Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Fir präzis ze sinn, den 2.2 HDi war eng vun den éischte Motore fir sou benannt ze ginn. An och ee vun deenen éischten mat enger gemeinsamer Motoropstellung am Peugeot Motorberäich.
Wéi hien gebuer gouf - an de leschte Jore vum leschte Joerhonnert - gouf hien als eng richteg Kraaft ugesinn. Et war kapabel Muecht vun 94 ze 97 kilowatts (je Modell) an offréiert 314 Nm Dréimoment. Méi wéi genuch fir déi Zäiten. Och wann et richteg ass datt a gréissere Modeller séier kloer gouf datt Kraaft an Dréimoment ni am Iwwerfloss sinn. Besonnesch an deenen, wou d'manuell Gangverréckelung d'Automatik iwwerholl huet.
D'Jore si vergaang, d'Konkurrenten hunn net geschlof, an et ass esou geschitt datt och a sengem eegenen Haus de Motor zwee Deciliter manner mächteg war wéi säin ale Brudder.
An net nëmmen a Kraaft. D'Kand huet och méi Dréimoment. Angscht! Näischt esou sollt am Haus geschéien. PSA Ingenieuren hunn de Ford genannt well hir Zesummenaarbecht e puer Mol erfollegräich war, an zesummen hunn si d'Hülsen opgerullt an de gréisste Diesel Véierzylindermotor erëm ugepaakt. D'Grondlage hu sech net geännert, dat heescht datt de Motor dee selwechte Block huet mat de selwechte Boergréissten a Schlag.
Wéi och ëmmer, d'Verbrennungskummeren goufen komplett nei designt, de Kompressiounsverhältnis gouf reduzéiert, déi al Injektiounsgeneratioun gouf duerch eng nei ersat (piezoelektresch Injektoren, siwe Lächer, bis zu sechs Injektiounen pro Zyklus, Fülldrock bis 1.800 Bar) a moderniséiert mat engem komplett neie forcéierten Füllsystem. Dëst ass d'Essenz vun dësem Motor.
Amplaz vun engem Turbocharger verstoppt en zwee. E bësse méi kleng, parallel gesat, eng dovun funktionéiert dauernd, an deen aneren kënnt op d'Rettung wann néideg (vun 2.600 op 3.200 U / min). Beim Fueren heescht dëst datt de Motor sech net behuelen wéi ee vun den techneschen Donnéeën erwaart hätt, well Kraaft an Dréimoment sinn elo zimlech heefeg fir sou grouss Volumen Dieselen. Wat méi ass, de Rescht gëtt mat engem eenzegen Turbocharger erreecht.
Also ass et kloer datt d'Virdeeler vun zwee Turbocharger net a méi Kraaft gesicht ginn, mee soss anzwousch. Wat ass de gréissten Nodeel vun Dieselmotoren - an enger schmueler Operatiounsberäich, déi an modernen Dieselmotoren vun 1.800 bis 4.000 U/min ass. Wa mir d'Kraaft vun engem Motor mat engem méi groussen Turbocharger wëllen erhéijen, gëtt dëst Gebitt nach méi schmuel wéinst der Aart a Weis wéi d'Turbocharger funktionnéieren. Also hunn d'PSA a Ford Ingenieuren decidéiert deen anere Wee ze goen, an d'Wourecht ass datt hir Entscheedung déi richteg war.
Et dauert net laang fir d'Virdeeler vu sengem Design ze gesinn. E puer Meilen ass genuch, an alles gëtt an engem Moment kloer. Dëse Motor huet 125 Kilowatt an 370 Newton Meter Dréimoment, keen Zweiwel doriwwer, awer wann Dir gewinnt sidd mat Spiraldiselen, fillt Dir et net hannert dem Rad. Beschleunegung ass onheemlech konsequent am ganzen Aarbechtsberäich an ouni onnéideg Schëss. D'Eenheet spinnt gutt aus 800 Krebshaft Revolutiounen. An dës Kéier benotzt d'Wuert "agreabel" wuertwiertlech. Dass de Motor an der Nues aus der Kraaft beschleunegt, léiert een awer nëmmen op Ofstigungen, wou säi Dréimoment a seng Kraaft wierklech no vir kommen. Blann Beschleunegung hält net do op!
Wéi och ëmmer, de Fakt ass datt de Peugeot erëm e modernen 2-Liter Diesel huet, deen an den nächste Joren ouni Probleemer mat senge Konkurrente konkurréiere kann. Also ass et Zäit seng Gearbox unzegoen, déi säi gréissten Nodeel bleift. Gutt, et ass eng sechs-Gang Gangkëscht, an et ass besser wéi déi meescht, déi mir um Peugeot getest hunn, awer et ass nach ëmmer ze schlecht fäerdeg fir d'Iwwerleeung vun engem Produkt an der Nues vum Chauffeur ze verstoppen.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.876 € |
| Testmodell Käschte: | 33.618 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 225 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Biturbodiesel - Verdrängung 2179 cm3 - Maximal Leistung 125 kW (170 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 370 Nm bei 1500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 225 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 8,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Auto 1624 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2129 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4676 mm - Breet 1811 mm - Héicht 1445 mm - Kofferraum 407 l - Brennstofftank 66 l. |
Eis Miessunge
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativer Temperatur: 70% / Meter liesen: 2280 km) | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 137 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,2 Joer ( 178 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 225 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 8,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,7m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Beim Peugeot fëllt den neien 2.2 HDi Motor e Lach gutt an der Dieselmotor Opstellung. An dëst däerf net iwwersinn ginn. Gläichzäiteg gouf eng Eenheet gestart, déi am Moment ee vun de modernsten a sengem Design ass. Awer dëst heescht normalerweis wéineg fir den duerchschnëttleche Benotzer. Kraaft, Dréimoment, Komfort a Brennstoffverbrauch si vill méi wichteg, a mat all dat uewe genannte gëtt dëse Motor am schéinste Liicht eraus.
Mir luewen a reprochéieren
modernen Motordesign
Kapazitéit
Féderalen Nofro
Brennstoffverbrauch (no Kraaft)
Komfort
ongenau Gearbox
automatesch Aktivatioun vun ESP mat enger Geschwindegkeet vun 50 km / h
Mëttelkonsol mat Knäppercher
