Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Mir haten e sëlweren, awer Dir kënnt u rout denken, an da wäert e baussenzegen wierklech mengen datt Dir e Ferrari hutt. De Peugeot 406 Coupe ass weiderhin en extrem attraktivt, emotional gelueden an opfälleg Gefier, och wann et véier Joer zënter hirer Grënnung sinn. Mat senger Ferrari Nues schluckt hien d'Strooss ganz séier wann hien eng sechszylindresch Kavallerie ënner der Hood verstoppt huet, wéi de Fall mam Testauto war.
Wann néideg, kann de Chauffeur 207 Sparks vu Päerd mobiliséieren andeems de Beschleunegungspedal géint e Metallplack dréckt, deen do haart iergendwou ronderëm 6000 U / min knullt. Well de Motor e 60-Grad Wénkel tëscht hiren zwou Reihen Zylinder huet, beweegt hie sech liicht a Richtung rout Feld ouni negativ Vibratiounen ze kreéieren. D'Verhältnis vum Duerchmiesser vum Faass an de Mechanismus (87, 0: 82, 6 mm) schwätzt och iwwer seng Natur zugonschte vun der éischter.
Also Flexibilitéit bei nidderegen Uwendungen ass keng Feature dovun, och wann déi gutt 200 Nm, déi de Motor mat ganz nidderegen Ufang entwéckelt, méi wéi genuch ass fir ze kräizen. Et geet wierklech op 3000 U / min, a méi nërdlech wëll et sportlech am Toun sinn. Et ass schued datt de Ganghiewel de Motor net follegt: d'Geschäftsverhältnisser tëscht de Gears si gutt ausgeglach, awer blëtzschnell Schaltung gëtt duerch periodesch Stéierungen behënnert.
Den Interieur, mat Ausnam vun de Sëtzer virun an hënnescht, déi excellent sinn (!), Ze ziviliséiert. Et ginn e puer franséisch Features an der Ergonomie, dat heescht datt Hänn a Féiss e bësse gewinnt brauchen. Et goufe keng Bemierkungen iwwer d'Qualitéit vum Veraarbechtung, de Virsëtz beandrockt eis, an d'Raumheet huet eis am Réck iwwerrascht. Am Stamm geet dat och duer.
Dee klenge Ferrari lieft säi Ruff als Corner. D'Lenkrad ass ze verstäerkt an dofir net déi bescht méiglech Äntwert, awer de méi steife Sportsauto hält gutt a geréiert gutt. Déi viischt Rieder rutschen net vill, déi hënnescht Rieder si roueg. D'Bremsen hale gutt of, wat wichteg ass, well d'Beschleunegung op 100 km / h a 7 Sekonne gläich war wéi déi fabrizéiert versprach.
Wann Dir keng Sue fir e Ferrari hutt, ass dëse Peugeot méi wéi eng super Léisung. Exklusivitéit gëtt garantéiert!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.748,33 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 152 kW (207 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 240 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,0 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Schlag - V-60° - Benzin - Transversal Frontmontéiert - Bore & Schlag 87,0 × 82,6 mm - Verdrängung 2946cc - Kompressiounsverhältnis 3:10,9 - Max Power 1kW (152 PS) bei 207 bis 6000 U/min Nm bei 285 U/min - Kurbelwellen a 3750 Lager -4 × 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 2 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung (Bosch MP 4.) - Flëssegkühlung 7.4.6 l - Motoröl 11,0 l - verännerleche Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,080; II. 1,780 Stonnen; III. 1,190 Stonnen; IV. 0,900; V. 0,730; Reverse 3,150 - Differential 4,310 - Pneuen 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 240 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter individuell Suspensionen, transversal, longitudinal an schräifend Guiden, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, virun disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Power Steering, ABS - Power Steering, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1485 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1910 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1300 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4615 mm - Breet 1780 mm - Héicht 1354 mm - Radstand 2700 mm - Gleis virun 1511 mm - Hënneschten 1525 mm - Fahrradius 11,7 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1610 mm - Breet 1500/1430 mm - Héicht 870-910 / 880 mm - Längs 870-1070 / 870-650 mm - Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | normal 390 l |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,8 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 29,1 Joer ( 181 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 10,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 14,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Den Auto bitt e ganz gudde Wäert fir Suen. Et beandrockt och mat senger alldeeglecher Praktikitéit (Bannenraum a Kofferraum), a säin Design lackelt bal sou vill Looks wéi e Ferrari.
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Muecht
glatem Motor
Sport Toun
oppe Raum
gutt Plaze
Positioun op der Strooss
Relatioun tëscht Sëtz, Lenkrad a Pedale
zimlech steif Ophiewe
Dreifstoffverbrauch
ze "ziviliséierten" Interieur
