Stanley Dampmaschinnen

Miniatur Stanley Steamer Model EX 1909.

An de fréie Jore vum 1896 Joerhonnert goufen ëmmer méi Autoe mat Verbrennungsmotoren produzéiert. Wéi och ëmmer, Dampmaschinne ware sou einfach ze bedreiwen, datt se zënter Joerzéngte grousse Succès an den USA haten. D'Autoe vun de Bridder Stanley goufen als e puer vun de beschten ugesinn. Si hunn den éischten Autosdesign am Joer 100 entwéckelt. Si hunn de Bau vun der Dampmaschinn un engem Spezialist uvertraut. Leider war et sou schwéier datt et net fir hiren Auto gëeegent war, well et selwer 35 Pond méi gewien huet wéi de Gesamtdesign virgeschloen huet. Dofir hunn d'Bridder selwer probéiert en Dampmaschinn ze bauen. Hire Motor huet nëmmen 26 kg gewien, a seng Kraaft war méi wéi déi vun engem schwéiere vun engem Spezialist. Déi zwee-Zylinder, duebel-wierkend Dampmaschinn entsprécht der Operatioun vun engem aacht-Zylinder Benzinmotor a gouf vum Damp aus engem tubuläre Kessel ugedriwwen. Dëse Kessel war an der Form vun engem Zylinder mat engem Duerchmiesser vu 66 Zoll, also ongeféier 99 cm, mat 12 Waasserleitungen mat engem Duerchmiesser vu ronn 40 mm an enger Längt vun ongeféier XNUMX cm.De Kessel gouf a Stahldraht gewéckelt an iwwerdeckt mat eng isoléierend Schicht vun Asbest. De Kessel gouf vun engem Haaptbrenner erhëtzt, deen op flëssege Brennstoff leeft, automatesch ugepasst ofhängeg vun der Bedierfnes fir Damp. En zousätzleche Parkbrenner gouf benotzt fir den Dampdrock ze halen wärend geparkt an iwwer Nuecht. Well d'Flam vum Brenner déiselwecht hellblo wéi déi vun engem Bunsenbrenner war, gouf et iwwerhaapt keen Damp, an nëmmen e liichte Kondensatiounstéck huet d'Bewegung vun der roueger Maschinn uginn. Dëst ass wéi de Stanley Witold Richter den Dampmechanismus vun engem Auto a sengem Buch "The History of the Automobile" beschreift.

Stanley Motor Carriage huet seng Gefierer kloer annoncéiert. Potential Keefer hu vläicht aus der Annonce geléiert, datt: "(?) Eist aktuellt Gefier besteet aus nëmmen 22 bewegt Deeler, dorënner den héchste Qualitéit Starter. Mir benotzen keng Kupplung, Transmissioun, Schwéngrad, Vergaser, Magnéit, Zündkerzen, Breaker an Distributeuren oder aner delikat a komplex Mechanismen, déi an Benzinautoen néideg sinn.

De populäerste Modell vun der Stanley Mark war den 20/30 HP Modell. "Seng Dampmaschinn hat zwee duebel wierksam Zylinder, 4 Zoll Duerchmiesser a 5 Zoll Schlag. De Motor war direkt un der hënneschter Achs verbonnen, Schwenk a Relatioun zu der viischter Achs op zwee laang wishbones. Den hëlze Frame gouf mat ellipteschen Blatquellen (wéi an Päerdskutschen) gesprengt. (?) Den Drivmechanismus hat zwou Pompelen fir Waasser an de Kessel ze liwweren, eng fir Brennstoff an eng fir Schmieröl, ugedriwwe vun der hënneschter Achs. Dës Achs huet och den Generator fir Apple's Beliichtungssystem ugedriwwen. Virun dem Auto war e Heizkierper, deen en Dampferkondensator war. De Kessel, deen am fräie Raum ënner der Hood läit an duerch e selbstreguléierende Kerosin oder Dieselbrenner erhëtzt, huet Damp ënner héijen Drock produzéiert. D'Zäit, déi et gedauert huet, fir prett ze fueren, wann den Auto fir d'éischt op engem bestëmmten Dag gestart gouf, ass net méi wéi eng Minutt, a bei spéider Occasiounen ass de Start bannent zéng Sekonnen stattfonnt? Mir liesen an "The History of the Automobile" vum Witold Richter. D'Produktioun vu Stanley Autoen huet 1927 opgehalen. Fir méi Fotoen an eng kuerz Geschicht vun dëse Gefierer, besicht http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/