Parallel Test: Suzuki GSX-R600 a GSX-R 750

Mir si fir d'Äntwert op dës Fro zu Grobnik, op der Rennspuer ze fannen, wou sou ee Moto alles kann weisen, wat se kann. A mir empfeelen dëst och fir all Sportfuerentusiaster. Wéi och ëmmer, fir de mëttelgrousse Suzuki vun den dräi GSX-R Gesëschter net ze hell ze halen, hu mir e 600cc GSX-Ra niewendrun gesat. Loosst de Racetrack entscheeden wien besser ass!

Béid droen de Bridgestone BT002 Pro Sportsreifen a waart op eis fir d'Drossel ganz erof ze drécken an de Plastik aus dem Kniepad op dem ongläiche Racing Asphalt ze sanden.

Awer ier d'Aktioun selwer, wäerte mir kuerz béid Motoe presentéieren. Si hunn tatsächlech dee selwechte Frame, dee selwechte Plastik, déiselwecht Ophiewe, Bremsen, Rieder, Brennstofftank. Kuerz gesot, wa mir se nieftenee leeën, wäert et fir dat ignorant Ae schwéier sinn se ze trennen. Ausserhalb ënnerscheede se sech nëmmen a Nuancen vu Faarfkombinatiounen an Inskriptiounen 600 a 750.

Wat se wierklech trennt ass am Motor, an den Zylinder verstoppt. De gréissere GSX-R huet e méi grousst Buer a méi grousse Mechanismus. Seng Dimensiounen sinn 70 x 0 mm (48 cm7), a mat sechshonnert Lächer - 750 x 3 mm (67 cm0). De GSX-R 42 huet och däitlech méi Kraaft. D'Fabréck behaapt 5 kW (599 PS) bei 3 U/min, während de GSX-R 750 fäeg ass 110 kW (3 HP) bei liicht méi héije Geschwindegkeete vun 150 U/min. Et gëtt och en Ënnerscheed am Dréimoment, deen natierlech méi héich ass mat engem méi staarke Motor. Et huet 13.200 Nm bei 600 92 U/min, während de GSX-R 125 e bësse méi Wëssen an Interventioun am Schalter erfuerdert wéinst 13.500 Nm bei 90 U/min.

Dofir ass de gréissere Motor méi staark, huet e bessert Dréimoment an ass dofir sécherlech méi einfach ze kontrolléieren, well et erfuerdert net datt de Chauffeur sou präzis ass wéi déi sechshonnert, déi méi empfindlech si fir de Chaufferfehler. Wann Dir en Eck an engem ze héije Gang an engem méi klengen GSX-Ru trefft, dauert et vill méi laang fir de Motor fir de Rev-Beräich z'erreechen an deem et maximal Kraaft huet, wärend op der 750cc GSX-Ru dës Feature net sou offensichtlech ass . Also erlaabt et och Fuerfeeler an eng méi glat, méi entspaant Fahrt, wou, fir eng gutt Zäit um Rennspor, nieft all de "Päerd" am Motor och Dréimoment gëtt. Dëst ass gutt, besonnesch fir den duerchschnëttleche séiere Chauffer.

Och verfügbar sinn chauffeurfrëndlech transparent Armaturen mat engem digitale Geschwindegkeetmeter an engem analoge Motorspeedometer, a si weisen och op engem vernünfteg grousse a liesbare Bildschierm a wéi enge Motore se de Moment fueren. De Punkt um "i" ass och eng Antihoppkupplung déi méi glatter Eckentrée an eng méi schaarf Linn bitt. Déi kleng a mëttelgrouss GSX-R huet alles.

Zousätzlech zu der genannter Kraaft an dem Dréimoment, ënnerscheede se sech och an der Fahrleistung. De gréissere 750 Kubikmeter Suzuki erfuerdert e bësse méi Handstäerkt a Fokus am Kapp fir séier ze dréinen. Och wann, laut der Fabréck Daten, déi eeler Brudder Skalen nëmmen zwee Kilogramm méi weisen, an den Hänn si se vill méi schwéier wéi de klenge GSX-Ra. Wann se a Kilogramm bal gläich sinn, wat ass dann d'Geheimnis? A gyroskopesche Kräften oder a grousse rotéierenden a bewegende Massen am Motor.

Wéinst dësem alles, an och wéinst der méi grousser Leeschtung, hu mir och e bësse méi Bremsaarbecht um grousse Brudder um Enn vun all Fliger, och wann d'Bremsen d'selwecht sinn (radial Véier-Zänn Cams). Gutt, et ass derwäert ze bemierken datt se perfekt funktionnéiert hunn och nodeems se all 20 Minutte Ronn op der Rennspur ofgeschloss hunn.

A wéi mir nom Enn vun engem Sportdag d'Mark aus der Stir geläscht hunn, war d'Äntwert kloer. Jo, de GSX-R 750 ass perfekt! Sechshonnert ass net schlecht, awer hien huet seng Iwwerleeënheet an der Beschleunegung an der Manöverbarkeet vum Motor zouginn. Ausser, natierlech, Suen ass eng grouss Barrière, soss de klenge GSX-R iwwerhëlt seng hausgemaachte Konkurrent mat Sprangen a Grenzen, als 400 Ënnerscheed ass e grousse Virdeel fir eng XNUMX. Lescht awer net zulescht huet och de legendäre Kevin Schwantz zouginn, datt hien dëse Suzuki Sportsvëlo am meeschte gär huet. An hien muss et net kafen, hie kritt et - jiddereen!

Suzuki GSX-R600 à GSX-R 750

Testauto Präis: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) bei 13.500 110 U / min, 3 kW (150 PS) @ 13.200 XNUMX U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: Ueleg, Multi-Disc, hënnescht Rad Anti-Lock Bremssystem

Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: viischt voll verstellbar USD Gabel, hënneschter Single voll

justierbaren zentrale Schockdämpfer

Bremsen: virun 2 Scheiwen Ø 310 mm, véier Staangen, Radial Bremsokaliper, hënnescht 1x Scheif Ø 220 mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 180 / 55-17

Wheelbase: 1.400 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstoff Tank: 16, 5 l

Dréchent Gewiicht: 161 kg / (193 kg)

Vertrëtt a verkeeft: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

Telefonsnummer: 01/581 01 22

Mir luewen

Motor, Bremsen, Rennsmotor Toun

bequem, grouss, gutt ënnerhal

Präis (GSX-R 600)

Mir schummen

ze mëll fir e puer Treiber (Standardinstallatioun)

Präis (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.