Peugeot 2008 - Crossover amplaz Station Waggon
D'Wuechtwiessel fënnt an der europäescher Autoswelt statt. D'Plaz vum Stationwagon gëtt ëmmer méi vun nach méi villsäiteger Crossovers besat. Nei an de Showrooms ass den 2008 Peugeot, den eelere Brudder vum gutt etabléierten 208.
De Segment vu klenge Crossovers (B-Crossovers) entwéckelt sech zënter 2009 dynamesch. Aner Marken hu séier de Wee gefollegt vun der Kia Soul an Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka an Suzuki SX4 kämpfen och elo fir e Keefer.
En neie Spiller ass de Peugeot 2008. Technesch ass et den Zwilling vum gutt etabléierten 208. Hien deelt deeselwechte Buedem, Motoren a vill Trimmdetailer. Déi franséisch Konzern wëll net den 208 SW Modell an d'Opstellung aféieren. Allerdéngs däerf d'Lück no engem klenge Stationwagon de Keefer net duercherneen bréngen. Et ass zimmlech gutt mat engem debutéierende Crossover gefüllt - et huet e Gepäckraum mat enger Kapazitéit vun 350-1194 Liter, eng niddereg Luedeschwell an e genialen hënneschte Sëtz Klappsystem (d'Réckstécker ginn mat engem Hiewel geklappt an d'Sëtzer si geréckelt, merci wou et kee Schrëtt ass).
Tëscht dem Chassis vum Peugeot 2008 an der Strooss ass d'Distanz 16,5 Zentimeter - 2 Zentimeter méi wéi den 208. D'Differenz ass kleng, awer grouss genuch fir den Zoustand vum Bumper oder Schëlleren ze bestëmmen wann Dir héich Trottoiren iwwerschreift. Extra Millimeter wäerten praktesch kommen wann Dir op rau Stroossen fuert. Den Auto schléisst net souguer op gréissere Bumpen, obwuel méi séier Eckbumpen d'Réckachs zéien kënnen. Den Hang vum Kierper ass kleng. Leider konnt ee Problem, dee vum 208 bekannt ass - de Kaméidi, dee beim Fueren iwwer gréisser Onregelméissegkeeten begleet gëtt - net eliminéiert ginn.
Ofsaz Statistiken weisen kloer, datt véier-Radundriff net relevant ass an der Klass vun kleng Crossovers. Et erhéicht d'Käschte vum Auto, erhéicht de Brennstoffverbrauch a reduzéiert d'Produktivitéit, dat heescht datt eng kleng Zuel vu Clienten et bestellen. Peugeot huet net experimentéiert. Hien huet den Auto gebaut, deen de Maart erfuerdert, e Frontradgefuer Crossover.
Déi eenzeg Léisung fir Leit déi gär op eng einfach Terrain Abenteuer goen ass de Grip Control. Dëst ass e bësse méi fortgeschratt Traktioun Kontroll System mat fënnef Betribssystemer Modi - On, Off, Schnéi (bis 50 km/h), All-Terrain (bis zu 80 km/h) a Sand (bis zu 120 km/h). ). Fir d'Traktioun z'erhéijen, behält d'Elektronik optimal Radrutsch a reduzéiert de Rutsch vu manner Grip, wat gläichwäerteg ass mat méi Dréimoment op engem Rad dat méi haart op de Buedem trefft. Fir Grip Control méi wéi nëmmen eng Klacken ze maachen, bitt Peugeot e System mat M+S Pneuen, deen d'Trap besser virbereet ass fir am Schlamm a Schnéi op glatene Flächen ze fueren.
De Moment ass Grip Control eng Optioun exklusiv op déi deierste Allure Varietéit. Den Importer gesäit net vill Interessi un der Erhéijung viraus - an der Stad, dem Haapthabitat vum 2008 Modell, ass et am Fong nëtzlos. Upassunge vun Ausrüstung an Optiounen sinn méiglech am Fall vun kloer Interessi.
Ënnert dem Hood Bensin 1.2 VTi (82 PS, 118 Nm) an 1.6 VTi (120 PS, 160 Nm), souwéi Diesel 1.4 HDi (68 PS, 160 Nm) an 1.6 e-HDi (92 PS, 230 Nm); 115 PS an 270 PS Motoren Nm) mat Bremssystem.
De mächtegste Dieselmotor ass am meeschte Spaass ze fueren. Dréimoment ass reichend an et ass deen eenzege Motor an der Opstellung fir mat enger 6-Vitesse Gearbox gepaart ze ginn. Déi reschtlech Versioune vum Motor kréien "fënnef". Si funktionnéieren einfach, awer d'Jackstécker sinn lästeg laang - besonnesch am leschte Gang, deen Dir sicht ronderëm de Knéi vum Passagéier. Et ass schued, well d'Gearverhältnisser gutt un d'Charakteristike vun de Motore passen. Et blouf nëmmen um Mechanismus vun hirer Auswiel ze schaffen.
Peugeot Polen erwaart datt den 50 VTi Dräizylindermotor de beléifsten ass, och bei 1.2%. Op Pabeier 82 PS an 118 Nm kucken net villverspriechend. Wéi och ëmmer, hien passt den Examen! Natierlech ass de schwaachsten 2008 net e Geschwindegkeetsdämon, awer et ass genuch fir eng glat Ride. Den Auto mécht eng exzellent Aarbecht fir Camionen op Landstroossen z'iwwerhuelen an erreecht Autobunnsgeschwindegkeet an enger anstänneger Zäit. Déi, déi dacks reest oder mat enger voller Laascht vu Passagéier, sollten e méi staarken Powertrain betruechten. Eng interessant Virschlag kéint en 1.2 THP turbocharged Dreizylindermotor sinn, deen d'nächst Joer den natierlech aspiréierten 1.6 VTi ersetzt.
Fir gemittlech Off-Road Fueren zefridde de Peugeot 2008 1.2 VTi mat manner wéi 6 l/100 km. Méi einfach ze fueren, well op 13,5 Sekonnen op "honnerte" ass et schwéier iwwer dynamesch ze schwätzen, et erhéicht de Brennstoffverbrauch bis zu 7-7,5 l / 100 km. D'Resultater an der Stad sollen net vill méi héich sinn.
Gutt Low Power Performance ass wéinst dem Gewiicht. D'Basis Peugeot 2008 weit just 1045 kg, während déi schwéierst Variant 1180 kg weegt. D'Feele vu iwwerschësseg Gewiicht gëtt mat all Bewegung vum Lenkrad gefillt. De franséische Crossover mat onverschlësselte Freed féiert d'Befehle vum Leader aus. D'Lenkung ass direkt an huet e Lenker vun engem Rekord klengen Duerchmiesser. Et ass schued, datt d'Benotzung vun elektresche Muecht Leedung an Installatioun vun héich "Referenz" Effort d'Gefill vun Kontakt mat der Strooss reduzéiert. Op der anerer Säit huet dëst et méiglech gemaach, de Peugeot 2008 mat engem Parkassistent ze equipéieren, deen de Crossover un d'Lücken tëscht anere Gefierer ugepasst an hëlleft aus der Parkplaz erauszekommen. D'Optioun PLN 1200 ass exklusiv fir déi deier Allure Versioun reservéiert.
Den Interieur vum Peugeot 2008 gouf gréisstendeels vum 208 iwwerholl. Den Highlight vum Programm ass den Dashboard mat engem groussen a modern ausgesinnende Multimedia Systembildschierm an Instrumentpanel. D'Team gefouert vum Adam Bazydło huet decidéiert datt d'Indicateuren iwwer de Lenkrad solle plazéiert ginn. Dëst reduzéiert d'Distanz tëscht der Windschutzscheibe a Meter - wann de Chauffer d'Vitesse wëllt kontrolléieren, hëlt hien d'Aen kuerz vun der Strooss. D'Léisung funktionnéiert, obwuel et sollt bemierkt datt mat bestëmmte Sëtz- a Lenkerastellungen d'Meter duerch de Lenkerfelge verstoppt kënne ginn.
D'Ästhetik vun der Kabine verdéngt onweigerlech Luef - besonnesch a méi deier Versioune vun der Konfiguratioun. Impressionante Metall-Inserts, interessant Polstermuster oder LED-Beliichtung. Wien genee sicht, fënnt Plastik mat scharfen Kanten oder net ganz gutt montéiert Elementer. Glécklecherweis sinn et net vill vun hinnen, an och wann Dir duerch Bumps fuert, mécht de Peugeot 2008 Interieur keng beonrouegend Kläng.
Genuch Plaz virun. D'Sëtzer si gutt profiléiert, obwuel se och an der ënneschter Positioun wäit vum Buedem sinn - net all Chauffeur wäert frou sinn. De Récksëtz ass bequem fir zwee Erwuessener. Limitéiert Plaz, vertikal a flaach Récksäit, sinn awer net fir weider Expeditioune förderlech.
De Peugeot 2008 1.2 VTi Präislëscht mécht op PLN 54 fir d'Access Versioun op. Standard ESP, sechs Airbags, LED Dageslaf Luuchten, Zentralverriegelung, Cruise Control, Daachschinne a Kraaftfenster a Spigelen. Dir musst eng zousätzlech PLN 500 bezuelen fir eng manuell Klimaanlag. D'Ausrüstung gouf sou fäerdeg gemaach datt d'Clienten encouragéieren d'Aktiv Versioun ze bestellen (vun PLN 3000). Nieft der "Klimaanlag" huet et e Lieder-wéckelt Lenkrad an e Multimediasystem mat engem 61-Zoll Touchscreen. Peugeot fiert och Navigatioun mat enger Kaart vun Europa gratis. Säi Katalogpräis ass PLN 200.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
