Parallel Test: Honda CBF 600SA an CBF 1000

Si si schwéier aus enger Distanz z'ënnerscheeden. Gutt, dass den 600 2008 dobaussen liicht ëmgestalt gouf an deen Deel vum Frontgitter schwaarz gemoolt ass, soss wier et op den éischte Bléck keen Ënnerscheed. Da si mer méi no komm, a jidderee fonnt eppes klengt. Just wéi dat Spill vu Ciciban - Fannt déi fënnef Differenzen tëscht den zwou Zeechnungen.

D'Signaler, d'Mask, d'Brennstofftank sinn ënnerschiddlech, den 1.000 huet eng hydraulesch Kupplung an en anere Grëff mat verschiddene Gummi bedeckt, an natierlech zwee Schalldämpfer, déi de wichtegsten Ënnerscheed mellen, e véierfach Differenz am Volume. Zylinder an d'Kraaft déi eis dreift.

Mir hu schonn Design Approche diskutéiert. D'Äusserung vermëscht sech ganz gutt mam Charakter vum ganze Vëlo an ass am beschten fir seriéis Mëtt bis eeler Coureuren. Mir wieren also net iwwerrascht, wann 18-Joer al soen, datt den CBF e langweilegen, "domm" an esouguer ellene Vëlo ass.

Richteg, et kéint e bësse méi sportlech Charakter ginn, souwuel am Design vun der Plastik Kostüm an esou Komponente wéi Montage an Ophiewe. Awer dann ass CBF net méi deen CBF déi meescht Besëtzer wëllen. D'Tatsaach, datt de Moto am leschte Joer am meeschten bei eis ugemellt war schwätzt Bänn. Dofir kënnt Dir wénken datt et harmonesch, elegant an onopfälleg dekoréiert ass.

An nëtzlech! Chauffeuren vu verschiddenen Héichten fille sech bequem op et, och duerch den Héichjustierbare Chauffer Sëtz. Mir recommandéieren dës véier Stellschrauwen unscrewing an der Längt vun der ënneschter Gliedmaart ugepasst, wéi eng dräi-Zoll Differenz tëscht den extrem Positiounen kann d'Dammen op der Kräizung beaflossen sécher ze stoppen an datt de Grousspapp vun Basketball Moossnamen fillt sech net enk.

De Komfortsëtz ass och fir déi aner Heck, an d'Handles, déi agreabel sinn ze beréieren an an d'Reesrichtung vis-à-vis sinn, sinn am Réck, wann déi besser Halschent midd gëtt mam Chauffer ze knacken. Fir den Ënnerscheed am Asaz vum Hecksëtz erauszefannen, hu mir den Dozent Gianyu matbruecht, deen op béide Modeller gläich gutt gefillt huet.

Differenzen, kleng a grouss, hu mir gemierkt, ëmgedréint ze fueren, wann d'Autoen um Parking missten ëmgedréint ginn. Déi sechs ass vill méi hell, awer wéinst dem nidderegen Sëtz ass d'Bewegung vun der eelerer Schwëster och net schwéier. D'Gewiichter ginn och gefillt wann de Moto vum lénksen Hang opgehuewe muss ginn an an eng riets Kéier plazéiert ginn.

De méi schwéiere Vëlo erfuerdert méi Handkraaft an de Schwéierpunkt schéngt e bësse méi héich ze sinn (wahrscheinlech wéinst dem Motor), awer kee vun de Reider huet beschwéiert datt den CBF 1000 schwéier oder onwuel wier. Dir de Verdacht wahrscheinlech schonn wou de gréissten Ënnerscheed hierkënnt. ...

Wéi d'Strooss vun Zhelezniki a Richtung Petrov Brdo ugefaang huet, hunn déi "sechshonnert" op eemol mat héijer Geschwindegkeet misse goen, fir säi Liter Cousin a Fotograf Raptor 650 mat engem Zweezylindermotor z'erreechen. Véier Zylinder an "nëmmen" 599 cc sinn ze wéineg fir mat der Kupplung a Schalthebel faul ze sinn. Besonnesch wann et zwee Leit op der Honda mat Gepäck fir eng Woch Vakanz sinn.

Eng aner kleng Saach ass datt den 1.000cc Motor besser op d'Drossel reagéiert wa mir aus engem Eck wëlle beschleunegen. CBF 600 ass heiansdo e bëssen, awer tatsächlech e bëssen "Beep".

Wéini musst Dir e Portemonnaie opmaachen? Vergläicht d'Modeller, déi mat ABS ausgestatt sinn (recommandéiert well de Grëff besser fillt, och ier d'Anti-Lock-Bremssystem ausgeléist gëtt!), Den Ënnerscheed ass 1.300 Euro. Et gëtt keen Ënnerscheed an der Versécherung, well béid Motorrieder "falen" an der Klass vu 44 op 72 Kilowatt an iwwer 500 Kubikzentimeter.

Mir waren ganz iwwerrascht, wéi de Mecanicien vum AS Domžale gefrot gouf, deen eis gesot huet, datt den éischte grousse Service op 24.000 km, wann Dir de Loft- an Uelegfilter, semisyntheteschen Ueleg an Zündkerzen wiesselt, 600 Euro méi kascht fir den CBF 15.

Wéinst dem méi deiere Loftfilter léisst Dir 175 Euro um Meter loossen, an d'Besëtzer vum CBF 1000 hunn "nëmmen" 160. Op eiser Vergläichsrees hate mir d'Méiglechkeet de Brennstoffverbrauch an genau deene selwechte Konditiounen ze kontrolléieren ( ländleche Stroossen, e puer biergof an Autobunne) a mir berechent, datt de Motor 100, 4 a 8 Liter Bläifräi Brennstoff fir 5 Kilometer gedronk, der méi duuschtereg der Eenheet war. Mä mir hu geduecht datt et ëmgedréint wier, well dee méi klenge Véierzylinder méi Beschleunigung brauch, an och op der Autobunn, mat 5 Kilometer an der Stonn am sechsten Gang, dréit de Schaft vum CBF 130 XNUMX Mol méi séier. Revolutiounen pro Minutt.

Um Enn si mir eis eens ginn, datt wann de Coureur schonn e bëssen Erfahrung huet a wann säi Portemonnaie et erlaabt, en CBF 1000 leeschte sollt, am léifsten mat ABS. Dëse Litermotor ass sou glat a frëndlech datt d'1.000 Nummer Iech net Angscht sollt maachen. Och wann Dir de Vëlo no e puer Joer verkaaft, wäert de Präis nach ëmmer méi héich sinn am Verglach zum méi bëllegen CBF, an all déi Zäit wäert Dir e Vëlo reiden, deen Iech mat vill Dréimoment verwinnt. De klenge CBF bleift awer e gudde Choix fir Meedercher, fir Ufänger, a fir déi, déi iwwerzeegt sinn, datt Dir se net méi brauch. Mir wësse zwar wéi et domat leeft - an engem oder zwee Joer wäerten der definitiv net duergoen.

Honda CBF 600 SA

Test Auto Präis: 6.990 EUR

Motor: Véier-Zylinder, Véiertakt, Flëssegkühlen, 4 Ventile pro Zylinder, 599 cm? , elektronesch Brennstoff Sprëtz.

Maximum Muecht: 57 kW (77 km) bei 52 U / min

Maximum Dréimoment: 59 Nm bei 8.250 Nm.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: viischt justierbar Teleskop Gabel fi 41 mm, reesen 120 mm, hënneschter Single justierbaren Schock absorber, reesen 125 mm.

Bremsen: viischt zwee Spull mat engem Duerchmiesser vun 296 mm, sekundär Kiefer, en hënneschte Spull mat engem Duerchmiesser vun 240 mm, Single-Piston Kiefer.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 160 / 60-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 785 (+/? 15) mm.

Wheelbase: 1.490 mm.

Gewiicht mat Brennstoff: 222 kg.

Brennstoff Tank: 20 l.

Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Confort, Ergonomie

+ Wandschutz

+ frëndlech Eenheet

+ einfach ze benotzen

+ Bremsen

+ Brennstoffverbrauch

- wat Kilowatt géif net schueden

Honda CBF 1000

Test Auto Präis: 7.790 € (8.290 vun ABS)

Motor: Véierzylinder, Véiertakt, Flëssegkühlen, 4 Ventile pro Zylinder, 998cc, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 72 kW (98 KM) bei 8.000/min.

Maximum Dréimoment: 97 Nm bei 6.500 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: eenzege tubular Stol.

Ophiewe: viischt teleskopesch Gabel mat engem Duerchmiesser vun 41 mm, hënneschter eenzege justierbare Schockdämpfer.

Bremsen: virun zwee Spull mat engem Duerchmiesser vun 296 mm, Zwilling-Piston calipers, hënneschter spools mat engem Duerchmiesser vun 240 mm, Single-Piston calipers.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 160 / 60-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 795 +/? 15 mm.

Wheelbase: 1.480 mm.

Brennstoff Gewiicht: 242 kg.

Brennstoff Tank: 19 l.

Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Dréimoment, Flexibilitéit

+ Confort, Ergonomie

+ Wandschutz

+ Brennstoffverbrauch

+ fält net an déi deierste Versécherungsklass

- net verstellbar Suspension

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matyaj Tomazic: Mat zwee bal identesch Motoren am Design sinn et bal keng speziell Differenzen, op d'mannst sou séier. A béide Versiounen ass d'Verpakung exzellent an et gëtt bal näischt ze beschwéieren. Mä nodeems Dir e puer méi dynamesch Kilometer gefuer ass, fannt Dir datt de "Liter" Frame méi steif ginn ass, an de Motor ass vill méi flexibel a reaktiounsfäeger ginn. Wärend déi Tausend séier de Chaufferfehler während Wendungen duerch Dréimoment a Kraaft kompenséiert, forcéiert de 600cc Block wuertwiertlech de Chauffer ze léieren wéi een déi perfekt Linn fuert wéinst dem Mangel u Kraaft. Wéi och ëmmer, wärend, bannent raisonnabel Grenzen, béid CBFs gläich séier lafen, alles anescht ass just Detailer. Mäi Choix: dausend "Cubes" an ABS!

Grega Gulin: A béide Versiounen ass den Honda CBF en extrem handhabbare Motor dee souwuel den Ufänger wéi och de Motorrad Ace zefridden wäert. Ech hu wierklech näischt iwwer ze beschwéieren, et huet just méi Dréimoment a Reaktiounsfäegkeet bei méi nidderegen Geschwindegkeete vun de "sechs" gefeelt, besonnesch wann ech et mat den zweezylinder V-Zwillingmotoren vergläichen, déi an dëser Gréisstklass verfügbar sinn. Do kritt een de Maximum scho bei vill méi niddregen U/min, mee et stëmmt, datt den CBF vill manner onsympathesch Schwéngungen ofstëmmt. Iwwert de Mangel un Dréimoment an der 1.000 cc Versioun, kee Geescht, kee Rumeur. Dëse Motor ass wéi e V8 - Dir wiesselt a sechsten Gang a gitt.

Janja Ban: Egal wéi ee vun de getestene Vëloen Dir fuert, Dir wäert héchstwahrscheinlech bequem am Passagéiersëtz sinn. Op der méi schwaacher a méi staarker vun deenen zwee Honda CBFs setzt se gutt hannert dem Chauffer, an och wa se schonn hunn, sinn d'Ënnerscheeder tëscht den hënneschte Sëtzer net opfälleg. Nieft engem gudden a gemittleche Sëtz, an deenen zwee Modeller, hunn d'Designer de Passagéier e puer komfortabel a gutt entworf Handle geliwwert, déi op de Säiten montéiert sinn. Also et ass näischt falsch wann Dir net wësst wéi Dir d'Rad handelt oder de Besëtzer Iech net vertraut fir de Motorrad ze kontrolléieren - och um Récksëtz ass Fuerfreed garantéiert.

Matevž Hribar, Foto: Grega Gulin

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 7.790 € (8.290 vun ABS) €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véierzylinder, Véiertakt, Flëssegkühlen, 4 Ventile pro Zylinder, 998cc, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: 97 Nm bei 6.500 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: eenzege tubular Stol.

  Bremsen: virun zwee Spull mat engem Duerchmiesser vun 296 mm, Zwilling-Piston calipers, hënneschter spools mat engem Duerchmiesser vun 240 mm, Single-Piston calipers.

  Ophiewe: viischt justierbar Teleskop Gabel fi 41 mm, reesen 120 mm, hënneschter Single justierbaren Schock absorber, reesen 125 mm. / viischt 41mm telescopic Gabel, hënneschter Single justierbaren Schock absorber.

  Brennstoff Tank: 19 l.

  Wheelbase: 1.480 mm.

  Gewiicht: 242 kg.

Mir luewen a reprochéieren

fällt net an déi deierste Versécherungsklass

Dréimoment, Flexibilitéit

Dreifstoffverbrauch

Bremsen

einfach ze benotzen

frëndlech Assemblée

Wanderschutz

Komfort, Ergonomie

net justierbar Suspension

wat Kilowatt net méi deet