Paralleltest - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Dräi Piston - een fir dräi, dräi fir een
Inhalt
D'Originne vun der Mark (MV steet fir Meccanica Verghera Agusta), déi nom Zweete Weltkrich op d'Been koumen, oder éischter 1945 an der Stad Cascina Costa, nodeems se 1923 vum Grof Giovanni Agusta erëmbelieft gouf, war vill méi bescheiden. Och wa schonn an der Virkrichszäit mat engem Touch vun Adel a stänneg mat Loftfaart verbonne war, well d'Jongen an der Agusta Famill Pilote waren. Mir hunn den Agusto F3, Brutale 800 an Turismo Veloce an engem gemeinsamen Test getest. Ganz anescht am Design an Zweck, awer sou ähnlech am Charakter.
Legendäre Agusta F3
Wa mir Iech gleewen datt d'Agusta de Choix vum F1 Weltmeeschter Lewis Hamilton ass, dee gär zwee-Rad ronderëm d'Course fuert, hu mir wahrscheinlech alles gesot. Am F3 675 Supersport Modell jäizt den Dräizylindermotor (jo, et ass göttlech). Dësen aggregéierten Design, deen am Ganzen 75 Welttitel gewonnen huet, huet de legendäre Giacomo Agostini op berühmte Bunnen gedréint. Dëse Super Sportsauto huet e Konterrotéierend Haaptschacht, de berühmten Triple Auspuffsystem, en aggressiven Scheinwerferdesign an eng eenzeg Achs Heckradmontage. De 675 ass entwéckelt fir op der Autobunn gefuer ze ginn, sou datt Äre Wee ënner der Rüstung vun engem verstoppte Chauffer am Nomëtteg vu Ljubljana ass méi Péng wéi Freed. Et huet e MVICS System mat multiple Astellunge fir d'Operatioun vun der Eenheet, en elektronesch kontrolléierten Drosselhebel (Full Ride by Wire), 8-Gang-Heckrad Rutschkontrolle, eng EAS 2.0 Up-Down Transmissioun an eng hydraulesch Kupplung.
Grausam grausam
Kleeder ouni Motorrieder mat engem Sportsmotor beschleunegt hunn viru kuerzem vun de Supersportmotorrieder iwwerholl. Brutale ass e vereinfacht Auto Agusta mat enger aggressiver Form, déi duerch e charakteristesche ovale Scheinwerfer an dräi Auspuffleitungen ënnerscheet. Et ass deen eenzege Motor an dëser Klass fir elektresch kontrolléiert Up/Down Verréckelung als Standard ze bidden. D'Eenheet huet dräi Operatiounsmodi: fir Strooss- a Sportfueren an am Reen ze fueren, während de Chauffeur och d'Operatioun vun der Eenheet no senger Diskretioun upassen kann. Och wäert ze ernimmen sinn déi elektronesch kontrolléiert Full Ride by Wire Drossel Hiewel, Aacht-Wee Hannergebai Rad Grip Upassung an Bosch 9 Plus ABS. Brutale ass e Motorrad mat Charakter, aggressivem Ausgesi an exzellente Fuerleistung, an et ass richteg datt (wéi all Schéinheet) et nëmme beherrscht ka vun deenen déi genuch Erfahrung hunn.
Sport Tourist
Designt fir laang Reesen, huet den Turismo Veloce eng sportlech Séil. Fir den "Tourist" ass et nach ëmmer en aggressiven Design, an eis Erfahrung weist datt et och bequem ass. Turismo Veloce ass eng Kombinatioun vu Geschwindegkeet, Genoss a Komfort och op laang Reesen. Net iwwerraschend ass säi mechanescht Häerz e liewege 800 Kubikmeter Dräi-Zylindermotor aus dem F3 Supersport geholl. D'Eenheet huet e Konterrotéierend Haaptschacht, wat eng eenzegaarteg technesch Léisung am Segment vun Tourmotorrieder ass. D'Dréimoment vun der Eenheet ass glat a kontinuéierlech, wat och duerch d'Zuelen bestätegt gëtt, well 90% vum Dréimoment bei 3.800 RPM verfügbar ass.
Gesiicht zu Gesiicht: Petr Kavchich
De Paralleltest, an deem mir dës dräi ganz speziell Vëloen niewentenee gesat hunn, war iergendwéi logesch. Ech hu weider geduecht, wéi eng ech an d'Garage huelen, an ech kann éierlech soen, datt de Brutale déif a mengem Häerz verankert ass. Dës Schéinheet huet mäi Häerz gewonnen wéi se am Joer 2001 um Maart koum. Et war an ass nach ëmmer e Ferrari op zwee Rieder. De Charakter, den itchy Sound an déi zäitlos Schéinheet vum Vëlo loossen mech keen Zweiwel. Fir mech ass Brutale och déi bescht Wiel fir alldeeglech Benotzung, awer wann ech Adrenalin an den Ecker wëll, gëtt et mir am meeschte Freed. A menger Paus, wann ech e Glas Waasser an en gudden italieneschen Espresso sichen, ass et sou schéin, et ze kucken, och wann en un der Strooss geparkt ass. Schéinheet. E puer méi Wierder iwwer déi aner zwee. Den Turismo Veloce ass meng zweet Wiel fir reng Praktikitéit, awer ech klasséieren et nach ëmmer als Touring Vëlo. Bei 180cm sin ech schon e bessen grouss fir deen soss ganz spezielle Vëlo an ech mengen dat ass e grousse Plus. Jee nodeem wéi et fiert, wéi en de Motor zitt, wéi d'Bremsen ophalen, ass et méi e Supermotor mat e bësse méi Wandschutz. Et passt jidderengem deen kuerz a Statur ass.
Och wann ech d'lescht Kéier den F3 gewielt hätt, heescht dat net datt ech et net gär hunn. Déi eenzeg Saach, déi mech Suergen ass, ass déi ganz schmuel limitéiert Gamme vu Gebrauch, déi op eng Course Streck oder eng ganz séier Strooss mat laange Kéieren limitéiert ass. Mee et klappt fir mech net, well ech fueren net gär op Stroossen wéi eng Rennstreck. Ech si viru kuerzem um Kyalami Circuit gefuer an hunn et wierklech genoss. Dëst ass säin natierleche Liewensraum - den Hippodrom, net d'Stad Leit.
Gesiicht zu Gesiicht: Matjaz Tomažić
Och wann all dräi mechanesch identesch Häerzer hunn tëscht de Réier vu perfekt geschweißte Rummen, déi dräi Schéinheeten hu komplett verschidde Perséinlechkeeten. Awer well dëst iwwer Designpoesie geet, wier et flott se mat Meedercher ze vergläichen, awer op d'mannst wat Personnagen ugeet, kann ech soen datt mir mat engem Model, enger Hoer an engem Sportler ze dinn hunn. Awer jidderee huet op d'mannst eng Prise vun deenen aneren zwee.
De F3 ass natierlech e Modell, dee bis am klengsten Detail poléiert ass, mat perfekte Vëlo a Mechanik. Hirem Sound mécht hir Hoer op Enn a si ass technesch déi perfekt vun deenen dräi, natierlech. Definitiv e Vëlo fir deen ech a menger Garage Plaz géif fannen, obwuel en mat enger Héicht vun 187 cm net meng Besoinen passt.
Déi plakeg Brutale bitt technesch dat Bescht a senger Klass, awer selbstverständlech mat 110 Päerd ass et net dee wildste Vëlo a senger Klass. Et ass schued datt d'Ergonomie sou ass datt staark gebogen Knéien erfuerderlech sinn. Awer tatsächlech géif ech mech net ze vill stéieren mat dësem, ech géif meng ganz Opmierksamkeet eleng widmen fir e verstoppt Gebitt ze fannen wou ech den Däiwel vun him no Wëllen ausdrécken konnt. Et lackelt wéi e Magnéit, ganz haart.
Gott sei Dank (oder den Ingenieuren) datt op d'mannst op der Turismo Veloce de Lenker-Sëtz-Ënnerstëtzungsdräieck esou grouss ass, datt Dir ganz laang drop sëtze kënnt, a gläichzäiteg all d'Glieder rotéieren normalerweis. Ech zouzeginn, datt ech meng Begeeschterung fir dëse Vëlo ni verstoppe konnt, awer ech stinn der Tatsaach datt et et definitiv verdéngt. Beim Fuere läit bal näischt hannert dem vulgären Brutalka, natierlech, wann Dir den Ënnerscheed an der Kraaft- an Dréimomentkurven a Motorkaarte berücksichtegt. Fir de Präis ass dëst net de beschte Kaf, awer et ass sou agreabel anescht wéi d'Konkurrenz datt et einfach derwäert ass ze kafen. Turismo Veloce ass mäi Gewënner.
Wann Dir wësst wat Racing Genetik heescht a wat et mat sech bréngt, a wann dat Iech net stéiert, da wier MV Agusta déi richteg Wiel fir Iech.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Basis Daten
Verkaf: Avtocentr Šubelj Service a Geschäfter, doo
Testmodell Käschte: 18.990 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Dräi-Zylinder, an-Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 798cc, 3 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 81 kW (110 km) bei 10.150 U / min
Dréimoment: 80 Nm bei 7.600 U / min
Brennstoff Tank: 21,5 L, Verbrauch: 6 L
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
Basis Daten
Verkaf: Avtocentr Šubelj Service a Geschäfter, doo
Testmodell Käschte: 15.990 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Dräi-Zylinder, an-Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 798cc, 3 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 103 kW (140 km) bei 12.300 U / min
Dréimoment: 87 Nm bei 10.100 U / min
Brennstoff Tank: 16,5 L, Verbrauch: 7,8 L
MV Agusta F3 800 (2019)
Basis Daten
Verkaf: Avtocentr Šubelj Service a Geschäfter, doo
Testmodell Käschte: 17.490 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Dräi-Zylinder, an-Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 675cc, 3 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 94 kW (128 PS) bei 14.500 U / min
Dréimoment: 71 Nm bei 10.900 U / min
Brennstoff Tank: 16,5 L, Verbrauch: 7 L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Mir luewen a reprochéieren
räich Equipement
flexibele Motor
Corner Ëmgank
elektronesch Ophiewe
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
Mir luewen a reprochéieren
charakteristesche legendären Design
Motor Toun
brutal Méiglechkeeten
Liichtegkeet an den Ecker
Wanderschutz
Passagéier Sëtz ass ganz kleng
net fir grouss Motocyclisten
MV Agusta F3 800 (2019)
Mir luewen a reprochéieren
Toun
einfach Handhabung mat héijer Geschwindegkeet
zeitlosen Design
zavore
sloppy mat gerénger Geschwindegkeet an an der Stad
onbequem Sëtzpositioun
Spigelen (wien brauch se iwwerhaapt mat sou engem Motor)
d'Sensoren sinn net ganz liesbar an d'Menüer si schwéier ze bedreiwen
