Iwwer Iessen oder d'Konscht vun der Inflatioun

1000 an 1 Wee et an d'Bronchi ze blosen

Virum Zweete Weltkrich huet d'Iwwergiess Wonner op Motorrieder gemaach. Et ass vill gewuess dank der Loftfaartindustrie, well Fligermotoren enorm Kraaft verluer hunn wéi se eropgeklomm sinn. Schrecklech Handicap am Loftkampf! Loftfaart, Bewaffnung a Motorradfabrikatioun sinn enk verbonnen (zum Beispill BSA steet fir Birmingham Small Arms!), De Motorrad konnt vum Transfert vun Technologie profitéieren. Denkt drun datt am Joer 1939 d'Kompressorflats vum BMW 500 eng kleng Ännerung vun 80 PS entwéckelt hunn. bis zu 8000 U/min an erreecht 225 km/h!

Mir waren also um richtege Wee, mä tëscht de berühmten héich aerodynamesche "Müll"-Foires an den iwwerlaaschte Motoren hunn d'Motorrieder iwwerraschend Geschwindegkeet erreecht a si virun allem ganz geféierlech. Mir mussen dat an de Kontext vun der Zäit setzen, mat Pneuen esou wéi Bremsen déi gréisstendeels iwwerschatt waren an Infrastrukturen déi net. Konfrontéiert mat villen Doudesfäll goufen d'Regele geännert a wéi d'Weltmeeschterschaft am Joer 1949 gegrënnt gouf, gouf d'Iwwerlaaschtung vum Concours verbueden. No dësem Arrêt kämpft de Prozess erëm op de Moto ze starten. Tatsächlech, wéi Technologien ze förderen déi d'Produktivitéit dramatesch erhéijen ouni op Konkurrenz ze vertrauen? Tatsächlech ass d'kommerziell Positionéierung vun de Supercharged Motorrieder wackeleg ginn a si si bal laang aus der Sortiment vun all Hiersteller verschwonnen. Wéi och ëmmer, ze iessen ass gutt!

Turbo Wahnsinn

An den 1980er huet de Westen, dee sech kaum vum éischten Uelegschock (1973) erholl huet, fréi "downsize" fir de Motorverbrauch ze reduzéieren. Bei Autoen hu grouss Verdrängungen kee Wand méi an de Seegelen, also fänken mir un, kleng Motore mat engem Turbocharger opzeblasen. F1 benotzt dës Technologie op d'Käschte vun enger Equivalenz déi laang dauert: natierlech aspiréiert 3 Ls mat 1,5 Ls iwwerlaascht. Ganz séier wäert d'Schluecht als ongläich erauskommen, kleng Turbo zerstéiert wuertwiertlech déi grouss "Atmosphär". Mat engem Ladendrock vu bis zu 4 Bar erreecht d'1,5 Liter Qualifikatioun 1200 PS. (!) wann 3L ongeféier hallef sou vill ass. An der allgemenger Euphorie geet d'Technologie a Sprangen a Grenzen weider an iwwereet vun der F1 op all Auto, a profitéiert voll vum Bild vum Konkurrent. Vun der Welle gedroen, fänkt de Vëlo mat manner Erfolleg un. Déi 4 japanesch Autoen, déi deemools verkaf goufen, ware wéinst Mangel u Kredibilitéit net ganz erfollegräich. Si sinn hefteg, mat héijer Turbo-Äntwertzäiten a reegelméissegen Zyklen, well hiren Design net ganz inspiréiert ass. Nëmmen Honda iwwerschafft seng Kopie intellektuell, an ersetzt säin turbocharged 500 CX duerch eng méi ziviliséiert Versioun vum 650. Kuerz gesot, den Turbo wäert séier an seng Këscht zréckkommen a wäert net vergiess ginn ... Bis de Kawasaki eis déi nei an impressionant bréngt supercharged Moto, der H2, mä dës Kéier ouni turbocharged. Tatsächlech ginn et dausend an eng Manéier fir e Motor ze sprengen. Loosst eis e bësse méi no kucken.

Turbocharger

Wéi den Numm et scho seet, baséiert et op enger Turbin- a Kompressorkombinatioun. De Prinzip ass d'Reschtenergie vun den Ofgasen ze benotzen fir d'Turbin ze fueren. Montéiert op engem Schaft, deen un engem Kompressor befestegt ass, deen et tatsächlech dréit, dréckt en Oflaafgasen duerch. Wat méi héich den Ofgasverbrauch ass, wat méi Kraaft d'Turbine huet. Also gëtt et relativ Schwächt a ganz niddereg Modi. Haut, ganz kleng Variabel-Geometrie Turbochargers bal läscht dëse Defekt. Montéiert op hydraulesche Lager, kann den Turbo bei 300 RPM lafen !!!

E Plus: "Gratis" erholl Energie / gudde Konsum

Méi kleng: Modest Effizienz bei ganz nidderegen U/min. Schnell Äntwertzäit. Mechanesch Komplexitéit a ganz waarm Beräicher schwéier ze kontrolléieren. (Tubo kéint rout ginn!). Schwieregkeete fir een Zylinder ze laden.

Mechanesch Kompressere

Hei gëtt d'Turbine duerch e Mechanismus um Motor ersat, deen also den Zwangsfuddersystem selwer dréit. Dëst fëllt effektiv all Motoren op, och de klenge volumetresche Eenzylinder. Et gi verschidden Zorte vu Kompressere. Zentrifugal, Spiral, Zentrifugalaxial, Paddelen (dëst ass d'Léisung déi Peugeot fir seng 125 Scooter gewielt huet) a volumetresch.

De Spadekompressor (Root Typ) gëtt volumetresch genannt. Et gëtt mat enger Geschwindegkeet no bei där vum Motor ugedriwwen, oder souguer identesch, awer säi Volumen, méi héich wéi dee vum Motor, ginn d'Gase mechanesch an d'Aufnahm gedréckt. Streng geschwat gëtt et keng intern Kompressioun am Kompressor, awer well et méi funktionnéiert wéi d'Motorgréisst, gëtt et iwwerlaascht an dofir erhéicht d'Kraaft.

Aner Prozesser benotzen Turbinen déi mat ganz héijer Geschwindegkeet rotéieren an domat Gase mat Zentrifugalkraaft kompriméieren. Op der Kawasaki H2 saugt de Kompressor d'Gasen an säin Zentrum an dréckt se aus der Turbine. Et ass déi ganz héich Rotatiounsgeschwindegkeet déi dëst Phänomen erstellt. Ugeschloss un der Kurbelwelle duerch epizyklesch Gears, leeft et 9,2 Mol méi séier, wat bal 129 U/min gëtt wann de Motor op 000 U/min eropgeet! Also ass d'Entladungsquote net ganz linear wéi am Fraktiounskompressor, well d'volumetresch Effizienz vum Zentrifugalkompressor eropgeet mat der Geschwindegkeet, awer déi mechanesch Effizienz ass besser.

Plus: Konstant oder bal stänneg Iwwerdosis Taux, onofhängeg vun der Diät, dofir excellent Disponibilitéit an Dréimoment iwwerall. Keng Äntwertzäit, keng waarm Zone a keng nofëllbar Kapazitéit fir all Motoren, souguer een Zylinder.

Manner: d'Kraaft verbraucht fir de Motor ze kompriméieren ass net "gratis", sou datt et exzessiv Konsum a manner Effizienz verursaacht

Elektresche Kompressor

Dëst ass eng Léisung déi momentan an der Autosindustrie (am Valeo) getest gëtt: en Elektromotor fiert de Kompressor bis zu 70 U/min. Elektresch Kraaft ka vun engem Generator geliwwert ginn, deen e puer vun der Energie während der Verzögerung a Bremsen erëmhëlt. De Kompressor a säi Motor weien ongeféier 000 kg.

Weiderliesen: Et gëtt keng mechanesch Verbindung op de Motor oder waarm Zone. D'Kapazitéit fir de Kompressor op Ufro ze kontrolléieren, mat multiple Displayzäiten fir d'Behuele vum Motor op Ufro ze moduléieren. Keng Äntwertzäit (ongeféier 350ms, am Verglach zu bal 2 Sekonnen fir Turbocharging!)

Manner: Fir déi involvéiert elektresch Kraaft (iwwer 1000 W) ass et schwéier ze entwéckelen op 12 V. Tatsächlech muss e 42V Passage berücksichtegt ginn fir d'Intensitéit vun de Stroum ze reduzéieren.

Intercooler * Kesako?

* Loftkühler

Wéi mat enger Vëlopompel gesi gëtt, erhëtzt d'kompriméiert Loft. Dëst ass schlecht fir de Motor an hëlt méi Plaz (Expansioun). Fir et ofkillen, gëtt kompriméiert Loft duerch e Heizkierper gefouert (och Loft-/Loftaustausch oder Loftaustauscher genannt). Dëst erliichtert de Motor an erhéicht de Lastdrock an / oder Kompressiounsverhältnis zugonschte vun der Effizienz. Wéinst hirer Gréisst a Gewiicht, a manner Versuergungsdrock, brauche Motorrieder dacks keen Wärmetauscher. Peugeot huet awer een op sengem Satelis Kompressor adoptéiert.

Aner Laascht:

Wave Effekt Kompresser: Benotzt vun Ferrari an der Formel 1 an den 1980er sinn elo bal verschwonnen. Wéi och ëmmer, mir konnten op der Mailand Motor Show 2016 eng Firma gesinn, déi en Trommelsystem genannt "Drum Charger" agefouert huet, deen am Prinzip ganz anescht a vill manner effizient war wéi Ferrari "Zich". Och hei gëtt den Auspuffdrockpuff benotzt fir de Motor ze lueden. Dësen Iwwerdrock bewegt d'Membran, déi aner Säit ass am direkte Kontakt mat der Intake Circuit. De Ventilsystem spült dann déi zougeloossene Gasen an de Motor, wann d'Membran den Oflaafvolumen reduzéiert. Wann den Drock entlooss gëtt, bréngt de Fréijoer d'Membran an eng Positioun zréck, déi tatsächlech frësch Gase duerch den éischte Set vu Ventile suckelt. Ganz einfach a preiswert, erreecht dëse Prozess 15 bis 20% Kraaft, mat wéineg Reduktioun vum Verbrauch wéinst der méi grousser Disponibilitéit vum Motor bei nidderegen RPM.

Natierlech Belaaschtung: et besteet aus der Upassung vum Motor (wéi Dir d'Instrument ofstëmmt) a benotzt d'Pulsatioun an der Intakluft fir d'Inflatioun ze verbesseren. Dëst ass wat d'Variabel Längt Technik probéiert iwwer eng breet Palette vu Geschwindegkeeten z'erreechen. D'Ladegeschwindegkeet ka bis zu 1,3 sinn. Dat ass, déi geliwwert 1000 cm3 bitt Fëscherei mat engem Volume vun 1300 cm3.

Dynamesch Loftaufnahme: De Prozess ass d'Geschwindegkeet vum Motorrad ze benotzen fir d'Loft an d'Entrée ze drécken. De Gewënn ass ganz bescheiden: 2% bei 200 km/h, 4% bei 300 km/h. Dat heescht, 1000 cm3 behält sech wéi 1040 cm3 bis 300 ... mir benotzen se och ganz seelen a fir eng kuerz Zäit!

Konklusioun

Eng ganz villverspriechend Technologie, Iwwerbelaaschtung muss nach ëmmer op Motorrieder beweisen. Säi eventuellen Retour op Endurance mécht Dieren fir hien op. Tatsächlech, vun der Saison 2017/2018 sinn 3 Zylinder bis 800 cm3 an 2 Zylinder bis 1000 cmXNUMX an XNUMX Zylinder bis XNUMX erlaabt an der Kategorie vu Prototypen.iwwer d'Entstoe vun neie Modeller vu Bodybuilders.