Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Inhalt
D'Tatsaach, datt se an déi richteg Richtung schaffen, war scho evident, wéi mir fir d'éischt mat den Entwéckler geschwat hunn, virun der Presentatioun vum gréisste Modell vum Volvo, dem XC90. Si hu gebrauchen datt d'Propriétairen net amëschen an hinnen Zäit ginn fir eng Plattform z'entwéckelen déi d'Basis fir eng Rei Modeller gëtt. Deemools hunn den XC90, S, V90 an XC60 eis bewisen datt hir Prognosen richteg waren - a gläichzäiteg d'Fro opgeworf wéi gutt den neien XC40 wier.
Déi éischt Berichter (och vun der Tastatur vun eisem Sebastian, deen hien zu den éischte Journalisten op der Welt gefuer huet) ware ganz positiv, an den XC40 gouf direkt als Europäeschen Auto vum Joer unerkannt.
Virun e puer Wochen ass déi éischt Exemplar an eis Testflott erakomm. Label? D4 R Linn. Also: de mächtegste Dieselmotor an den héchsten Ausrüstungsniveau. Dorënner ass den D3 (110 Kilowatt) fir den Diesel an den Agangs-Dreizylinder T5 mat der selwechter Kraaft fir de Bensin, a virun allem de 247-Päerd T5 Bensin.
Den éischten Androck ass och deen eenzegen Nodeel vum Auto: dësen Dieselmotor ass haart - oder d'Schalldämmung ass et net op. Okay, am Verglach zu der Konkurrenz, deviéiert dësen XC40 net emol vill, awer am Verglach mat deene selwechte motoriséierte, méi groussen, méi deiere Bridder, fir déi mir verwinnt goufen, ass den Ënnerscheed kloer.
Diesel Geräischer si besonnesch bemierkbar bei urbanen a Virstiedsgeschwindegkeete wärend der Beschleunegung, awer et ass wouer datt de Rescht vum Motor ganz glat verbënnt a perfekt mat enger automatescher Transmissioun versteet gëtt. An d'Käschte sinn net iwwerflësseg: trotz siwenhonnert Tonne Leergewiicht, op engem reegelméissege Krees, op engem Allradantrieb Auto an (trotz dem waarme Wieder) op Wanterpneuen huet et op nëmmen 5,8 Liter gestoppt. An eng reng subjektiv Observatioun iwwer de Konsum: et dréckt meeschtens an der Stad. Béid Conclusiounen (eng iwwer Kaméidi an eng iwwer Konsum) ginn e ganz kloeren Hiweis: déi bescht Optioun kéint (erëm, wéi de Fall mat de méi grousse Bridder ass) en Hybrid Plug-in ginn. Et erschéngt an der zweeter Halschent vum Joer a kombinéiert eng 180-Päerd Versioun (133 Kilowatt) Versioun vun engem Dräi-Zylinder Benzinmotor (vum T3 Modell) an engem 55 Kilowatt Elektromotor fir eng Gesamt Systemkraaft vun 183 Kilowatt . ... D'Batteriekapazitéit wäert 9,7 Kilowattstonne sinn, wat genuch ass fir richteg 40 Kilometer elektresch Kilometer. Tatsächlech ass dëst méi wéi déi meescht Slowenesch Chauffeuren brauchen (wann Dir hir deeglech Pendel berécksiichtegt), sou datt et offensichtlech ass datt dëst de Konsum drastesch wäert reduzéieren (wat an der D4 an der Stad selten ënner néng Liter fällt). Zum Schluss: de vill méi groussen a méi héijen XC90 (mat enger méi klenger elektrescher Streck) huet nëmmen sechs Liter an der Plug-in Hybridversioun verbraucht, sou datt mir ganz einfach erwaarden datt den XC40 T5 Zwillingmotor ënner fënnef fällt. A well de Präis (virum Subventioun) mat deem vun der D4 vergläichbar muss sinn, an d'Performance besser ass (an den Drivetrain vill méi roueg ass), ass et kloer datt den XC40 Plug-In Hybrid e richtege Succès kéint sinn. ...
Awer zréck op d'D4: ausser dem Kaméidi ass et näischt falsch mam Drivetrain (Allradantrieb ass och séier an zouverlässeg), an datselwecht gëllt fir de Chassis. Et ass net grouss (den XC40 wäert net sinn), awer et ass e gudde Kompromiss tëscht Komfort a vernünfteg sécher Stroossepositioun. Wann een un en XC40 denkt mat extra gréissere Rieder (an entspriechend méi klengen Querschnittpneuen), kann een de Cockpit mat kuerzen, scharfen Querschnittrieder schockéieren, mä de Chassis verdéngt eng (ganz) positiv Bewäertung - déi selwecht a vun Course Sport Standarden. SUVs oder Crossovers) och um Lenkrad. Wann Dir e bësse méi Komfort wëllt, gitt net fir d'R Design Versioun déi mir getest hunn, well et e bësse méi steif a sportleche Chassis huet.
Wéi mat der Äussewelt deelt den XC40 vill Designfeatures, Schalter oder Ausrüstungsstécker mat senge gréissere Geschwëster. Als solch sëtzt et ganz gutt (Chauffeuren iwwer néngzeg Meter wënsche sech nëmmen eng Zoll méi vir-an-hënneschter Réckreesen), et ass vill Plaz hannen, an am Ganzen ass et genuch Plaz an der Kabine an am Kofferraum fir eng Famill vun véier. - och wann eeler Kanner a Ski Gepäck. Denkt just un e Mesh fir am leschte Fall de Gepäckraum vun der Kabine ze trennen.
D'R Design Bezeechnung steet fir net nëmmen e méi staarke Chassis an e puer Design Highlights, awer och e ganz komplette Sécherheetspak. Tatsächlech, fir datt den XC40 sou voll ausgestatt ass wéi den Test, brauche nëmmen zwee Accessoiren ze schneiden: Active Cruise Control mat Pilot Assist (1.600 €) a Blind Spot Assist (600 €). Wa mir Apple CarPlay derbäi ginn, e Smart Schlëssel (deen och eng elektresch Heckluchöffnung op Kommando enthält mat engem Fouss ënner dem Knuppauto), aktive LED Scheinwerfer an engem fortgeschrattem Parking System, wäert d'Finale Zuel ëm ongeféier zwee dausend eropgoen. Dat ass alles.
Dës Hëllefssystemer funktionnéieren ganz gutt, mir wënschen just datt mir e bësse méi präzis Spurstabilitéit haten. Wann Dir de Pilot Assist benotzt, "spréngt" den Auto net vun de Randlinnen, awer probéiert an der Mëtt vun der Spuer ze bleiwen, awer mécht dat mat ze rau oder net genuch federalen Amendementer. Net schlecht, awer et hätt e bessere Schiet kënne sinn.
D'Messere si selbstverständlech digital an héich flexibel, wärend den zentrale 12-Zoll Infotainmentbildschierm vertikal positionéiert ass, an, zesumme mat de leschten Systemer vun Audi, Mercedes a JLR, ee vun de Beschten am Beräich ass. D'Kontrollen sinn intuitiv a glat, an de System erlaabt och vill Personnalisatioun.
Also d'Plattform ass d'selwecht, awer: ass den XC40 wierklech de richtege klenge Brudder vum XC60 an XC90? Et ass, besonnesch wann Dir drun denkt mat engem bessere Motor (oder op e Plug-in Hybrid waart). Dëst ass e Miniatur vun hinnen, mat vill moderner Technologie déi et un der Spëtzt vu senger Klass stellt. An zum Schluss: De Präis bei Volvo war och net ze héich. Fir haart ze prachen, hunn hir Ingenieuren den Dieselmotor anscheinend ze wuertwiertlech geholl.
Weiderliesen:
TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Kuerz Test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Kuerz gesot: de BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design All-Wheel Drive A
Basis Daten
| Verkaf: | VCAG Dir |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 69.338 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 52.345 € |
| Testmodell Präis Remise: | 69.338 € |
| Muecht: | 140 kW (190 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| Garantie: | Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.317 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.517 € |
| Pneuen (1) | 1.765 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 25.879 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 9.330 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 52.303 0,52 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 82 × 93,2 mm - Verdrängung 1.969 cm3 - Kompressioun 15,8:1 - Maximal Kraaft 140 kW (190 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,4 m/s - spezifesch Kraaft 71,1 kW/l (96,7 l. Injektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,250; II. 3,029 Stonnen; III. 1,950 Stonnen; IV. 1,457 Stonnen; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differenz 3,200 - Rieder 8,5 J × 20 - Pneuen 245/45 R 20 V, Rollbereich 2,20 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 7,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 131 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Heckscheiwen, ABS, elektresch Parkbrems op hënneschte Rieder (verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, elektresch Servosteierung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.735 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 2.250 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.100 kg, ouni Brems: np - Zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.425 mm - Breet 1.863 mm, mat Spigelen 2.030 mm - Héicht 1.658 mm - Radstand 2.702 mm - Frontrail 1.601 - Hënneschten 1.626 - Buedemfräi Duerchmiesser 11,4 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.110 620 mm, hënneschter 870-1.510 mm - viischt Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 860 mm - Kapp Héicht virun 960-930 mm, hënneschter Säit 500 mm - viischt Sëtz Längt 550-450 mm, hënneschter Sëtz 365 mm Duerchmiesser 54 mm - Brennstofftank L XNUMX |
| Këscht: | 460-1.336 l |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Pirelli Scorpion Wanter 245/45 R 20 V / Kilometerstand: 2.395 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,4 Joer ( 137 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 73,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 62dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (450/600)
Volvo huet bewisen datt e super Luxus Crossover mat enger méi klenger Form gemaach ka ginn. Wéi och ëmmer, mir de Verdacht datt e Plug-in Hybrid (oder de Modell mam schwaachste Bensin an der Nues) eng nach besser Wiel wier. De Kaméidi Diesel huet den XC40 an déi Top Véier insgesamt geholl
Kabine a Kofferraum (83/110)
Och wann den XC40 de Moment de klengste SUV vum Volvo ass, ass et ëmmer nach méi wéi genuch fir Famillbedierfnesser.
Komfort (95
/ eent)Et ka manner Kaméidi sinn (Diesel ass haart, waart op de Plug-in Hybrid). Infotainment an Ergonomie uewen
Iwwerdroung (51
/ eent)De Véierzylinder Diesel ass mächteg a wiertschaftlech, awer haltbar an ongepoléiert.
Fuertleeschtung (77
/ eent)Natierlech kann esou en SUV net wéi e Sportsedan gefuer ginn, a well d'Suspension steif genuch ass an d'Pneuen extrem niddereg sinn, feelt de Komfort.
Sécherheet (96/115)
Sécherheet, souwuel aktiv wéi passiv, ass um Niveau deen Dir vun engem Volvo erwaart.
Wirtschaft an Ëmwelt (48
/ eent)De Verbrauch ass net ze héich an d'Basispräisser sinn och raisonnabel, besonnesch wann Dir op eng speziell Offer kënnt. Awer wann et drëms geet, wier e Plug-in Hybrid déi bescht Wette.
Fahrfreed: 2/5
Dësen XC40 huet eng ze steif Ophiewe, op der enger Säit, fir eng wierklech bequem Fahrt ze genéissen, an op der anerer Säit ze vill SUV fir agreabel ze sinn beim Kéieren.
Mir luewen a reprochéieren
Hëllefssystemer
Ausrüstung
infotainment System
Erscheinung
ze haart Diesel
blann Fleck Iwwerwaachungssystem ass net am Standard abegraff
