Testfahrt Rennautoen aus Kuelestoff
Kuelestoff kann d'Schicksal vun engem Auto entscheeden, well, andeems d'Gewiicht vum Gefier niddereg ass, dat extrem liicht Material indirekt de Dreifstoffverbrauch reduzéiert. An Zukunft kënnen och Bestseller wéi de Golf an Astra vu sengem Gebrauch profitéieren. Wéi och ëmmer, am Moment bleift Kuelestoff de Privileg vun nëmmen de "Räichen a Schéinen".
De Paul McKenzie seet eng "schwaarz" Zukunft fir Sportsautoen vir. Tatsächlech ass de frëndleche Brit net géint d'Rennfraktioun ënnert den Automobilisten, mee am Géigendeel - hie féiert de Mercedes SLR-Projet bei McLaren. Fir hien ass schwaarz d'Faarf vum Stoff, deen d'Iwwerliewe vu Sportsautoen garantéiert: aus Dausende vu klenge Kuelestofffaser gewéckelt, mat Harze imprägnéiert an a grousse Uewen gebak, Kuelestoff ass méi hell a gläichzäiteg méi stabil wéi déi meescht aner Substanzen a Verbindungen an der Automobilindustrie benotzt..
Schwaarz Faseren ginn ëmmer méi an de luxuriéisste Gefierer benotzt. Mercedes Entwécklungsingenieur Clemens Belle erkläert firwat: "Wat Gewiicht ugeet, Kuelestoff ass véier bis fënnef Mol besser fir Energie ze absorbéieren wéi konventionell Materialien." Dofir ass de SLR Roadster 10% méi hell wéi de SL fir vergläichbar Motorgréisst a Kraaft. De McKenzie füügt derbäi, datt wann den Auto ganz aus Kuelestofffaser gemaach gëtt beim Generatiounswiessel, op d'mannst 20% vum Gewiicht kënne gespuert ginn - egal ob et e Sportsauto oder e kompakten Auto ass.
Kuelestoff ass nach ëmmer ze deier
Natierlech erkennen all Hiersteller d'Wichtegkeet vum Liichtgewiicht. Awer laut Mackenzie, "En Auto aus Kuelestoff ze fabrizéieren ass extrem schwéier an ze laang ze konsuméieren, well dëst Material e besonnesch laangen a spezialiséierte Prozess erfuerdert." Apropos Formel 1 Autoen, de SLR Projektmanager setzt weider: "An dëser Course schafft d'ganz Equipe ouni opzehalen den Otem ze faassen, a bréngt et endlech nëmme sechs Autoen d'Joer fäerdeg."
D'Produktioun vum SLR geet net sou lues, awer ass limitéiert op zwee an en halleft Exemplar pro Dag. McLaren a Mercedes hunn et souguer fäerdeg bruecht de Bakluppeproduktiounsprozess ze vereinfachen op de Punkt wou et elo sou laang dauert wéi et Stol mécht. Wéi och ëmmer, aner Komponente musse mat chirurgescher Präzisioun geschnidde ginn an dann aus 20 Schichten modelléiert ginn ier se ënner Héichdrock an 150 Grad Celsius baken. Autoklav. Oft gëtt d'Produkt 10-20 Stonnen op dës Manéier veraarbecht.
Hofft op eng revolutionär Entdeckung
Trotzdem gleeft de Mackenzie un d'Zukunft vu feine Faseren: „Méi a méi Kuelestoffelementer ginn an Autoen agebaut. Vläicht net sou wäit wéi de SLR, awer wa mir mat Kierperdeeler ufänken wéi Spoiler, Kapuze oder Dieren, wäert den Undeel u Kuelestoffelementer weider wuessen. "
De Wolfgang Dürheimer, Chef vun der Fuerschung an Entwécklung bei Porsche, ass och iwwerzeegt datt Kuelestoff Autoe méi effizient maache kann. Dat erfuerdert awer eng Revolutioun an der Veraarbechtungstechnologie, seet Dürheimer. D'Erausfuerderung ass Kuelestoffkomponenten a grousse Quantitéiten a kuerzer Zäit ze produzéieren fir raisonnabel Käschten an e verstännege Produktwäert z'erreechen.
BMW a Lamborghini benotzen och Kuelestoffelementer
Den neie M3 spuert fënnef Kilo dank dem Kuelestoffdach. Och wann dës Leeschtung op den éischte Bléck net besonnesch beandrockend wierkt, mécht en enorme Bäitrag zur Stabilitéit vum Auto, well et d'Struktur an engem besonnesch wichtege Schwéierkraaft Liicht erliichtert. Plus, et verréckelt d'Installatioun net: BMW wäert definitiv méi M3 Eenheeten an enger Woch fäerdeg maachen wéi McLaren mat hire SLRen an engem ganze Joer.
"De Gallardo Superleggera ass och e Modell fir méi Benotzung vu Kuelestofffaser", seet houfreg de Lamborghini Entwécklungsdirekter Maurizio Reggiano. Mat Kuelestofffaser Spoiler, Säitspigelgehäuse an aner Komponenten ass de Modell "méi hell" bis zu 100 Kilogramm, ouni traditionell schwéier Systemer wéi Klimaanlag ze verléieren. De Regini bleift en Optimist bis zum Schluss: "Wa mir dëse Wee erofgoen an d'Motoren genuch verbesseren, gesinn ech perséinlech kee Grond fir den Ënnergang vun Supercars."
