Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - Sportsauto

Déi zwou Schwësteren hu sech fir e Jorzéngt getrennt, zwee Meilesteen a Front-Wheel Drive Sportsautoen. Do Peugeot 205 Gutmann a Peugeot 106 spillen hir Herrlechkeet geet hinnen vir. Ech sinn an der Toskana, zu San Gimignano, eng schéin Stad an den Hiwwele bei Siena. D'Stroosse sinn hallef Wüst, awer méi wichteg si se déi perfekt Mëschung vu luesen a schnelle Wendungen. Bei dëser Geleeënheet huet de Peugeot eis d'Méiglechkeet ginn e puer historesch Beispiller ze fueren, wonnerschéin restauréiert an originell, dorënner dës zwee kleng Sportsautoen.

Presentatiounen

La Peugeot 106 Rallye dëst ass en Auto deen en Deel vu menger Kandheet gouf; Ech si mat hir opgewuess an hunn dee wäisse Kierper ëmmer gär mat wäisse Kanten a giel, roude a bloe Sträifen. Peugeottina ass nëmmen 3,56 Meter laang, 1,60 Meter breet an 1,36 Meter héich; et montéiert 175/60 ​​Pneuen op 14-Zoll Felgen a feelt un ABS a Kraaftsteierung.

Den 106 Rallye ass mat engem 1.294 cc Motor ausgestatt. 98 Uhr p. bei 7.500 U / min an 100 Nm Dréimoment kombinéiert mat enger 5-Vitesse manueller Iwwerdroung. Kraaft déi Iech bal laacht, awer mat nëmmen 810 kg, 106 ass méi séier wéi Dir Iech kënnt virstellen. D'Date soen 0-100 km / h an 9,5 Sekonnen an eng Topgeschwindegkeet vun 190 km / h. Dëst ass en einfachen Auto, deem säi Liewensstil anescht ass wéi de Prinzip vun "manner ass besser."

La Peugeot 205 GTi Gutmanop der anerer Säit, hien ass kloer méi muskulär. Gutmann ass eng verbessert Versioun vum 205 1.9 GTi vum däitschen Tuner mam selwechten Numm. Et ass zimlech seelen an nëmmen ongeféier zéng Exemplare goufen an Italien importéiert. IN Motor de Véierzylinder 1.9-Liter 16-Ventilmotor funktionnéiert gutt 160 h.p. an 180 Nm Dréimoment, gutt, 30 HP. méi wéi de Standard 205 GTi, merci fir eng Kontrollunitéit mat engem aneren Display, en neien Uelegkühler, e Loftfilter an en neie Sportsauspuff. De Chassis ass ugepasst un d'Erhéijung vun der Kraaft: den Auto ass 30 mm méi niddereg an ass mat engem Frontstut ausgestatt, de Grip ass verstäerkt, d'Bremsbelag si speziell formuléiert, a speziell schwaarz 15 "Felgen si transparent mat" Gutmann "Buschstawen passend fir 195/ 50 Pneuen.

Fuert e Peugeot 106 Rallye

D'Sonn schéngt, d'Stroosse si kloer, an ech decidéieren unzefänken Peugeot 106 Rallye, L 'Cockpit et ass schlank, eckeg, an déi eenzeg ronn Deeler sinn d'Instrumenter an d'Steierrad. Massiv gro Plastik uechter, kontrastéierend mat enger Iwwerfloss vu roude Canvas Inserts. D'Fuerer Positioun ass éischter onnatierlech (de Sëtz kann nëmmen no vir an no hannen ugepasst ginn, d'Lenkrad ass fix), an d'Sëtzer sinn net ganz grouss.

Dee klenge 1.3 erwächt mat dem metallesche Brühl typesch fir net-katalyséiert Motoren. Sou en Toun héieren ass eng richteg Freed, et gëtt e Gefill datt de Motor normal otemt.

Lo Steierung et ass schwéier am Manöver, awer a Bewegung gëtt et direkt einfach. D'Radfelg ass breet genuch an d'Handhabung ass reduzéiert, sou datt Dir ganz einfach op d'Hänn klappt wann Dir am Eck dréint.

De klenge Véierzylinder ass wierklech eidel am éischten Deel vum Tachometer. Ënnert 4.000 U / min, wann Dir mat voller Geschwindegkeet beschleunegt, héiert Dir nëmmen Kaméidi a laang, ganz laang Gears hëllefen definitiv net. Wéi och ëmmer, no 4.500 U / min, dréit d'Mirist un a fänkt un ze kräischen an zitt resolut op 7.500 U / min. De Bummel an dësem Modus ass wierklech spannend, an Dir wëllt den Hals réckelen just fir hien ze héieren jäizen.

Et ass net ganz séier, awer Dir schéngt nach ëmmer ganz séier ze plënneren. Dir sëtzt vill méi niddereg wéi an engem modernen Sportskompaktauto, an d'Quantitéit vu Schwéngung an Informatioun, déi duerch déi dënn Sëtzer passéieren, gëtt Iech e Gefill verbonne mat der Strooss ze sinn, déi haut schwéier ze fannen ass. Selwecht Bremsen ouni ABS si bidden vill Spaass: si si ganz modulär an d'Pedal gëtt ëmmer méi haart bis Dir se gespaart hutt. Trotz sengem Alter verlangsamt de Peugeot 106 Rallye ganz haart a kann an en Eck zéien och wann de gespaarten bannenzege Frontrad fëmmt.

Il zréck et ass hell genuch, awer manner wéi ech mech erënnert hunn; hie rutscht, awer hie warnt ëmmer, an op alle Fall nëmmen an zwee Fäll: wann Dir him frot oder wann Dir e grousse Feeler maacht.

Fir d'Mobilitéit vun der Heck ze kompenséieren, gëtt d'Lenkung benotzt, déi am éischte Véierel sou schwaach ass an net funktionnéiert, datt ee sech freet ob se gebrach ass. IN Speed amplaz ass et iwwerraschend korrekt, vill méi wéi dee komesch laangen, kromme Aarm seet. Et hält bal ni fest an, och wann de Schlag laang ass, kontraste d'Grafts gutt. Op der anerer Säit sinn d'Berichter endlos, a wann Dir d'Limite op engem Drëttel erreecht, heescht dat datt Dir scho vun der Autobunn eraus sidd.

Et ass net e perfekte Auto, net emol e bëssen, awer et ass einfach, kommunikativ a Kaméidi, kuerz, et huet alles wat Dir braucht fir Iech z'ënnerhalen a méi.

Fuert mam Peugeot 205 Gutmann

Trotz dem Peugeot 205 zéng Joer méi al wéi 106, si schéngt an e puer Manéieren déi méi modern vun deenen zwee. Net esou vill am Design - den Interieur ass nach méi spatzen a boxy - awer an der Fahrpositioun. Et gëtt méi Beenraum hei, an de Lenkrad ass méi kleng am Duerchmiesser wéi de Rallye a méi oprecht. De Peugeot 205 Gutmann ass eng ausgeglach Versioun vum 205 1.9 GTi an erënnert Iech op all Manéier un et, vu wäissen Instrumenter mat fluoreszenten Buschtawen vum zweifelhaften ästheteschen Goût, e méi schlanke Schaltknäppchen an e schéint Dräi-Speech-Lenkrad mat Gutmann-Buschtawen.

Ech dréinen de Schlëssel an den 1.9 16V gëtt haart ageschalt. Vun ëmmer nach dëst Steierung et ass wierklech schwéier an Dir musst kräischen wärend de Manöveren, awer wéi den 106 gëtt et méi einfach wann Dir mam Vëlo ufänkt. Den éischten Ënnerscheed tëscht deenen zwee Autoen kann duerch d'Handgelenke gesi ginn: den 205 huet direkt Steierung, keng Lächer, a räiche Feedback; aktuell a Rotatiounsgraden, awer gläichzäiteg al Schoul an der Iwwerdroung vun Informatioun. IN Motor bei nidderegen Ustouss ass et eidel fir den 1.9, méi wéi ech erwaart hunn, awer wann Dir iwwer 4.000 U / min geet, 160 PS. hält op ze bescheiden, an déi lescht 2.000 U / min virum Limiter ass beandrockend. Dëst ass e méi vollen a méi bescheidenen Toun wéi den 106, awer och méi séiss. D'Äntwert op de Beschleunegungspedal ass momentan, a mat all Flexioun vum Fouss spréngt 205 schaarf no vir.

La Peugeot 205 Gutmann et ass ouni Zweiwel méi séier wéi den 106, awer eng onerwaart Liichtegkeet mat där se fiert. D'Strooss ass agreabel, an Dir fannt séier datt Dir den 205 an d'Ecke geheit mat Begeeschterung, dréckt d'Heck an en Eck, dann beschleunegt wéi den Auto aus dem Eck verléisst an den Heck zréck hält. De Grëff ass exzellent an d'Bremsen ass zouverléisseg a kontrolléierbar. Erëm, drëtt Gang ass sou laang wéi d'Grouss Mauer vu China, awer déi méi Kraaft ass méi verzeien an hëlleft Iech aus den Ecker ze kommen. De Peugeot 106 Rallye muss rutschen, probéiert sou wéineg wéi méiglech ze bremsen an de Motor zu all Moment lafen ze loossen, wärend den 205 nach méi dreckeg fueren kann.

Mir hunn e Gewënner

La Peugeot 106 Rallye den 205 Gutmann si hu vill gemeinsam, ugefaange mat zwee natierlech aspiréierten Motoren déi gär mat héijer Geschwindegkeet lafen an zwee erstaunlech effizient Bremssystemer. Den 106 ass awer manner präzis, méi ustrengend a schlussendlech vill méi lues wéi den 205. De Gutmann huet also eng besser Fuerpositioun, eng dréchen, méi präzis Gearbox a vill Jore vum Steering viraus. Ech denken net datt mir méi musse addéieren.

Et war wierklech Spaass dës Brogues op schéin toskaanesch Stroossen ze fueren; zwee einfache analoge Hot Hatches ze fueren ass en Erfarung fir periodesch ze maachen, just fir eis drun z'erënneren wat Fuerfreed ass.