Testfueren Peugeot 208: jonk Léiwen

Éischt Andréck vun der neier Editioun vum klengen 208

D'Fransousen sinn eng ästhetesch Natioun, an et weist sech an der Leeschtung an am Gesamtoptik vum neien 208. Mat senger flotter Bodyline an LED-Dagesliichter, déi him e predatoresche Saber-Zänn Look ginn, huet de Peugeot-Modell all Chance fir erauszekommen. aner Vertrieder vun dëser Klass.

Aus dëser Siicht ass et net iwwerraschend datt déi franséisch Firma un d'Konzept hält datt d'Konsumenten als éischt op den Design oppassen ier se Interesse fir de Fuerersystem hunn. Geméiss PSA Strategisten ass d'Entwécklung vun enger ganzelektrescher Plattform op dëser Etapp ze deier an ze riskant, well d'Entwécklung vun der Elektrifizéierung an den nächste Jore ganz schwéier virauszegesinn ass, besonnesch an der Klass vu klengen Autoen, wou et net sou vill nei Clientë wéi et Autoe vun enger méi héijer Kategorie sinn. ...

Dofir deelen den 208 an e-208 d'CMP Designarchitektur mat den DS 3 a Corsa, a béid en zouverléissege Produktiounslaf zur Verfügung gestallt fir d'Käschte niddereg ze halen a vill Kraaftflexibilitéit an d'assoziéiert Fäegkeet fir adequat an effizient op d'Ännerung vun der Nofro ze reagéieren.

An der Praxis, vu baussen ass et schwéier ze beurteelen ob de Modell vun engem Bensin, Diesel oder Elektromotor ugedriwwe gëtt - déi eenzeg Indikatioun an dëser Richtung gëtt erëm duerch den Design, deen am Layout vum Frontgitter liicht anescht ass. déi elektresch Versioun vum Wëllefchen.

Soss weist den neien 208 eng Verlängerung vun zéng Zentimeter am Verglach mat sengem Virgänger an iwwerdréit fett der psychologescher Limit vu véier Meter Längt. De Präis vun der flexibler "Multi-Energie" Plattform ass evident op de Sëtzer an am Gepäckraum, 265 Liter (20 Liter manner wéi déi Generatioun virdrun).

D'Kapazitéit fir d'E-208 Batterie richteg ze positionéieren huet e bësse limitéiert Beenraum fir Passagéier vun der zweeter Rei, awer de Gesamtkomfort ass op Standard an dëser Klass.

Kontrollpanel mat dreidimensionalen Indikatiounen

D'Saache si vill besser mam Chauffer a sengem Frontpassagéier. D'Sëtzer si schéi grouss a geformt a kënne souguer mat enger Massagefunktioun ausgestatt sinn. Natierlech benotzt den 208 dee scho typesche Peugeot i-Cockpit, déi lescht Generatioun mat héije Kontrollen an engem klengen, niddereggestallte Lenkrad.

Mëttlerweil ass dëst Schema fein ofgestëmmt fir komfortabel ze sinn fir Chauffeuren mat ënnerschiddleche Virléiften an anatomesche Funktiounen an et brauch keng Zäit fir sech ze gewinnen. De genialen direkten Zougang zu de wichtegste Funktiounen iwwer d'Mëttkonsol-Tasten op héijer Leeschtungsniveau gouf vun enger anerer Zeil u Touchknäppere verlängert. Aner Funktioune kënnen intuitiv bedriwwe ginn mat de Säitepaneele an dem zentrale Touchscreen (7 "oder 10").

Eng komplett nei dreidimensional Arrangement vun de Liesungen op der Steierung Kontroll Eenheet presentéiert d'Donnéeën no hirer Prioritéit op e puer Niveauen. D'Iddi gouf ganz gutt ëmgesat, et gesäit originell aus an ass wierklech nëtzlech fir de Chauffer, well et hëlleft him op d'Haaptsaach ze fokusséieren an doduerch d'Sécherheet erhéicht.

D'Qualitéit vun de Materialien an den Interieur sinn vun engem héije Standard mat weiche Flächen, Aluminiumdetailer, glänzend Panelen a Faarfakzenter. Am Sënn vun Assistenzsystemer an aktiver Sécherheet weist den 208 en héijen Niveau mat alles wat néideg ass fir eng komfortabel a sécher Bewegung ronderëm d'Stad an iwwer laang Distanzen.

Voll Palette vun Driveoptiounen

Den neien 208 gëtt et an dräi Versioune mat Bensin, Diesel an Elektromotoren. E ganz gudden Androck huet de PureTech 100 mat sengem 1,2-Liter turboladete Dräi-Zylinder-Motor gemaach, deen 101 PS produzéiert. an e Choix tëscht enger sechsgeschwindeger Handbuch an enger aachtgeschwindeger Automatik.

Dëse Motor liwwert dem 208 däitlech besser Dynamik wéi déi natierlech aspiréiert Bensin an Turbo Diesel Versiounen, déi um Pabeier ähnlech Kraaftwäerter ubidden. Beschleunegung vu Still bis 100 km / h a manner wéi zéng Sekonne ass zimlech eloquent an erlaabt et net nëmme gemittlech ronderëm d'Stad ze bewegen, awer och a Faubourgen ouni Problemer ze iwwerhuelen.

D'Behuele vun der neier 208 op der Strooss entsprécht dëser Dynamik - de Fransous geet gären an Touren an ënnerhält Zuchbéischt an Stabilitéit op déi néideg Héicht. D'17-Zoll Rieder hunn e Gefill wann Dir iwwer knaschteg Bumpen geet, awer allgemeng Komfort ass typesch fir High-End Franséisch.

D'elektresch Versioun vum e-208 commandéiert virun allem säi maximalen Dréimoment vun 260 Nm, deen am Moment vum Start verfügbar ass a schwindeleg Beschleunigung garantéiert, awer net manner beandrockend ass d'Tatsaach, datt dat zousätzlech Gewiicht vun 200 Kilo Batterie praktesch net ass gefillt - weder an Dynamik nach duerch Komfort.

Geméiss Peugeot huet et genuch Kraaft fir 340 km ze reesen ouni ze lueden (WLTP), wat iwwregens ganz séier kann op Statioune bis zu 100 kW sinn. Den Haaptprobleem vum E-208 ass nach ëmmer de Präis, dee wesentlech méi héich ass wéi dee vun anere Versiounen vun der Opstellung.

Konklusioun

Den neien 208 beandrockt net nëmme mat sengem erfollegräichen Optrëtt a frësche moderne Bannenléisungen, awer och mat senger Dynamik a Stabilitéit op der Strooss. Den e-208 Elektroauto beandrockt och mat exzellenter Dynamik, awer op d'mannst am Ufank wäert de ganz héije Präis fir dës Klass de Konsumentepublikum an de Krees vun den ustrengendsten Ëmweltschützer limitéieren. Déi meescht Leit wiessele wuel op d'101 pk Bensin Versioun, wat eng ganz equilibréiert Wiel ass.