Testfahrt Peugeot 3008: bis an d'Major League

Déi nei Generatioun vum Peugeot 3008 soll sech an engem méi héije Segment positionéieren.

Och ier mer op den neie Peugeot 3008 kommen, wësse mer schonn, datt mir eng aner Episod vun der Retour vum franséischen Hiersteller un allgemeng akzeptéiert Wäerter a Richtlinnen erliewen. Wärend fir déi viregt Generatioun (2009) kee mat Sécherheet soen konnt, ob mir mat engem Camionnette, Crossover oder soss eppes ze dinn hunn, léisst d'Erscheinung, d'Haltung an d'Styling vum neie Modell keen Zweiwel iwwer wat mir en typesche SUV kucken. - mat engem vertikale Gitter. , en beandrockend Frontend mat engem horizontalen Deckel iwwer de Motor, eng uerdentlech SUV Buedemofstand vun 22 Zentimeter, eng héich Linn vu Fënsteren an aggressiv geformte Luuchten.

Wann Dir an d'Kabine erakënnt, ginn Är Aen op dat klengt, ausgeriicht Uewer- an ënnescht Lenkrad gezunn, deen op sportlech Ambitiounen hinweist, an dat ganz digitalt i-Cockpit Instrument Panel - en 12,3 Zoll Bildschierm dee verschidde Kontrollen oder eng Navigatioun ka weisen. Kaart , zum Beispill, hir Erscheinung gëtt vun Animatiounseffekter begleet. Peugeot ass besonnesch houfreg op seng digital Kombi-Eenheet, déi Standard iwwer all Trimniveau ass - obwuel se vum Continental geliwwert gëtt, ass säin Design a Grafiken d'Aarbecht vun de Stylisten vun der Firma.

Riets vum i-Cockpit riicht en aacht Zoll Touchscreen fir Kontroll, Iwwerwaachung an Navigatioun eraus, an drënner si siwe Schlësselen fir direkten Zougang zu verschidde Funktiounen an Alarmer. Fir e puer gläichen dës Pilot-viséiert Schlësselen e Museksinstrument, fir anerer e Fliger Cockpit, awer op jidde Fall drécke se de Wonsch vun den Designer no enger raffinéierter Atmosphär aus, déi fir e méi héije Präisbereich gëeegent ass.

Keng duebel Gang

Den 3008, Fabréck mam Numm P84, ass mat sechs Drive verfügbar. Benzinmotoren hunn en 1,2-Liter Dräi-Zylinder-Turbomotor deen 130 PS produzéiert. an en 1,6-Liter Véier-Zylinder mat 165 PS, och turbocharged. D'Diesel Line-up enthält zwou 1,6-Liter Versiounen mat 100 an 120 PS. an zwee Zwee-Liter fir 150 an 180 PS. Transmissiounen - fënnef-Vitesse manuell (fir de schwaachsten Diesel), sechs-Vitesse manuell (fir Bensin Versioun mat 130 PS an Diesel mat 120 an 150 PS) a sechs-Vitesse automatesch mat Dréimoment Converter (bis elo déi eenzeg Optioun fir den Benzinversioun mat 165 an Diesel mat enger Kraaft vun 180 PS an eng Alternativ zu enger manueller Transmissioun fir e Benzinmotor mat enger Kraaft vun 130 an engem Dieselmotor mat enger Kraaft vun 120 PS). Eng Plug-in Hybrid Variant (mat engem Bensinmotor anstatt engem Dieselmotor wéi de fréiere Modell, an engem Elektromotor op der hënneschter Achs) gëtt am Joer 2019 erwaart. Bis dohinner wäert de Peugeot 3008 nëmme mat Virradfuere sinn.

Den Auto, dee mir fueren, ass mat engem 1,6 Liter Dieselmotor (120 PS) an enger automatescher Transmissioun equipéiert, deem säi Hebel wéi e Joystick geformt ass an e bëssen un déi kleng Hiewelen an de Modeller erënnert. BMW. Gears kënnen och mat der Lenkradplacke gewiesselt ginn, awer déi schéi, glat Operatioun vun der automatescher Transmissioun erfuerdert keng manuell Interventioun, besonnesch op der Autobunn. Hei sinn déi 120 Päerd vum Auto a virun allem déi 1750 Newtonmeter, déi bei 300 U/min zur Verfügung stinn, ganz genuch fir normal Iwwerhalen an eng roueg, entspaant Fahrt.

Vill Helfer

D'Autobunnssektioun gëtt eis d'Méiglechkeet mat de Chaufferhëllefsfunktiounen kennen ze léieren, déi den neie Peugeot 3008 vill huet: adaptiv Cruise Control mat Stoppfunktioun, Distanzwarnung an aktiv Noutbremsung, aktiv Warnung wann Dir zoufälleg d'Mëttlinn iwwerschreit (wierkt och wann d'Markéierungen bal geläscht ginn), aktiv Iwwerwaachung vun der blann Fleck nieft dem Auto, Warnung iwwer Opmierksamkeetsverloscht, automatesch Schalten an Ausschalten vun Héichstrahlen, Unerkennung vu Stroosseschëlder. All dëst kascht 3022 Lev. (Fir Allure Niveau). A fir Manöveren an der Stad kënnt Dir 360-Grad Iwwerwaachung vum Perimeter ronderëm den Auto Visio Park a Park Assist bestellen.

Fir ze testen, wéi den 3008 déi vill Ecken op der schmueler Strooss hält, verloosse mir d'Autobunn a fänken geschwënn d'Klammen Richtung Belmeken Damm un. Steile Sektiounen an onendlech Wendungen um Biergsteig verschwannen déi gutt Stëmmung guer net. Den SUV-Modell befollegt d'Befehle vum klenge Lenkrad genee, leet net vill an den Ecker, a seng Suspension ass net lästeg steif, awer net onangenehm flexibel. Och wann d'Korrekturroll vum Duebele Gang fehlt, dréit de Frontend net ze wäit vun der Kurve, ausser Dir bewosst zwéngt et ze maachen.

Op der Spëtzt, nieft dem Staudamm, verloosse mir den Asphalt a verfollegen eng géi Dreckstrooss an engem ganz dreckegen Zoustand. Den 3008 kompenséiert d'Feele vun enger duebeler Iwwerdroung mat verstäerkter Buedemofstand (e gläich wichtege Conditioun fir gutt Offroad) an engem Advanced Grip Control System, kontrolléiert duerch e ronne Schalter op der Mëttelkonsole mat Positiounen fir normal Strooss, Schnéi, Off -Strooss, Sand an ESP aus. Hill Descent Control (HADC) an 3-Zoll M + S Pneuen (fir Bulli a Schnéi ouni Snowflake Symbol) sinn och abegraff.

Eisen Auto ass mat reguläre Wanterpneuen geschaaft, mee e klëmmt trotzdem brav op déi waarm Dreckstrooss. Um Réckwee testen mir och déi kontrolléiert Ofstamung, déi an Neutral ageschalt ass. Wa mer erëm op den Trëttoir trëppelen, fuere mer am gewéinlechen, agreabel dynamesche Stil weider, an an der nächster Paus hu mer endlech Zäit fir den Interieur richteg z'ënnersichen. Et stellt sech eraus ganz grouss. Nieft der AGR (Healthy Back Action) zertifizéiert Frontsëtzer, ass et vill Plaz am Réck - mat der Opfaassung datt de Sëtz e bëssen niddereg ass an d'Héicht vun de Passagéier méi héich net ganz drop raschten. Dëst gëtt gemaach fir datt wann de Réck zréckgeet, eng grouss, flaach Plattform kritt gëtt. Soss huet de Kofferraum e Volume vun 520 Liter - e ganz uerdentleche Präis fir seng Klass. D'Optiounen enthalen e Powertailgate an e Buedem deen deelweis erweidert fir d'Gepäck méi einfach ze lueden.

Déi breet Palette vun Assistenten, optional Featuren an Extras wéi de Focal HiFi Audio System, Online Navigatioun, LED Luuchten etc. beaflossen natierlech den Finale Präis, mee insgesamt ass den neie Peugeot 3008 net geduecht fir e bëllege Modell ze sinn. Un der Spëtzt steet d'GT Versioun, bis elo déi eenzeg fir déi e mächtegen Zwee-Liter Dieselmotor mat 180 PS ugebuede gëtt. Déi meescht Offere sinn als Standard mat engem Basispräis vu bal 70 Leva abegraff, awer natierlech ass et nach ëmmer Spillraum fir méi Extras, wéi zum Beispill den Zwee-Toun-Design vun der Coupe Franche mat engem schwaarze Réck.

CONCLUSION

Peugeot bitt en dezent elegante, klassesche Modell mat enger agreabeler Form an héijer Qualitéit - sou wéi et eemol war. Ambitiéis Präisser musse mat de Frënn vun der Mark "Lion" auskommen.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot