Éischt Post-Krichsstart a Polen
Wahrscheinlech ass dëst Evenement mam berühmten Gdansk Soldek verbonnen, awer hei si se falsch. Rudowąglowiec Sołdek ass dat éischt Schëff ganz a Polen gebaut. Nëmme seng Meeschterdokumentatioun gouf vun der franséischer Werft Augustin Normand zu Le Havre produzéiert. Wéi och ëmmer, dat éischt Schëff, dat an eisem Land gestart gouf, war Oliwa, dat bal 7 Méint virum Start vu Sołdek stattfonnt huet. Seng Schëpfer waren haaptsächlech Schaffaarbechter aus Gdynia. Si goufen nëmmen vun e puer Kollegen aus Szczecin assistéiert, et war och den éischte Bulk Carrier a Polen gebaut an am reguläre Verkéier geschafft. Fréier wéi aner Schëffer nom Krich huet si och hiren éischten Transportdéngscht gemaach, deen aus Szczecin op Gdańsk bestoung, e Kran ze transportéieren, Skids, Ankerketten a Maschinnen ze lancéieren, gläichzäiteg als Ballast gehandhabt. D'Geschicht vun dëser Eenheet huet net esou Afloss a Gonschten vun den Autoritéiten wéi d'Geschicht vun Soldek. Ee vun de Grënn war, datt d'Däitschen hire Bau ugefaang hunn, an am offiziellen Bericht et net am beschten ausgesinn.
De Bau vun allgemenge Fracht vum Typ Hansa A gouf vun den Däitsche vun der Kiellegung den 1. Juli 1943 op der Stettiner Oderwerke Werft ugefaangen. Et war de Staatskontrakt vum Schëffsbesëtzer Argo Redrey vu Bremen (Baunummer 852). Den Numm vum Schëff war Olivia. Esou Unitéiten goufen massiv an Däitschland an an der besat Belsch, Holland a souguer an Dänemark gebaut. Awer am Abrëll 1945 huet d'sowjetesch Arméi d'Schëff gefaangen, dat nach ëmmer op der Schlupp war. Virdru wollten d'Däitschen et an der Oder ënnerzegoen an de Floss blockéieren, awer et ass net gelongen. Wärend dem Krich an enger Loftattack hunn d'alliéierte Bommen d'Olivia getraff an, duerch de Buedem vum Schëff gebrach, e seriöse Schued un der Hull verursaacht. Si hunn och d'Ramp beschiedegt.
Am Kader vun der Nokrichsrekonstruktioun an der Divisioun vun der fréierer däitscher Flott gouf d'Frachtschëff op Polen transferéiert. Am September 1947 gouf an eisem Land eng Decisioun geholl fir d'Schëffsbauindustrie ze restauréieren, an am Oktober gouf decidéiert d'Olivia ofzeschléissen. Et gouf vum GAL (Gdynia - America Shipping Lines) bestallt an duerno gouf säin Numm op Oliwa geännert.
Dëst war eng schwiereg aufgab fir d ' szczecin "Odra", haaptsächlech wéinst dem mangel un entspriechenden spezialisten, ausrëschtung an instrumenter. Dofir huet d'Union vun de polnesche Werften d'Aarbecht un d'Gdynia Shipyard uvertraut, déi méi Erfahrung a Fäegkeeten haten. Well de Gehäuse net transportéiert ka ginn, gouf decidéiert eng Delegatioun vun dëser Fabrik op Stettin ze schécken. Shipyard Technical Director, Ing. Mechislav Filipovich huet 24 vu senge beschte Spezialisten ausgewielt, an am Summer 1947 si si mat Handwierksgeschir an all Ausrüstung dohinner gaangen. Si hunn do schrecklech Konditiounen fonnt, Ruine iwwerall
an Äschen. Werft "Odra" gouf während dem Krich ëm 90% zerstéiert, lues a lues a Betrib geholl ab Juni 1947.
Dofir war d'Liewe vun der Gdynia Delegatioun schwéier, an d'Aarbecht war net einfach. Am Haus vun der ZSP Delegatioun op der Strooss hunn eeler Werftaarbechter gewunnt. Mateiki 6, an déi Jéngst an Miethaiser, déi vun den Däitsche verlooss goufen. Et ass och geschitt, datt wann se vun der Aarbecht heem koumen, si hir Saachen net fonnt hunn. Iwwerfall an Déifstall stoungen um Programm, an et war grujeleg owes eraus ze goen. Zopp war ëmmer fir Mëttegiessen aus engem gemeinsame Chaudière giess, a Frühstück an Owesiessen onofhängeg organiséiert. De rustege Kassett, deen d'Gdynia op der Schlupp fonnt huet, war an engem bedauerlechen Zoustand. Virun der Evakuéierung hunn d'Däitschen speziell Ausschnëtter an der hënneschter Placke gemaach. Zousätzlech hunn d'Marauder, déi d'Werft iwwerfalen hunn, d'Schëff vun allem entlooss, souguer hëlze Steiere fir Brennstoff geholl.
Op der Odra-Werft selwer huet déi zougestëmmt Aufgab mam Arrangement vun der Schlupp ugefaangen, a virun allem mat der Versuergung vu Waasser a Stroum. Iwwerall wou se konnten, an anere Fabriken an an der Stad, hu si verschidde Materialien, déi fir d'Aarbecht nëtzlech sinn, gesicht, wéi Placke, Brieder, Seeler, Drot, Schrauwen, Nieten, Neel, asw.
Déi ganz Aufgab gouf entwéckelt a geleet vum Ing. Felix Kamensky, an hie gouf vum Eng. Zygmunt Slivinsky an Andrzej Robakiewicz, déi grad vun der Gdansk Polytechnic University ofgeschloss hunn. All Aarbecht op der Slipway gouf vum Senior Master vum Schëffsbau Peter Dombrovsky iwwerwaacht. Mat him hunn de Meeschter Jan Zornak a Schräiner geschafft: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala a Warmbier. D'Ausrüstung gouf gehandhabt: Dock Forman Stefan Sviontek a riggers - Ignacy Cichos a Leon Muma. De Master Boleslav Przybylsky huet de Corps vu Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak a Klemens Petta gefouert. Si goufen och begleet vun: Bronisław Dobbek, Schëffswerft Segelflottmanager vu Gdynia, Mieczysław Goczek, Schweisser, Wawrzyniec Fandrewski, Schweisser, Tomasz Michna, Monteur Konrad Hildebrandt, Taucher Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńwski a Wiktor. Si hu missen déi leck Hautplacke ersetzen an déi fehlend Deeler ausfëllen. E puer vun de beschte Werftaarbechter aus der Szczecin "Odra", gefouert vum Ingenieur. Vladislav Tarnovsky.
De 15. November 1947 huet de Glos Szczecinski geschriwwen: "Déi gutt koordinéiert an selbstlos Aarbecht vum Gdynia Team huet e ganz wichtege pädagogesche Wäert. Fir d'Aarbechter vun Odra ass dëst net nëmmen e Beispill vun Disziplin, gewëssenhaft Haltung zu Affär a Courage - déi gewëssenhaft Werft Aarbechter zougewisen der "Gäscht" ze hëllefen verpasst net d'Geleeënheet méi ze léieren, eng verantwortlech a wäertvoll Aarbecht ze kréien wéi engem shipbuilder a schafen eng Equipe vu professionell geschwënn
an "Audre".
