Parallel Test: Husqvarna SMS 630 an SMS 4

Dëst sinn zwee nei Modeller déi dëst Joer dem Publikum virgestallt goufen an déi lescht Designprinzipien vun dësem italienesch-däitschen Haus duerstellen. Den SMS 630 ass komplett nei designt am Geescht vun neie Linnen wéi déi lescht XC an Enduro Modeller, den TC 449 an TE 449 mat engem BMW Motor.

Si sinn e bësse méi mëll a méi elegant, an déi méi kleng Versioun ass dekoréiert an engem Stil dee méiglecherweis méi no bei der Jugend ass, dat heescht mat méi fett Grafiken. Tatsächlech huet den 125cc SMS 4 all de Plastik geléint vum TE 250 Racing Enduro Modell, sou datt et och fäeg ass vill Falen oder Onbequemheet ze widderstoen. Kuerz gesot, mam Look selwer, Husqvarna huet kloer gemaach fir wien dës zwee Supermoto Vëloe sinn.

Béid gi vun engem Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillte Motor ugedriwwen. Bänn sinn natierlech anescht. Den SMS 4-Motor ass gesetzlech op 124 cc limitéiert, während den SMS 3 e ronnen 630 cc-Motor huet, deen vun engem eelere hausgemaachte 600 cc-Motor geléint ass.

Dee klengen Motor, deen guer net wierklech Husqvarna ass, mä nëmmen an der Fabréck geännert oder éischter geschneidert gouf, ass eng richteg 125cc Schleifmaschinn. CM, deen op enger aussergewéinlecher Héicht dréint, iwwer 11.000 U / min. Dëst sinn Uwendungen, vun deenen och e Motocross Spezialist sech net géif schummen. Den Toun vun engem Motor deen duerch eng eenzeg Drossel mam Vollgas leeft, ass och dofir passend. Vill Leit op der Strooss hu sech ëmgedréit wéi SMS 4 laanscht gefuer sinn, an geduecht datt e Racing Vëlo no kënnt.

De Motorsound ass ouni Zweiwel ee vun de beschte Feature vun der klenger SMS 4. Déi eenzeg witzeg Saach ass datt de Moment wou Dir d'Drossel de ganze Wee opmaacht, Dir méi Toun héiert vun der "Loftkammer" oder der Plastikskëscht, déi d'Loftfilter ass mat déifem Bass verstoppt, an no e puer Momenter gëtt se einfach vun engem eenzegen Zylinder gedréckt. Zur selwechter Zäit musse mir och ënnersträichen datt d'Gearsbox super mam Motor funktionnéiert an net a schnelle Rennschnouer hänke bliwwen.

Am Géigesaz zum SMS 630 fiert de klenge Motor och op Bensin iwwer e Vergaser, wat eiser Meenung no zu Gonschten ass. De Motor ass ganz mächteg a mat e puer Übungen erlaabt et Iech souguer Iech selwer op eng eidel Parkplaz ze maachen oder besser nach op enger Go-Kart Streck wou jonk Leit sécher kënne léieren séier ze fueren.

De gréisseren Husqvarna, den SMS 630, ass anescht am Charakter. Et dréint net sou héich, awer et brauch net. Mam fréiere Modell, de SM 610, benotzt se déiselwecht Basis am Motor, mam eenzegen Ënnerscheed datt dee méi neie Modell vun 98 op 100 Millimeter rotéiert gëtt an 20 Prozent méi Muecht huet. D'Rockerdeckel gouf als Racing rout gemoolt, déiselwecht Faarf, déi op de 450 a 510 Rennautoen fonnt gouf. Si léinen och eng duebel Nokshaft, wat bäidréit fir de ganz sportleche Charakter vum grousse Eenzylindermotor.

Et gëtt net méi vun engem Vergaser ugedriwwen, wat op der enger Säit schued ass, awer op der anerer Säit ass et vun den neien Euro3 Ëmweltstandarden erfuerdert. Méi enge Motorgrenzen bedeiten och eng méi eng Erausfuerderung fir all d'Motorelektronik, an hei bei Husqvarna ass et offensichtlech datt se misse kompromittéieren well de Motor zimmlech hektesch ass mat nidderegen Ufang, wat lästeg ass wann Dir lues an enger Konvoi oder an enger Stadmass fuert. Onroue sollt mat enger Mindestdosis u Kupplung a Gas ausgeglach ginn.

Fir déi bescht Leeschtung wier et schlau fir eng besser Elektronik Kontroll vun engem Accessoire Hiersteller ze sichen. Soubal d'Geschwindegkeet méi wéi 50 km / h iwwerhëlt oder d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, verschwënnt dëst Nodeel. Dëst ass wann de richtege Racing Charakter vum Husqvarna opgedeckt gëtt, wann de Motor genuch Kraaft huet fir séier a glat Eck ze huelen. Mam SMS 630 ass de Corner vill Spaass an Dir kënnt ganz einfach mam Kart goën.

D'Ridequalitéit vu béide Vëloen ass hire stäerkste Verméigen. A béide Fäll ass d'Suspension zolidd a gëeegent fir Supermoto Benotzung op der Strooss wéi och fir Fräizäitgebrauch op enger Go-Kart Streck. Béid Vëloen hunn Marzocchi Gabel virun an Sachs Schock an der Heck.

Natierlech huet e richtege Supermoto och mächteg Bremsen, a béid Husqvarnas si keng Ausnahm. Wann Dir Véierradfahrt gär hutt, kënnt Dir sécher sinn, well béid si mat Brembo Bremsen ausgestatt, gëeegent fir sou Antike. D'SMS 4 huet eng 260mm Scheif an zwee-Piston Caliper un der viischter, wärend den SMS 630 eng rieseg, villsäiteg 320mm Scheif huet mat engem radial montéierten Bremsokaliper. Exzellent Bremsen erlaben Iech sécher ze stoppen wärend enger komplett gemittlecher Tourfahrt, a wärend enger aggressiver Supermotorritt, hënnescht ze rutschen wann Dir an en Eck gitt, oder, am Supermoto Schlaang, "stoppen ze rutschen."

Awer fir datt mir iergendeen Angscht maachen ze soen datt et ze vill Rennvëloen ouni Komfort ginn, musse mir och d'Tatsaach ernimmen datt béid Vëloen iwwerraschend bequem sinn wat hir originell Hierkonft ugeet. Keen vun hinnen iwwerhëtzt an enger Stadmasse, rëselt (weder bei nidderegem Idle, nach wann Dir op enger Autobunn mat héijer Geschwindegkeet fuert) a leckt keng Flëssegkeet wéi en alen Camion. Den SMS 630 huet souguer e ganz bequemen Sëtz, an d'Pedal vun de Passagéier si niddereg genuch fir de Passagéier ze genéissen ronderëm d'Stad ze fueren oder souguer op enger kuerzer Rees.

Et soll awer betount ginn, datt et keng Reesender sinn, mat deenen een Dausende vu Kilometer reest. D'Stad, dat urbant Ëmfeld, ländlech Stroossen, eng Rees op Bled oder Piran - dat passt him besser. Iwwer SMS 4, just esou e Gedanke: wa mir erëm 16 Joer al wieren, da kéint näischt eis dovunner ofhalen! D'Jugend vun haut kann frou sinn, datt 125cc Zweetaktmotoren D'CM sinn duerch sou gutt Véiertaktmotoren ersat ginn. Wat eng "Spillkonsol", Supermoto ass d'Gesetz!

Gesiicht zu Gesiicht: Matevj Hribar

Ech hunn de klenge Husqvarna genoss op eng Manéier déi ech laang net gär hunn. Witzer op der Säit! Well SMS 4 net schwéier ass an en zimmlech nidderegen Sëtz huet, hunn ech d'Lenkrad uvertraut souguer e Meedchen dat gewinnt ass nëmmen op e Moped ze fueren. Et huet e puer vun den ale legacy Feeler (Lenksperre, schaarfe Plastikrand ënner dem hënneschte Fender, haarde Sëtz), awer et ass trotzdem wahrscheinlech dee beschte Véier-Schlag Teen Supermoto um Maart.

Ech hu méi Explosivitéit am 630cc Hussa gefeelt, well ech gleewen datt e Chin-up Supermoto esou soll sinn datt séier reiden an enke Ecker deen eenzege Kampf tëscht dem Reider an dem Trottoir an dem Vëlo ass, awer elektronesch Brennstoffinjektioun an déi zimlech stuffeg Lager 630- tico Auspuff. System entschëllegt Lazy. Gutt, no der Erhéijung vum Volume, huet de Motor sécherlech nach ëmmer verstoppte Reserven.

Husqvarna SMS 4 125

Test Auto Präis: 4.190 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 124 cm? , flësseg ofgekillt, Keihin Vergaser 29.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: Frontgabel Paiooli? 40 mm, 260 mm reesen, Sachs hënneschter Schock, 282 mm reesen.

Pneuen: 110/70–17, 140/70–17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 900 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5 l

Brennstoffverbrauch: 4 l / 100 km.

Wheelbase: 1.465 mm.

Gewiicht: 117 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ Erscheinung

+ bequem Fuerpositioun

+ Fahrleistung

+ Bremsen

+ Motor

- E bësse méi Beschleunegung

- onbequem Positioun vun der Spär op de Frame, d'Resultat vun engem futtis Schlëssel

Husqvarna SMS 630

Test Auto Präis: 7.999 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 600 cm? , Flëssegkühlung, Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 320 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Gabel Marzocchi? 45mm, 250mm Rees, Sachs justierbaren Heckeschock, 290mm Rees.

Pneuen: 120/70–17, 160/50–17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 910 mm.

Brennstoff Tank: 12

Brennstoffverbrauch: 6 l / 3 km.

Wheelbase: 1.495 mm.

Gewiicht: 142 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Erscheinung

+ Ophiewe

+ Fahrleistung

+ excellent Bremsen

- onrouege Operatioun vum Motor bei niddregen Geschwindegkeeten

- Ech géif gären d'Kraaft an d'Dréimoment besser iwwer d'Vitesseberäich verdeelt ze gesinn.

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 7.999 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 600 cm³, flësseggekillt, Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: virun disc Ø 320 mm, hënneschter disc Ø 220 mm.

  Ophiewe: Ø 40 mm Paiooli Frontgabel, 260 mm Rees, Sachs hënneschter Schock, 282 mm Rees. / 45mm Ø 250mm Marzocchi ëmgekippte viischt verstellbar Gabel, 290mm Rees, Sachs justierbaren hënneschte Schock, XNUMXmm Rees.

  Brennstoff Tank: 12

  Wheelbase: 1.495 mm.

  Gewiicht: 142,5 kg (ouni Brennstoff).

Mir luewen a reprochéieren

den Präiss

Erscheinung

bequem dreiwend Positioun

dreiwend Leeschtung

Bremsen

Motor

Pendant

excellent Bremsen

dréckt e bësse méi bei méi héijer Ufang

onbequem Positioun vum Schloss um Frame, d'Resultat vun engem futtisse Schlëssel

onroueg Motoroperatioun mat gerénger Geschwindegkeet

géif gären datt d'Kraaft an d'Drehmoment besser iwwer dat ganzt Rev