Kuerz Test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambitioun
Tschechesch Škoda geet duerch spannend a virun allem interessant Zäiten. Am leschte Joer oder zwee eleng hunn se déi meescht vun hire Modeller renovéiert an nei Modeller derbäigesat. Als sou kënne se hir Verkafsstrategie einfach implementéieren, de Wonsch ze verkafen, wat erwaart gëtt 2018 Milliounen Autoen am Joer XNUMX verkaaft ze ginn. Vun dëser Zuel wäert de Verkaf a China oder Asien e wesentlechen Deel ausgoen, an europäesch Zuelen sinn net (a wäerte sécherlech net) bedeitend sinn. Si ginn och ëmmer méi héich an Europa.
Och vill méi wéi a Slowenien, wat nach ëmmer weist datt d'Slovenen verduerwe sinn a gleewen net. Wärend bal all Däitschen scho weess datt den Däitsche Volkswagen Škoda verfollegt an datt vill vun de Komponente bal identesch sinn, sinn d'Slowen nach ëmmer besuergt iwwer de Škoda Badge an d'Tatsaach datt et en Tschecheschen Auto ass. Gutt, jiddereen huet Recht op säi Glawen, an dat ass richteg oder gutt; soss géifen d'Leit net méi deier (méi deier) Autoen kafen, mä wa se scho méi bëlleg waren, bidden hinnen alles wat se brauchen. D'Form vum Auto gëtt natierlech net berécksiichtegt.
A wann ech weidergoen, wier et schwéier ze soen datt den Yeti iwwerzeegt well se schéin ass, och wann Škoda behaapt ee vun den attraktivsten kompakten SUVs op der Welt ze sinn an hir Erwaardungen zënter senger Première méi wéi iwwerschratt huet. viru ville Joeren. Méi logesch ass den Yeti anescht genuch fir interessant ze sinn. Gutt, no der leschter Renovatioun sinn et der ganz vill déi behaapten datt den Yeti virun der Renovatioun méi attraktiv war, haaptsächlech wéinst de verschiddene ronn Luuchten. Awer Autoen vun alle Marken ënnerleien eng intern Strategie, sou datt se vun enger Distanz musse verroden, wéi eng Mark den Auto gehéiert.
Dofir war den Yeti Ëmbau haaptsächlech op der neier Nues vum Auto baséiert. Nei sinn d'Maske, de Bumper an natierlech d'Scheinwerfer. Elo, wéi déi meescht Autoen, gi se an nëmmen zwee Scheinwerfer kombinéiert, an den Yeti kann och mat bi-xenon Scheinwerfer fir eng zousätzlech Käschte ausgestatt sinn.
D'Wuert Outdoor gouf nieft dem Numm vum Testauto geschriwwen, dat heescht datt et sech vun der Basis, méi eleganter Versioun a verschiddenen Elementer vun der viischter an hënneschter Säit vum Auto ënnerscheet, dorënner de Knuppert, de Chassis Schutz, d'Säitrails an d'Dierren . aus schwaarzen, méi haltbare Plastik.
Et gi keng gréisser Ännerungen am Yeti, awer hien huet se och net gebraucht. An et fille de Chauffer a Passagéier sech gutt ouni Probleemer an onnéideg Upassungen. D'Fuerpositioun ass gutt, d'Lenkrad ass longitudinal a lateral justierbar, d'Schalteren sinn wou de Chauffer se brauch. Och hënnescht Sëtz Passagéier hu keng Sëtzprobleemer, an déi beweeglech (a justierbar Réckreschter) Hënneschter Sëtzer sinn eng grouss Hëllef.
An der Praxis heescht dëst no vir ze plënneren wa mir Plaz am Kofferraum brauchen, an d'Sëtzer zréckzéien wa mir Plaz fir hënnescht Passagéier brauchen.
Den Yeti, deen getest gëtt, hat e bekannten Zwee-Liter Turbodiesel-Moteur ënner der Hood, déi a Kombinatioun mat Allradantrieb just 110 Päerd ubitt. Och wann de Volkswagen Group eis a leschter Zäit mat méi Kraaft verwinnt, ass et nach ëmmer schwéier ze soen datt den 110 net vill oder souguer ze wéineg ass. Fir e komplett normalen an uerdentleche Fahrt gëtt et méi wéi genuch Kraaft, well kompakt SUVs net fir Rennen entworf sinn. Mee maach kee Feeler, de Yeti huet keng Angscht virun der Vitess, et behält sech ganz zouverlässeg och wann Dir séier op enger verréckter Strooss fuert.
Ofhängeg vun der Héicht vum Auto, kippt de Kierper vill manner wéi e puer vu senge Konkurrenten, an d'Gefill a Kontroll vum Chauffer si méi wéi gutt. Dëst ass wéinst dem gudden an effizienten Chassis an, natierlech, dem Allrad (Haldex). Beim dynamesche Fueren ass de Motor kloer méi gestresst, wat och reflektéiert gëtt oder haaptsächlech am Brennstoffverbrauch. Dëst ass vläicht net déi klengst Figur an eisem Test, awer d'Verteidegung vum Yeti gëtt sécherlech ënnerstëtzt vun der Tatsaach datt den Turbo -Dieselmotor nëmmen 500 Kilometer hannerlooss ass. Also war hien nach ëmmer nei an onbekannt.
Soss wäert den Yeti entweder mat der Ausrüstung oder dem Gang net enttäuschen. Den Auto ass meeschtens iwwer dem Duerchschnëtt, an d'Ambitiounsausrüstung enthält speziell 16-Zoll Aluminiumsfelgen, automatesch Dual-Zone Klimaanlag, Lieder-gewéckelt Lenkrad, Gearshiewel an Handbremshiewel, Multifunktiouns Dräi-Speech Lenkrad, hënnescht Parkingsensoren . ■ Späicherplatz ënner dem Chauffersëtz, Cruise Control a Knéiairbags vum Chauffer.
Am Allgemengen wier den Yeti schwéier fir eppes ze blaméieren. Et ass derwäert der Ongleeweger Tomaž nach eng Kéier ze soen datt den Afloss vum däitsche Volkswagen méi wéi offensichtlech ass, awer onopfälleg an op eng aner Manéier. An Škoda sollt dofir gratuléiert ginn.
Text: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambitioun
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.255 € |
| Testmodell Käschte: | 24.570 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximalleistung 81 kW (110 PS) bei 4.200 U/min - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 1.750–2.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 174 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 152 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.525 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.070 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.222 mm – Breet 1.793 mm – Héicht 1.691 mm – Radstand 2.578 mm – Kofferraum 405–1.760 60 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / Kilometerzähler Status: 1.128 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,1 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,5m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
De Škoda Yeti ass e komplett korrekten a wäertvollen Auto dee vill beandrocke kann. D'Slowener maache sech nach ëmmer Suergen ëm de Badge, awer ech géif et esou soen: well ech net begeeschtert vun dëser Klass Auto sinn, géif ech ni selwer wielen oder kafen. Mee wann ech en fir z.b. e Firmenauto kafe géifen, wier ech ouni ze zécken frou.
Mir luewen a reprochéieren
Einfach clever Léisungen (doppelseiteg Buedembedeckung am Kofferraum, portabel LED Luucht am Kofferraum, Dreckskëscht op der Innere vun der Dier)
flexibel a grousst Interieur
räich Standardausrüstung
Gefill an der Kabine
Veraarbechtung
Motor
Dreifstoffverbrauch
de Präis vun der Allrad-Versioun
