Peugeot 308 GTi an 308 Racing Cup, verschidde Schwësteren - Sportsautoen
Wann een behaapt datt e Stroosseauto "ausseet wéi e Rennauto", léien se entweder oder sinn ni gefuer. Rennauto... D'Präzisioun, d'Brutalitéit an d'Leeschtung vun engem Rennauto ass oniwwertraff fir e Stroossauto. De Grond ass einfach: e Sportsauto, egal wéi extrem a mächteg et ass, gouf erstallt fir am Traffic ze fueren, Bumpelen ze iwwerwannen an d'Strooss bei all Temperatur ze halen. De Rennauto ass gebaut fir séier ze fueren: de Stoppunkt. De Piano kann net fueren (oder mécht et ganz schlecht), en dréit aus, mécht Kaméidi, ass schwéier a erfuerdert d'Fäegkeet ze fueren.
Dëst ass wéi mir bei eis zwee Stäre komm sinn: Peugeot 308 GTi, Dem Leo säi sportlecht kompakt Haus, an Peugeot 308 Racing Cup, seng Rennschwester. Zwee Autoen déi, trotz hire verschiddene Weeër, vill gemeinsam hunn. Ech hunn déi zwee op der Streck probéiert, tatsächlech mam Race Cup hunn ech och eng Course gefuer TCR Italien an der Gesellschaft Stefano Accorsi, Awer dat ass eng aner Geschicht.
MAT Obligatoresch Differenzen
La Peugeot 308 GTi, mat engem Präis 35.000 Euro, bitt en interessante Package un. Et huet e sportleche Look, awer net ze blitzeg, och ze niddereg-Schlëssel fir d'Leeschtung, déi se fäeg ass. Säi Motor de Véierzylinder 1.6 Turbo THP produzéiert 272 PS. bei 6.000 U / min. an en Dréimoment vun 330 Nm bei 1.900 U/min. Déi viischt Rieder sinn déi eenzeg déi Aufgab hunn d'Kraaft ze gronden, awer glécklecherweis gëtt et e mechanesche limitéierter Rutschdifferenzial deen drun denkt déi dreckeg Aarbecht ze maachen. De Peugeot 308 GTi ass och ee vun de liichste Hot Hatches am C-Segment: mat Sonnen. 1280 kg op der Skala muss all Päerd nëmmen 4,7 kg drécken; net ze ernimmen, dat Liichtgewiicht erlaabt et besser ze bremsen an e bessere Grip ze hunn wann Dir am Eck dréint. D'Donnéeë weisen op een 0-100 km / h an 6,0 Sekonnen an 250 km / h maximal Geschwindegkeet. Glécklecherweis ass déi eenzeg verfügbar Transmissioun eng 6-Gang manuell.
La Peugeot 308 Race Cupamplaz mat sengem risegen Aileron и erweiderten Autobunnen, et kéint ni wéi e Stroossenauto ausgesinn. Ouni Sëtzer, Komfort an Polsterung - Racing Cup weegt nëmmen 1.100 kg... Bannen fanne mir eng Kräizstang, en Alcantara Rennsrad, digital Rennspiller, a Basis Knäpper wéi Fan, Scheinwerfer a verschidde Motorkreesser.
Il Motor sou wéi 308 GTi Standard, Nee Merci turbin aus Peugeot 208 T16 R5 vum Rally Paolo Andreucci an de Modifikatioune gemaach, et produzéiert 308 PS. Traktioun ass ëmmer no vir, awer den Torsen Renndifferenz ass vill méi aggressiv wéi de Stroossendifferenz. Déi glat Pneuen ginn dann op 18 Zoll Rieder gepasst, déi riseg Scheiwen mat Bremsen verstoppen. Brembo, ouni ABS a Bremsverstärker. Ups, ech hu vergiess: de Peugeot 308 GTi Racing Cup kascht Suen 74.900 Euro. Et ka vill ausgesinn, awer tatsächlech ass dëst de Präis um Niveau vun de Konkurrenten an dëser Kategorie, wann net liicht méi niddreg.
ON THE WAY ON THE ROAD
Enn vun de Soumissiounen, et geet erof Spur, Peugeot 308 GTi et wäert all déi noutwendeg Accessoiren hunn, awer et gesäit net onbequem oder onwuel aus tëscht de Grenzen. De Motor huet en Hiweis vun Turbo Lag, awer dann zitt et schwéier an déi rout Zone, also hunn ech de Limiter e puer Mol getraff. Et ass schwéier ze gleewen datt dëst nëmmen "dausend a sechs" ass. DEN kuerz Berichter si hëllefen sécher de Zeiger op der Plaz ze halen, awer de Ganghiewel däerf net kräfteg benotzt ginn oder se hält fest.
Ech komme bei deen éischte Kader, zimlech hänkt, a fannen dat frouBrems- System De GTi ass och fir déi mat schwéiere Been entworf. Et ass net d'Bremskraaft déi mech sou iwwerrascht wéi d'Modulatioun an d'Stabilitéit vum Pedal. Klengt Lenkrad ech-Cockpit et erlaabt Iech den Auto op déi gewënscht Plaz ze steieren mat klenge Beweegunge vun Ären Handgelenk, an dëst ass ouni Zweiwel e Virdeel. Awer ech verstinn net ëmmer genau wat d'Virrieder maachen, besonnesch wann limitéiert Rutsch Differential fänkt un ze schaffen. Vun knappe Wendungen vill Traktioun an d'Drehmomentreaktioun um Lenkrad zwéngt Iech d'Lenkrad kräfteg opzemaachen. Dëst ass alles vill Spaass. D'Tuning ass also e gudde Kompromëss: et ass haart, awer erlaabt dee Minimum vu Rouleau an déi Prise vun Gehorsamkeet, déi souwuel déi erfuerene wéi och den Ufänger Lenkung zefridden huet. A wann Dir hatt hëllefe wëllt, erhéicht just den Drossel liicht fir den Heck no bei Iech ze bréngen an d'Linn zou ze maachen.
CUP LA RACING
L 'Interieur vum Peugeot 308 Racing Cup hëlleft all Gedanken lass ze ginn. Keng Oflenkungen: dat eenzegt wat Dir sollt interesséiert sinn déi sequenziell beliichten Tachometer Indikatoren an d'Zuel vum gewielten Ausrüstung. Déi éischt Ronn op der Streck ass ëmmer hannert dem Rad op de Féiss: Kale, rutscheg Pneuen sinn eng Katastroph, an all geringsten Kollisioun mam Lenkrad entsprécht engem haarden Iwwersteerung, deen all d'Lenkraddréier erfuerdert fir ze korrigéieren. Wéi och ëmmer, wann d'Pneuen erwiermen, kënnt den Auto zum Liewen an Dir fillt Iech wuel.
Den éischten Ënnerscheed vum Standard GTi deen Dir mierkt: dréinen: 6-Etapp SADEV sequentiell geheien verréckten Punches, mee dofir ass et e richtege Genoss. IN Motor dank dem Anti-Lag System et huet keng Feedlächer a reagéiert wéi wann et atmosphäresch wier, mam Ënnerscheed datt et vill méi Dréimoment um Buedem huet. Natierlech geet et vill méi séier wéi de Standard GTi, awer de Frame ass sou staark an d'Traktioun ass sou héich datt d'Kraaft e Récksëtz hëlt. Et gëtt eppes super iwwer rd'Aktivitéit a Präzisioun vum Rennauto, wat absolut gëtt Sucht. Mäi Liiblingsdeel ass d'Bremsen. Ouni Kraaftbrems, musst Dir all d'Kraaft vun de Quadriceps benotzen fir richteg ze bremsen, awer Dir kënnt sécher sinn, datt och no fofzéng Ronnen (wann d'Strooss klappt) de Bremspunkt net ee Meter beweegt. Mee virun allem kann een e puer Meter méi spéit fortfueren a vill méi séier erreechst.
Et gëtt en anere wichtegen Ënnerscheed tëscht den zwee Gefierer. Wou 308 GTi mécht Feeler, eng Racing Coupe erfuerdert Sécherheet an eng stänneg Hand... De Coupe -Apparat ass entwéckelt fir de gréissten Deel vum Auto ze maachen, an ouni mat Foussgänger, Traffic Luuchten oder Bumpelen ze këmmeren ass et praktesch e Board. Net nëmmen dat: fir den Eck méi flexibel ze maachen an un der Heck ze dréinen, benotzt d'Coupe eng Biegung déi e Stroossauto sech net leeschte kann. Wann Dir d'Drossel an der Mëtt vun engem Wendung erhéicht oder net sécher sidd, fannt Dir datt Dir d'Streck an der entgéintgesate Richtung kuckt. An dëst ass net gutt.
Endlech gëtt et Motor Toun. Den Sound an engem Stroossesportauto ass eppes fir ze exploréieren, eppes wat et zefriddestellend mécht. An engem Rennauto ass dëst en Nebenwirkung, an dofir nach méi wonnerbar.
Et ass net nëmmen eng Fro Dezibel: vun der Säit schéngt et datt et just de Motorblock ass a brécht a publizéiert Neijoersbrieche, ouni Filteren a Zensur. Zur selwechter Zäit ass vu bannen alles méi gedämpft; de Brull wiisst, awer gedämpft vun der Schallisolatioun vum Helm, deen eenzegen deen Dir hutt. Awer et ass net nëmmen de Motor deen d'Musek mécht: de Gejäiz vun der Iwwerdroung, d'Sprénger am Differenzial, d'Kloonkläng vu Gangverschiebung. All Toun entsprécht Vibration, taktil Feedback, an alles dréit dozou bäi datt Dir een mam Auto fillt. Aus dësem Grond, wéi mat villen aneren, wäert Dir ni wëllen ofklammen.
