Testfahrt Peugeot 3008 Hybrid4: Separat fidderen
Inhalt
Peugeot huet d'Serieproduktioun vum laang erwaarten éischten Diesel Hybrid ugefaang. Aféierung vun dëser eenzegaarteger Ausrüstung entwéckelt an Zesummenaarbecht mat Bosch.
Eisen éischte Kontakt war am August 2009, wéi den Auto Motor und Sport d'Méiglechkeet hat dësen interessanten Konzeptmodell live kennen ze léieren. Wéi och ëmmer, d'Technologie, déi vu Peugeot a Bosch entwéckelt gouf, kombinéiert en Dieselmotor an en Hybrid-System, huet et méiglech gemaach fir reng elektresch Antrieb, a seng Architektur huet en duebelen Undriff erlaabt. Virun zwee Joer hunn d'Designers e Bensinnverbrauch vu 4,1 Liter fir den NEFZ versprach, awer wat d'Konsistenz vun den eenzelnen Undriffselementer ugeet, war nach vill ze wënschen.
Während dëser Period hunn d'Designer vill Effort gemaach fir hir Aarbecht ze harmoniséieren, mam Resultat datt den 3008 Hybrid4 elo e Fakt vum Maart ass. Präislëschte si prett, de Start vun der Produktioun ass e Fakt, bis Enn 2011 ginn 800 Unitéiten un Händler geliwwert.
Éischten Touch
D'Gesamtkonzept huet net geännert, awer d'Designer hunn et fäerdeg bruecht de Verbrauch weider ze reduzéieren - elo ass et 3,8 Liter pro 100 km, dat entsprécht 99 g / km Kuelendioxid. De berühmten Zwee-Liter Dieselmotor mat 163 PS. schéckt seng Muecht un der viischter Achs iwwer eng sechs-Vitesse automatiséiert Transmissioun, während der hënneschter Rieder direkt tëscht hinnen vun engem 27 kW (37 PS) Elektromotor ugedriwwen. Den Elektromotor gëtt vun enger Sanyo NiMH Batterie mat enger Kapazitéit vun 1,1 Kilowattstonnen ugedriwwen. Als Resultat vun der gewielter technescher Léisung kann den Auto net nëmmen eng Hybridfahrt mat enger Systemkraaft vun 200 PS ëmsetzen, awer och eng duebel Transmissioun ouni mechanesch Verbindung tëscht der viischter an hënneschter Achs.
Ier mer ufänken, musse mer entscheeden wéi eng vun de véier Betribsmodi (Auto, Sport, ZEV oder 4WD) fir de Rotatiounsknäpp hannert dem Ganghiewel ze positionéieren. Fir unzefänken, fällt eis Wiel op automateschen Modus, an deem den Auto onofhängeg entscheet wéi déi verschidde Energiequellen ausbalancéieren an d'Aarbecht vun de Fuerunitéiten verdeelen. Selbstverständlech huet dës Synchronicitéit vill Aarbecht vun den Designer gefuerdert, well dëst Hybrid System mat Spaltachs ass deen éischten op der Welt vu senger Aart.
Wëllt Dir Ären 3008 Hannerradfuerer sinn? Kee Problem - allerdéngs musst Dir de Gaspedal virsiichteg drécken. Also kënnt Dir net op d'Traktioun vum Motor zielen, deen Iech op déi nächst Verkéiersliicht bréngt. Den Dieselmotor bleift e stille Spectateur vun Eventer a schalt nëmme wann Dir méi aktiv Beschleunegung oder méi Geschwindegkeet wëllt. Zur selwechter Zäit mussen d'Passagéier ganz suergfälteg nolauschteren fir säin exquisite Erscheinungsbild als aktive Participant un der Fuerderung z'erreechen.
Deel vun der Vergaangenheet
Dank dem integréierten Hybridkonzept sinn et e puer onfäerdeg Transmissiounen an der Vergaangenheet. Eng kuerz Paus vun der Ënnerbriechung vun der Traktioun beim Wiessel vun engem Gang an en anert gëtt duerch eng kuerz Puls vum Elektromotor kompenséiert. D'Glécklechkeet ass awer net alles ëmfaassend, a wann Dir nach ëmmer wëllt drun erënneren wéi disharmonesch eng automatesch manuell Transmissioun selwer ka sinn, hutt Dir net vill vun engem Problem. Alles wat Dir maache musst ass op de Sportmodus ze wiesselen, deen zwou Transmissiounen zur selwechter Zäit elektronesch aktivéiert, an och wann d'Beschleunegung vun Null op 100 km / h nëmme 8,5 Sekonne bei voller Traktioun dauert, gëtt d'Verréckelung däitlech graff.
Elektresch Modus (ZEV) bitt e vill méi glatter Ride. Bei Geschwindegkeete vu bis zu ronn 70 km/h kann en 1,8-Tonnen Auto realistesch ronn véier Kilometer fueren, ganz op d'Batterie vertrauen. Den Diesel schalt op, wéi am automatesche Modus - wann Dir méi séier wëllt beschleunegen oder wann de Batterieniveau ënner engem gewësse Minimum fällt. Am 4WD Modus funktionnéiere béid Drive och wann de Batterieniveau ënner dësem Minimum fällt. Fir dëst ze maachen, ass en aacht-kilowatt Generator aktivéiert, vun engem Verbrennungsmotor ugedriwwen an als Haaptkär a sengem Start-Stop-System déngt, déi néideg Elektrizitéit ubitt.
Präis Positionéierung
Den neie Modell an der Hybrid4 99g Versioun wäert 34 € an Däitschland kaschten, dat heescht datt et ongeféier 150 € méi deier ass wéi säi Front-Rad-Undriff-nëmmen Kolleg. Déi zweet proposéiert Versioun - mat méi héije Miwwelen, méi grousse Rieder, Navigatiounssystem an Head-Up Display - kascht 3900 Euro an huet natierlech net d'Nummer 36 am Numm.De Verbrauch ass awer véier. Liter pro 150 Kilometer a Kuelendioxid Emissiounen sinn 99 g / km ass liicht méi héich wéi de Basis Modell.
Wann Dir un aner ähnlech Modeller interesséiert sidd, da musst Dir op PSA kucken, well déi selwecht Systemer ginn - fir unzefänken - an de Peugeot 508 RXH a Citroen DS5 integréiert. Zu dësem Zweck hunn d'Entwéckler bei PSA a Bosch laang an haart geschafft fir integréiert Moduler ze kreéieren (wéi déi ganz hënnescht Achs), déi a verschiddene Plattformen implantéiert kënne ginn an op verschidde Motoren adaptéiert kënne ginn. Wéi och ëmmer, se soen datt séier Aarbecht eng Schimmt fir de Meeschter ass.
Text: Boyan Boshnakov
technesch Detailer
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Aarbechtsvolumen | - |
| Energieverbrauch | 200 k.s. |
| Maximum Dréimoment | - |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 8,5 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | - |
| Maximal Vitesse | 191 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | 3,8 l |
| Basis Präis | 34 150 EUR an Däitschland |
