P2103 Drosselaktuator - héich Signal am Kontrollmotorkreeslaf

P2103 Drosselaktuator - héich Signal am Kontrollmotorkreeslaf

OBD-II DTC Datenblat

Drossel Kontroll Motor A Circuit héich

Wat heescht dat?

Dës Generesch Iwwerdroung / Motor DTC gëlt normalerweis fir all OBDII ausgestattete Motore mat elektresche Drosselaktuatoren, awer ass méi heefeg an e puer Ford an Nissan Gefierer.

Drosselaktuator A (TA-A) kann normalerweis op der viischter Säit vum Motor, uewen um Motor, bannent de Radbogen, oder vis-à-vis vun engem Schott fonnt ginn. Den TA-A gëtt kontrolléiert vun engem elektresche Signal aus dem Powertrain Kontrollmodul (PCM).

De PCM kritt Input fir ze bestëmmen wéini a wéi laang et dauert fir den TA-A ze bedreiwen. Dës Inputen si Spannungssignaler, déi vun der Killmëttelstemperatur, der Intake Lofttemperatur, der Motorradgeschwindegkeet, an der Klimaanlag Drock Sensoren kritt goufen. Wann de PCM dësen Input kritt huet, kann et d'Signal op TA-A änneren.

P2103 gëtt normalerweis installéiert wéinst elektresche Probleemer (TA-A Circuit). Si sollten net iwwersinn ginn wärend der Troubleshooting Phas, besonnesch wann Dir en intermittéierende Problem léist.

Troubleshooting Schrëtt kënnen ofhängeg vum Hiersteller variéieren, TA-A Typ a Drotfaarwen.

Korrespondéierend Drosselaktuator Kontroll Motor Circuit Coden:

• P2100 Open Circuit vum Drosselaktuatormotor "A"
• P2101 Drosselaktuator "A" Motorsteuerung Circuit Range / Leeschtung
• P2102 Drosselaktuator "A" - niddereg Signal am Motorkreeslaf.

Code Gravitéit a Symptomer

D'Gravitéit ass normalerweis ganz schwéier wéinst dem Impakt op de Killsystem. Well dëst normalerweis en elektresche Feeler ass, kann de PCM et net voll kompenséieren. Deelweis Kompensatioun bedeit normalerweis datt de Motor eng fix Leergeschwindegkeet huet (normalerweis ongeféier 1000 - 1200 RPM-).

Symptomer vun engem P2103 Motorcode kënnen enthalen:

• Feeler Indikator Luucht ass op
• Fixéiert Idle Geschwindegkeet
• Kann de Motor net overklokken

Grënn

Normalerweis ass de Grond fir dëse Code z'installéieren:

• En oppenen am Drosselaktuatorkreeslaf - wahrscheinlech
• Defekter Drosselaktuator - wahrscheinlech
• Ausgefall PCM - Onwahrscheinlech

Diagnostesch a Reparaturprozeduren

E gudde Startpunkt ass ëmmer d'Technesch Service Bulletins (TSB) fir Äert Gefier ze kontrolléieren. Äre Problem kann e bekannte Problem sinn mat enger bekannter Hiersteller verëffentlechter Fix a kéint Iech Zäit a Suen spueren beim Troubleshooting.

Fannt dann den Drosselaktuator A (TA-A) op Ärem spezifesche Gefier. Dëse Drive ass normalerweis virun der Motor installéiert, uewen um Motor, bannent de Radbogen, oder vis -à -vis vun engem Schott. Eemol fonnt, kontrolléiert visuell de Connector an d'Verdrahtung. Kuckt no Kratzer, Rëss, ausgesat Drot, Verbrenne Marken, oder geschmollte Plastik. Trennt de Connector of a kontrolléiert suergfälteg d'Terminaler (Metalldeeler) am Connector. Kuckt ob se verbrannt ausgesinn oder e grénge Tint hunn, wat Korrosioun weist. Wann Dir d'Terminaler botze musst, benotzt en elektresche Kontaktreiniger an e Plastikbuerstbürste. Loosst et dréchen an bréngt elektrescht Fett op wou d'Terminaler beréieren.

Wann Dir e Scaninstrument hutt, läscht d'DTCs aus der Erënnerung a kuckt ob de P2103 zréckkënnt. Wann dëst net de Fall ass, da gëtt et héchstwahrscheinlech e Verbindungsprobleem.

Fir dëse Code ass dëst dat allgemengst Suergberäich, sou wéi d'Relais / Relais Verbindungen, mat engem Aktuatorfehler no bei enger Sekonn.

Wann de Code zréckkënnt, musse mir de Drive an d'assoziéiert Circuiten testen. Et ginn normalerweis 2 Drot op all Drosselaktuator. Trennt d'Geleeënheet fir d'éischt un den Drosselaktuator ze goen. Benotzt en digitale Volt Ohmmeter (DVOM), verbënnt ee Lead vum Meter mat engem Terminal vum Drive. Connect déi rescht Meterleitung an deen aneren Terminal op der Drive. Et däerf net oppen oder kuerz geschalt sinn. Préift d'Resistenzcharakteristike fir Äre spezifesche Gefier. Wann de Fuertmotor op oder verkierzt ass (onendlech Resistenz oder keng Resistenz / 0 Ohm), ersetzt den Drosselaktuator.

Wann dësen Test passéiert, mam DVOM, gitt sécher datt Dir 12V um Drosselaktuator Kraaftkrees hutt (roude Drot zum Aktuator Muecht Circuit, schwaarze Drot op gudde Buedem). Mat engem Scaninstrument dat den Drosselaktuator aktivéiere kann, schalt den Drosselaktuator un. Wann den Aktuator net 12 Volt ass, reparéiert d'Verkabelung vum PCM oder de Relais op den Aktuator, oder méiglecherweis e defekte PCM.

Wann dëst normal ass, gitt sécher datt Dir e gudde Buedem um Drosselaktuator hutt. Connect eng Testlampe op d'12 V Batterie positiv (roude Terminal) a beréiert deen aneren Enn vun enger Testlampe um Buedem Circuit deen an den Drosselaktuator Circuit Terrain féiert. Benotzt e Scaninstrument fir den Drosselaktuator z'aktivéieren, kontrolléiert ob d'Testlampe all Kéier blénkt wann de Scaninstrument den Aktuator aktivéiert. Wann d'Testlampe net opléisst, weist et op e falsche Circuit. Wann et beliicht, widdert de Kabelschnouer an den Aktuator fir ze kucken ob d'Testlampe blénkt, wat eng intermittéierend Verbindung uweist.

Wann all vireg Tester passéieren an Dir weider P2103 kritt, weist et héchstwahrscheinlech e defekten Drosselaktuator, och wann de gescheiterten PCM net ausgeschloss ka ginn, bis den Drosselaktuator ersat gëtt. Wann Dir net sécher sidd, frot Hëllef vun engem qualifizéierten Autosdiagnostiker. Fir richteg z'installéieren, muss de PCM fir d'Gefier programméiert oder kalibréiert ginn.

Verbonnen DTC Diskussiounen

• Et gi momentan keng verbonne Themen an eise Foren. Post elo en neit Thema um Forum.

Braucht Dir méi Hëllef mam P2103 Code?

Wann Dir ëmmer nach Hëllef mat DTC P2103 braucht, stellt eng Fro an de Kommentarer ënner dësem Artikel.

NOTÉIERT. Dës Informatioun gëtt nëmme fir Informatiounszwecker zur Verfügung gestallt. Et ass net virgesi fir als Reparaturempfehlung benotzt ze ginn a mir sinn net verantwortlech fir all Handlung déi Dir op engem Auto maacht. All Informatioun op dësem Site ass vum Copyright geschützt.