Paralleltest: KTM EXC 350 F an EXC 450

Inhalt

Nieft dem neien 350 EXC-F hu mir e 450cc Resident Modell installéiert.
D'Ënnerscheeder si kaum vu wäitem ze bemierken
100 "Cubes" vun Ënnerscheed: wëll Stier a liicht manner wëll Stier.
Méi Volume kann an engem méi héije Gang ugefaangen ginn.
Den EXC-F 350 ass och kompetitiv an der E2 Klass.
Den Ënnerscheed ass och an der Bremsen ze spieren.
Technesch Donnéeën: KTM EXC 350 F
Technesch Donnéeën: KTM EXC 450

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, mir sinn allebéid mam KTM EXC 350 F an EXC 450 bei JernejLes gefuer, wat eng Mëschung aus Motocross-Streck, Solo-Streck an usprochsvollen Enduro ass.

Nieft dem neien 350 EXC-F hu mir e 450cc Resident Modell installéiert.

Mir konnten nëmmen déi nei dräihonnertfofzeg, déi mir op Proben haten, testen, awer eppes huet doranner gefeelt, well d'Fro bleift. Mir hunn och d'Legend vun den Hausrennen an den Dakar Star invitéiert fir matzemaachen. Friddlechen Awunnerdee mat Freed un den Test komm ass a säi KTM EXC 450 matbruecht huet.Dee gouf liicht modifizéiert, mat engem Akrapovic Auspuffsystem ausgestatt, deen e scho staarke Motor Dréimoment a Kraaft bäidréit. Kuerz gesot, de Verglach ass net ganz fair fir de méi klenge KTM, awer nodeems Dir béid am selwechten Dag gefuer ass, kënne mir e puer Conclusiounen op der selwechter Streck zéien, wat (mir gleewen) Iech hëllefe festzestellen, wéi eng méi passend ass. fir dech.

D'Ënnerscheeder si kaum vu wäitem ze bemierken

E flëssege Bléck op zwee Motorrieder, déi niewentenee stinn, weist net vill Ënnerscheed zu engem iwwerflächleche Bléck. Frame, Plastik, virun Gabel, swingarm - alles ass bal d'selwecht, et gi kleng Differenzen an den Detailer. Mee wann een déi zwee Motore mam Touch vun engem Knäppchen ufänkt, kléngt dee groussen direkt e bësse méi roueg am Bass (bon, deelweis ass dat och d'Resultat vun engem Konkurrenzauspuff), an no e puer Touren gëtt et direkt kloer, wou een sëtzen. Schonn ier mer iwwer d'Impressioune vun der Rees schwätzen, stelle mir fest, datt mir mat den neie Motore begeeschtert waren, well direkt Brennstoffinjektioun funktionnéiert super!

100 "Cubes" vun Ënnerscheed: wëll Stier a liicht manner wëll Stier.

Wann een héich am Suedel um deen een oder aneren sëtzt an se hannert dem Rad hält, fillt een net vill Ënnerscheed, mee wann een d'Gas dréit, gëtt direkt kloer wien wien ass. 450 ass e wëll Stier, 350 ass e bësse manner wëll Stier. De grousse KTM huet méi Inertia, oder et huet verschidde Gangmassen, wat et méi schwéier gëtt wéi d'350cc Versioun.

Dee groussen Ënnerscheed ass wann Dir dobannen erakënnt béien... Dräihonnert a fofzeg Twist Tauchen eleng, während véierhonnert a fofzeg musse mat méi Kraaft an Entschlossenheet guidéiert ginn. Als Resultat erfuerdert e méi staarke Motor och e bessere Chauffer, deen zu all Moment vum Fuere fäeg ass d'Konzentratioun ze halen an dee weess wou hie beim Fuere kuckt. Gutt kierperlech Fitness a Fuertechnik resultéieren zu méi héije Geschwindegkeet am Verglach mat engem méi klenge Motor. Soss anzwousch, Dir musst och méi Kraaft an Dréimoment wëssen, an de gréisste Virdeel ass datt Dir de Gang Hiewel vill manner muss bewegen fir e méi glatter, méi séier Ride.

Méi Volume kann an engem méi héije Gang ugefaangen ginn.

D'Ecken an d'technesch Sektioune vun der Streck ginn mat engem 450cc-Motor an "méi héijer Gang" geréckelt. Kuckt wat manner Aarbecht a besser Zäit heescht. Awer net all Fräizäitbegeeschterten sinn esou gutt virbereet wéi de 450cc Motor verlaangt. Kuckt, an hei kënnt den EXC 350 F.Well Ecker einfach ze sprangen a manner ustrengend sinn op techneschen Terrain, kënnt Dir konzentréiert bleiwen a prett fir méi laang ze reagéieren wann néideg. Kuerz gesot, mat engem méi klenge KTM fueren ass manner exigent an, ouni Zweiwel, méi agreabel fir de recreationalist, well et manner stresseg Situatiounen ginn. Wéi och ëmmer, fir datt de Puppelchen mat der grousser konkurréiere kann, ass et néideg fir et speziell a Revolutiounen ze iwwersetzen, den Drosselventil opzemaachen an esou ze halen. Déi 350 Spinn schéin, mat onheemlecher Liichtegkeet, an ënner dem Helm laacht Dir wéi Dir iwwer Knollen rennt oder mat Vollgas spréngt. Chauffeuren, déi no bei Zwee-Schlagmotoren sinn, wäerten ouni Zweifel de méi klenge KTM gär hunn, well et e bëssen ähnlech fillt.

Den EXC-F 350 ass och kompetitiv an der E2 Klass.

Mir konnten gesinn wat béid Bänn am Rennen an der Saison 2011 op der Enduro Weltmeeschterschaft bedeiten, wou et vill 300-Zoll Kubikmotorrieder an der Klass E2 waren (Motorrieder mat engem Volume vun 250 cm3 a bis zu 450 cm3). KTM huet awer e bësse Liwwerung gewisen a gouf hiren éischte Coureur. Johnny Aubert Mam EXC 350 F huet hien d'Saison virum Zäitplang missen ofschléissen, awer an de Coursen, déi hien gefuer huet, huet hien bewisen, datt den 350cc-Motor ideal ass fir d'450cc-Konkurrenten. Last but not least, an dëser massiver Klass, huet den Antoine Meo an der Course virun der Arrivée an engem Husqvarna TE 310, deen e bësse méi kleng ass wéi de KTM, d'Gesamtvictoire gefeiert. Sou kann en anscheinend gudde Chauffeur dat liicht manner Dréimoment a Kraaft mat méi liichtem Ëmgank kompenséieren.

Den Ënnerscheed ass och an der Bremsen ze spieren.

Awer ier Dir d'Observatioune resuméiert, nach ee Fakt, vläicht wichteg fir vill. Et gëtt e groussen Ënnerscheed am Bremsen beim Fueren. E gréissere Motor bewierkt méi Bremsen op der Heck wann Dir de Gas ausschalt, während e méi klenge Motor net sou vill Effekt huet. Dëst bedeit datt d'Bremse e bësse méi haart musse getraff ginn fir datt d'Bremsen grad esou effektiv sinn. D'Bremsen an d'Suspension, wéi och d'Komponenten, déi béid Motorrieder ausmaachen, egal ob Plastik, Heber, Lenker oder Gauges, si vun der héchster Qualitéit a representéieren dee beschten Deal. Dir kënnt de Box Vëlo direkt op der Course fueren oder op seriösen Enduro Tour, keng Refitting oder Offroad Motorrad Accessoiren Shopping erfuerderlech. Dofir verdéngt KTM eng propper fënnef!

Gesiicht zu Gesiicht: Friddlechen Awunner

Ech hu laang geduecht wéi eng ech dës Saison fueren. Um Enn hunn ech mech fir e 450cc Vëlo entscheet, haaptsächlech well mäin Dakar och e Motor vun der selwechter Gréisst huet, souwuel Training a Rennen mat engem 450cc Enduro Vëlo. Gesinn fit besser mat menger Geschicht. Ech géif meng Gedanken iwwert dësen Test wéi follegt zesummefaassen: 350 ass ideal, Liicht an undemanding fir Outdoor begeeschteren, an 450 Ech géif fir sérieux Racing wielen.

Gesiicht zu Gesiicht: Matevj Hribar

Et ass erstaunlech wéi en Ënnerscheed an der Fäegkeet! Wéi ech vun 350cc op 450cc EXC gewiesselt sinn, sinn ech an engem zouenen Eck bal direkt an de Fern gefuer. De "klengen" ass sou gehorsam wéi en Zwee-Takt, awer (wéi en Zwee-Takt) erfuerdert e méi opmierksam Chauffer fir déi richteg Gears auszewielen, well den Ënnerscheed vun deenen 100 "Cubes" am ënneschten RPM-Beräich ass nach opfälleg. Op der 350 war dat eenzegt wat mech gestéiert huet, war schlecht Zündung (Elektroniktuning?) An e liichte Vëlo-Frontend, dee gär Traktioun verléiert beim Corner, virun allem beim Beschleunegen - a Fuerestil Upassung (Positioun um Vëlo). géif et wahrscheinlech eliminéieren.

Technesch Donnéeën: KTM EXC 350 F

Testauto Präis: 8.999 €.

Motor: Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 349,7 cc, direkt Brennstoffinjektioun, Keihin EFI 3 mm.

Maximal Muecht: zum Beispill

Maximal Dréimoment: zum Beispill

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Frame: tubulär Chrom-Molybdän, Hilfsrahmen aus Aluminium.

Bremsen: viischt discs mat engem Duerchmiesser vun 260 mm, hënneschter disc mat engem Duerchmiesser vun 220 mm.

Suspension: 48mm viischt justierbar WP ëmgedréint teleskopesch Gabel, hënnescht justierbar WP PDS Eendemper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 970 mm.

Brennstofftank: 9 l.

Wielbasis: 1.482 mm.

Gewiicht ouni Brennstoff: 107,5 kg.

Verkeefer: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Mir luewen: Liichtegkeet vun dreiwend, Bremsen, de Motor rotéiert perfekt op héich Vitesse, héich-Qualitéit Assemblée, héich-Qualitéit Komponente.

Mir schummen: ze liicht viischt am Standard Ophiewe Kader an Gabel an Queeschformat Geometrie, Präis.

Technesch Donnéeën: KTM EXC 450

Testauto Präis: 9.190 €.

Motor: Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 449,3 cc, direkt Brennstoffinjektioun, Keihin EFI 3 mm.