Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

A wat soll méi Freed a Fahrfreed bréngen? Ouni Zweiwel sinn d'Verbindung tëscht Motor an Iwwerdroung an Chassis-a-Lenkung Ausrichtung am Virdergrond.

Loosst eis am Ufank ufänken, mat der Struktur vum Drive. Den Test 407 bestoung aus engem Véier-Zylinder XNUMX-Liter Turbodiesel-Moteur an enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun. De Motor benotzt Véier-Ventil Kapp Technologie, Common Rail Brennstoffinjektioun, en Turbocharger mat adaptiven Vane Geometrie an eng Ladeluftkühler.

D'Ennresultat ass 100 Kilowatt (136 Päerd) bei 4000 U/min an 320 Newtonmeter maximal Dréimoment bei 2000 U/min, wat fir dës Zort Motor ganz normal ass. Eng liicht manner üblech Optioun ass awer d'maximal Dréimoment temporär op 340 Nm eropzesetzen (d'Motorelektronik passt se automatesch no Fuerbedingungen un), wat nach méi Flexibilitéit versprécht.

Déi lescht ass méi eng Theorie wéi d'Praxis, well de Motor entwéckelt Kraaft a Dréimoment zimmlech sanft ënner allen Ëmstänn a mat manner ausgeprägter Flexibilitéit am 2000 U / min Beräich wéi mir gewinnt si mat modernen Turbo Diesel. Dëst géif net als Minus ugesi ginn, wa mir net viru kuerzem e Volvo V50 gefuer waren an e puer Méint e Ford Focus C-Max, dee mam selwechte Motor ausgestatt war. Si ware béid ënner allen Ëmstänn vill méi agil wéi de Peugeot. Mir beschëllegen him och datt hien immun ass fir de Gaspedal (Intergas) ze zéien an allgemeng Onzefriddenheet mat der Rotatioun.

Déi sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung ass gläich iwwerzeegend wat d'Dynamik ugeet. Dir kënnt schreiwen datt dëst nach ëmmer en typesche Peugeot ass. Mat dësem mengen mir haaptsächlech relativ präzis awer liicht verlängert Ganggeschaltbewegungen a gutt Gearbox -Interaktioun mam Chauffer beim rouege Fueren a manner Drag wann ee séier wiesselt.

De Chassis spillt och eng wichteg Roll bei enger flotter Fahrt. Déi lescht ass 407 méi staark wéi säi Virgänger, wat besonnesch an den Ecker gefält, well de Kierperkipp elo manner do ass. Et stëmmt awer datt Dir dofir e bësse Mangel u Fahrkomfort wäert hunn. Dank der méi steiler Ophiewe si lateral Bumpelen an ähnlech kuerz Bumpelen elo méi opfälleg, wärend de Chassis gutt mat anere Bumpelen op der Strooss funktionnéiert.

Beim Kéieren fält de Chauffeur och op de Fortschrëtt vun de Peugeot Ingenieuren am Lenkmechanismus. Nämlech iwwerzeegt et mat senger Reaktiounsfäegkeet, relativ gudde Feedback a Genauegkeet, sou datt d'Richtung vum Gefier ëm Ecker upassen wäert op d'mannst deelweis e Genoss sinn. Dëst ass deelweis well de Stock ESP Sécherheetssystem de Chauffer dramatesch de Pleséier vum Chauffer entzitt. Dëst erlaabt de Chauffeur auszeschalten, awer nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vun 50 km / h. Wann dës Limite iwwerschratt ass, schalt en automatesch zréck an iwwerhëlt d'Aufgab vum Gruppentrainer.

De Chauffeur kann d'Aarbechtsplaz gutt ajustéieren mam Héicht an Déift verstellbare Lenkrad an dem Héicht justierbare Sëtz. Wann Dir fir d'éischt op d'Mëttkonsol stéisst, verléiert Dir wahrscheinlech tëscht der Heefegkeet vun de Schalteren an den Daten, déi um Zentrumbild ugewise ginn, awer en zweete Bléck bestätegt datt déi lescht relativ gutt positionéiert an ergonomesch korrekt sinn, wat ouni Zweiwel begréisst gëtt fir eng laang Zäit. - dréngend Notzung.

Nëmmen de Faarfzentrumbildschierm, deen Daten vum Radio, Klimaanlag, Tripcomputer, Navigatiounssystem an Telefon weist, verdéngt méi Onzefriddenheet. Dëst ass ganz schwéier ze liesen wann d'Beliichtung fir Nuetsverkéier wärend dem Dag (a staarker Beliichtung) ageriicht gëtt, an am Géigendeel, wann den Ecran fir Dagesliicht gesat ass, ass et héchstwahrscheinlech ze hell an der Nuecht a stéiert d'Besëtzer am Auto . Den Écran ass einfach auszeschalten well et am mannsten lästeg ass, besonnesch an der Nuecht.

Wéi mir scho vill Mol geschriwwen hunn, ass den Auto technesch gutt entworf, mee domat ze fueren ass kee schockéierte Genoss, a Genoss ass nach ëmmer e gudden Auto. wann Dir et wielt, et wäert nach e gudde Kaf ginn. Genau de Fall ass de Peugeot 407, deen ausser der Gearbox an dem Leermotor a villen anere Beräicher iwwerzeegend genuch ass, fir als ganz gudden Auto ze klasséieren. Wann ee berücksichtegt datt de Peugeot sech tëscht 40 a 60 Joer un (roueg an ongefuerdert) Keefer riicht, da stellt sech de Spaass-Deel vum Autos Charakter nach méi sekundär aus.

Peter Humar

Foto vum Alyosha Pavletych.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	23.869,14 €
Testmodell Käschte:	27.679,02 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	100 kW (136 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	208 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 1997 cm3 - Maximal Leistung 100 kW (136 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm (temporär 340 Nm) bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 208 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 11,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1505 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2080 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4676 mm - Breet 1811 mm - Héicht 1447 mm - Kofferraum 407 l - Brennstofftank 66 l.

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerzähler Status: 7565 km
Beschleunegung 0-100km:	10,6
402m vun der Stad:	17,5 Joer ( 128 km / h)
1000m vun der Stad:	31,9 Joer ( 167 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,6 / 14,0s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,8 / 12,2s
Maximal Geschwindegkeet:	208 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,9m
AM Dësch:	40m

Mir luewen a reprochéieren

Form

Lenkung

Sécherheetsausrüstung

Chassis

Ausrüstung

raimlech kleng Stamm

ESP wiesselt nëmme bis zu 50 km / h

schlecht Gefierer Visibilitéit

(in) Motorreaktioun

Gangbox