtt méi wéi genuch "Wow" Elementer wéi DRLs déi no vir schloen. headlights an taillights datt zu dësem Auto d'cool 407 Virfueren Hark zréck.
Mëttlerweil, wat Dir méi op de Stationwagon kuckt, virun allem vun hannen, wat méi Elementer ufänken erauszekommen. Béid Autoen hunn eng glat Silhouette wann se vun der Säit gekuckt ginn.
Et gëtt keen Zweiwel datt et eng räich visuell Präsenz huet, déi an dem Peugeot seng nei Ambitioun passt fir eng méi Premium Offer an Australien ze sinn. Et ass och einfach Vergläicher mat rezenten Designleit wéi de Volvo S60 a V60 Zwillingen ze zéien, souwéi déi nei Mazda 3 a 6.
Bannen ass alles grad sou fett, mam Peugeot sengem iCockpit Interieurthema bitt e frëschen Take op déi midd Formel.
D'Thema besteet aus engem Lenkrad dat niddereg a flaach um Dashboard "schwëmmt", während den Instrumentekoup uewen sëtzt. Et gëtt och eng opgehuewe Konsole an en ultra-breet 10-Zoll Touchscreen, deen den Zentrum vum minimalisteschen Interieur begeeschtert.
Lächerlech gëtt d'Dual-Zone Klimakontroll iwwer en Touchscreen bedriwwen, wat knaschteg a lästeg ass wann Dir op d'Strooss kuckt. Gëff eis d'nächst Kéier en almoudeschen Dial-Set, et ass vill méi einfach.
Den Design besteet haaptsächlech aus feine Lieder Trimm, glänzend schwaarz Panelen a Soft-Touch Plastik. D'Fotoen maachen et iergendwéi net gerecht, obschonn ech perséinlech mengen et wier e bësse manner Chrom.
Vläicht sollte mir wierklech SUVs Merci soen fir super Passagéierautoen fir all Nisch erëmbeliewen.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
Peugeot huet d'Thema Präis einfach gemaach. Den 508 kënnt an Australien an nëmmen engem Trimmniveau, de GT, deen e MSRP vun entweder $53,990 fir de Sportback oder $55,990 fir de Sportwagon dréit.
Impressionante Spezifikatioune sinn all Standard, dorënner en 10-Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, agebauter Navigatioun an DAB+ Digital Radio, en 12.3 Zoll Digital Instrument Cluster, bescheiden 18 Zoll Legierungsfelgen, eng voll LED front fascia. an hënneschter Beliichtung, adaptiven dampers datt op den Auto d'fënnef dreiwend Modi reagéieren, an eng grëndlech aktiv Sécherheet Suite datt adaptiven Cruise Kontroll ëmfaasst.
Et kënnt mat 18 Zoll Legierungsfelgen.
Schwaarz ganz Lieder Interieur Trimm ass abegraff, zesumme mat gehëtzt a Kraaft virun Sëtzer.
Déi eenzeg zwee Elementer op der Optiounslëscht sinn e Sonnendach ($ 2500) a Premiummolerei ($ 590 metallesch oder $ 1050 Pärel).
Bannen ass alles grad sou fett, mam Peugeot sengem iCockpit Interieurthema bitt e frëschen Take op déi midd Formel.
Net-Peugeots hunn de Choix tëscht dem 508 an dem Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) oder vläicht dem Mazda 6 (Atenza - $49,990).
Wärend all dës Optiounen, inklusiv den 508, keng Budgetskäschte sinn, mécht Peugeot keng Entschëllegung fir d'Tatsaach datt et net no Maartvolumen geet. D'Firma hofft datt den 508 dem "begeeschterte Flaggschëff" vun der Mark gëtt.
Déi beandrockend Spezifizéierung ass komplett Standard, dorënner en 10-Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
Egal wéi ee Kierperstil Dir wielt, den 508 ass e praktescht Gefier, obwuel et e puer Beräicher sinn wou den Design Virrang huet.
Fänke mer mam Gepäckraum un, wou béid Autoen am Beschten sinn. De Sportback bitt 487 Liter Stauraum, wat par rapport zu de gréisste Hatchbacks an déi meescht mëttelgrouss SUVs ass, während de Stationwagon bal 50 Extra Liter (530 L) bitt, méi wéi déi meescht Leit wierklech brauchen.
Sëtzer an der zweeter Zeil sinn uerdentlech, mat engem Zoll oder zwee vun Loftraum fir meng Knéien hannert meng eegen (182 cm grouss) dreiwend Positioun. Et gëtt Plaz iwwer mengem Kapp wann ech erakommen, trotz der schréiegter Daachlinn, awer d'Eran an erauszekréien ass komplizéiert, well d'C-Pailer erausstécht, wou d'Dier an de Kierper schléit.
Dir kënnt dräi Erwuessener mat e bësse Kompressioun sëtzen, an déi zwee baussenzeg Sëtzer hunn ISOFIX-Kandsitzbefestigungspunkten.
Dir kënnt dräi Erwuessener mat e bësse Kompressioun sëtzen, an déi zwee baussenzeg Sëtzer hunn ISOFIX-Kandsitzbefestigungspunkten.
Déi hënnescht Sëtzer hunn och Zougang zu Loftlüften, zwee USB-Outlets, an e Mesh um Réck vun de viischten Sëtzer. Et gi Coupehalter an den Dieren, awer si sinn esou enk, datt nëmmen eng Espresso Coupe an hinnen passt.
D'Front huet dee selwechte Problem mat der Dier - et passt net op eng 500ml Fläsch wéinst komplizéierten Dierkaarten - awer et sinn zwee grouss Cupholderen am Zentrum.
Stauraum fir Frontpassagéier ass vill besser wéi an dësem Auto sengem 308 Hatchback Geschwëster, mat enger Plüsch opgehuewe Zentrumkonsole déi och e laange Chute fir Telefonen a Portemonnaie ubitt, souwéi en déif Mëttelkonsol Tirang a Späicher drënner, déi och virun USBs hält. - Stecker. Op der Säit vum Passagéier ass en anstännegen Handschueschraum.
De Sportback bitt 487 Liter Stauraum, wat mat de gréissten Hatchbacks an déi meescht mëttelgrouss SUVs entsprécht.
Et gëtt och vill Plaz fir Frontpassagéier, well d'Sëtzer niddereg am Kierper sinn, awer d'Knéiraum ass limitéiert wéinst der breet Konsole an ze décke Dierkaarten.
Den Design vum iCockpit ass perfekt fir een meng Gréisst, awer wann Dir besonnesch kleng sidd, kënnt Dir net iwwer d'Dashboard Elementer gesinn, a wann Dir besonnesch grouss sidd, gitt Dir séier onwuel mat Radblocking Elementer oder einfach ze niddreg sëtzen. Eescht, frot just eise Giraff Awunner Richard Berry.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10
Peugeot huet dës Departement och vereinfacht. Et gëtt nëmmen eng Transmissioun.
Et ass en 1.6-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor, dee säi Gewiicht op der Kraaftfront mat 165kW/300Nm schloe. Kommt drun denken, et goufe vill V6-Motoren déi och virun e puer Joer net esou vill Kraaft produzéiert hätten.
De Motor dreift nëmmen déi viischt Rieder duerch eng och nei aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun. Als Deel vun der Peugeot senger "vereinfacht an eroberen" Strategie gëtt et keng Allradantrieb oder Diesel.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
De 508 ass fir en beandrockend 6.3L/100km am kombinéierten Zyklus bewäert, obwuel ech 308L/8.5km a mengem rezenten Test vun engem 100 GT Hatchback mat der selwechter Transmissioun krut.
Wärend eist Land beim Startevent vum 508 eng ongerecht Duerstellung vum realen Dreifstoffverbrauch vun dësem Auto wier, wier ech iwwerrascht, wann déi meescht Leit manner wéi 8.0L/100km kréien, wann dësen Auto säin extra Stéiergewiicht par rapport zu 308 an der Natur. Är Ënnerhalung fueren.
Mir mussen e Moment pausen an schätzen datt dëse Motor deen éischten ass, deen an Australien mat engem Benzinpartikelfilter (PPF) verkaaft gëtt.
Wärend aner Hiersteller (wéi Land Rover a Volkswagen) offen uginn hunn, datt se PPF net an Australien bréngen kënnen wéinst enger schlechter Brennstoffqualitéit (héigen Schwefelgehalt), erlaabt dem Peugeot säi "total passive" System méi héije PPF Inhalt. Schwiefel, sou datt 508 Besëtzer kënne raschten. assuréiert datt se mat engem zimlech nidderegen Niveau vun CO2 Emissiounen an den Ofgasen fueren - 142 g / km.
Als Resultat, awer, erfuerdert den 508 datt Dir säin 62-Liter-Tank mat mëttlere Bläifräi Benzin mat engem Minimum Oktan vun 95 fëllt.
Wéi ass et ze fueren? 8/10
Den 508 erlieft säi béise Look, ass vill Spaass, awer iwwerraschend raffinéiert hannert dem Rad.
Den turbocharged 1.6-Liter-Motor ass net ze mächteg fir eppes vun dëser Gréisst, awer et grumblet liicht, an de Spëtzmoment liicht d'Frontrieder vun engem Arrêt ignitéiert. Et ass och roueg, an der aacht-Vitesse gearbox leeft glat an de meeschte Fahrmodi.
Apropos hinnen, besonnesch Opmierksamkeet soll un dreiwend Modi bezuelt ginn. Vill Autoen hunn e "Sport" Knäppchen, deen néng Mol vun 10 praktesch onnëtz ass. Awer net hei am 508, wou jidderee vun de fënnef verschiddene Fahrmodi alles ännert vu Motorreaktioun, Transmissiounslayout a Lenkgewicht bis adaptiven Dämpfungsmodus.
Den 508 erlieft säi béise Look, ass vill Spaass, awer iwwerraschend raffinéiert hannert dem Rad.
Komfort ass am Beschten gëeegent fir Stad- oder Trafficfueren, mat glatter Motor an Iwwerdroungsreaktioun op Inputen a liicht Lenkung déi et einfach mécht.
Wéi och ëmmer, d'Haapt B-Stroosse, déi mir duerch d'ländlech Peripherie vu Canberra gefuer sinn, hunn e vollen Sportmodus opgeruff, deen d'Lenkung schwéier a knaschteg mécht an de Motor vill méi aggressiv mécht. Dëst léisst Iech an all Gang bis op d'Redline fueren, an d'Verréckelung op d'Handbuch gëtt Iech beandrockend séier Äntwerten dank Paddelverschiebungen, déi um Lenkrad montéiert sinn.
Ech war erstaunt ze fannen datt egal wéi ee Modus ech gewielt hunn, d'Suspension war exzellent. Et war méi mëll am Komfort, awer och am Sport war et net sou brutal wéi den 308 GT Hatchback, schlucken grouss Bumps ouni Passagéier ze schüttelen. Dëst ass deelweis erof op déi vernünfteg Gréisst 508-Zoll 18-Zoll Legierungsfelgen.
Den turbocharged 1.6-Liter-Motor ass net ze mächteg fir eppes vun dëser Gréisst, awer et gräift liicht, an de Peak Dréimoment entsteet d'Frontrieder einfach vun engem Arrêt.
D'Rad selwer läit perfekt an Ären Hänn, dank sengem klenge Radius a liicht quadratesch Form, déi einfach ze kontrolléieren ass. Meng Haaptklo ass mam Multimedia Touchscreen, deen esou déif am Dash sëtzt, datt et Iech ze wäit vun der Strooss hëlt fir eppes unzepassen, och d'Klimakontrolle.
Ouni All-Radundriff a bescheidener Kraaft ass den 508 kaum e richtege Sportsauto, awer et fënnt ëmmer nach e super Balance vu Raffinesséierung a Spaass wou et zielt.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
5 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
ANCAP Sécherheet Bewäertung
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
De 508 kënnt Standard mat enger beandrockender Palette vun aktive Sécherheetsfeatures, dorënner Automatesch Noutbremsung (AEB - funktionnéiert vun 0 bis 140 km/h), Lane Keeping Assist (LKAS) mat Lane Departure Warning (LDW), Iwwerwaachung vu Blannflächen. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) an Active Cruise Control, déi Iech och erlaabt Är exakt Positioun an der Spuer ze setzen.
Mat der AEB 508 och Foussgänger a Vëlosfuerer z'entdecken, huet et schonn déi héchste fënnef-Stär ANCAP Sécherheet Bewäertung.
Déi erwaart Feature-Set enthält sechs Airbags, dräi Top Kabelbefestigungspunkten an zwee ISOFIX Kannersëtzbefestigungspunkten, souwéi en elektronesche Stabilitéits- a Bremssteuersystem.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
Peugeot bitt de Moment eng kompetitiv fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie déi fënnef Joer Stroossehëllef enthält.
Den 508 muss just all 12 Méint oder 20,000 km servéiert ginn, wat gutt ass, mee do hält déi gutt Noriicht op. Präisser fir Servicer si méi héich wéi Budgetsmarken: de fixe Präisprogramm kascht tëscht $600 an $853 pro Besuch. Wärend der Garantiezäit wäert dëst Iech am Ganzen $ 3507 oder am Duerchschnëtt $ 701.40 pro Joer kaschten.
Et ass bal zweemol de Präis vun e puer Konkurrenten, awer de Peugeot versprécht datt Servicebesichten Verbrauchsmaterial wéi Flëssegkeeten, Filteren, asw.
Peugeot hofft datt déi eenzeg Variant vum 508 eng Erhuelung vun der prestigiéiser Mark an Australien bréngt.
Verdikt
Den 508 huet en iwwerraschenden Design, awer bannen ass e gutt ausgestatteten a praktescht Gefier.
Och wann et net bestëmmt ass fir populär an Australien ze ginn, ass et ëmmer nach eng attraktiv semi-Premium Optioun déi Iech froe sollt: "Brauch ech wierklech en SUV?"
