P000D B Camshaft Positioun Lues Äntwert Bank 2

P000D B Camshaft Positioun Lues Äntwert Bank 2

OBD-II DTC Datenblat

B Camshaft Positioun, lues Äntwertbank 2

Wat heescht dat?

Dëse Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gëllt typesch fir all OBD-II Gefierer mat engem variabelen Ventil Timing / Cam System ausgestatt. Dëst kann enthalen, awer ass net limitéiert op, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, asw. ...

Vill modern Autoen benotzen d'Variable Valve Timing (VVT) fir d'Motorleeschtung a Brennstoffwirtschaft ze verbesseren. Am VVT System kontrolléiert de Powertrain Kontrollmodul (PCM) d'Uelegreguléierungssolenoidventile. Dës Ventile liwweren Uelegdrock un en Aktuator montéiert tëscht der Kamaxel an der Drive Chain Sprocket. Am Tour ännert den Aktuator déi Wénkel Positioun oder Phas Ännerung vun der Camshaft. De Camshaft Position Sensor gëtt benotzt fir d'Positioun vun der Camshaft ze iwwerwaachen.

De Camshaft Positioun luesen Äntwertcode gëtt gesat wann déi tatsächlech Camshaft Positioun net mat der Positioun passt vum PCM wärend der Camshaft Timing.

Wat d'Beschreiwung vun den Troublescodes ugeet, steet "A" fir Intake, lénks oder viischt Nockenwelle. Op der anerer Säit steet "B" fir Auspuff, riets oder hënnescht Nockenwelle. Bank 1 ass d'Säit vum Motor deen Zylinder #1 enthält, an Bank 2 ass de Géigendeel. Wann de Motor in-line oder riicht ass, da gëtt et nëmmen eng Roll.

De Code P000D gëtt gesat wann de PCM eng lues Reaktioun detektéiert wann Dir d'Phase vun der Kamshaft Positioun vum Circuit "B" Bank ännert 2. Dëse Code ass verbonne mat P000A, P000B a P000C.

Wat ass d'Gravitéit vun dësem DTC?

D'Gravitéit vun dësem Code ass moderéiert bis schwéier. Et ass recommandéiert dëse Code sou séier wéi méiglech ze fixéieren.

Wat sinn e puer vun de Symptomer vum Code?

Symptomer vun engem P000D Probleemcode kënnen enthalen:

• Check Motor Luucht
• Méi Emissiounen
• Schlecht Motorleistung
• Motor Kaméidi

Wat sinn déi méiglech Ursaache vum Code erschéngen?

D'Grënn fir dëse Code kënnen enthalen:

• Falsch Uelegversuergung
• Defekt Camshaft Positiounssensor
• Defekt Uelegregelventil
• Defekt VVT Drive
• Timing Kette Problemer
• Drot Problemer
• Defekt PCM

Beispill vun enger Camshaft Positioun (CMP) Sensor:

Wat sinn e puer Schrëtt fir d'P000D ze léisen?

Start mam Niveau an Zoustand vum Motor Ueleg ze kontrolléieren. Wann den Ueleg normal ass, kontrolléiert visuell den CMP Sensor, Uelegsteuerungssolenoid an assoziéierten Drot. Kuckt no lockeren Verbindungen, beschiedegt Drot, asw Wann Schued fonnt gëtt, reparéiert wéi néideg, läscht de Code a kuckt ob en zréckkënnt. Da préift d'Technesch Service Bulletins (TSBs) fir de Problem. Wann näischt fonnt gëtt, musst Dir mat der step-by-step Systemdiagnostik weidergoen.

Déi folgend ass eng generaliséiert Prozedur well d'Testung vun dësem Code fir verschidde Gefierer anescht ass. Fir de System präzis ze testen, musst Dir op den diagnostesche Flowdiagram vum Hiersteller referéieren.

Ier Dir weidergitt, musst Dir d'Fabrikskabeldiagrammer konsultéieren fir festzestellen wéi eng Drot déi sinn. Autozone bitt gratis Online Reparaturguide fir vill Gefierer an ALLDATA bitt en Een-Auto Abonnement.

Préift de Camshaft Positiounssensor

Déi meescht Camshaft Positiounssensoren si Hall oder permanent Magnetsensoren. Et ginn dräi Drot verbonne mam Hall Effekt Sensor: Referenz, Signal a Buedem. Op der anerer Säit wäert e permanente Magnetsensor nëmmen zwee Drot hunn: Signal a Buedem.

• Hall Sensor: Bestëmmen déi Drot d'Signal Retour Drot ass. Da verbënnt en digitale Multimeter (DMM) mat der Testleitung mat der Récksonde. Setzt den digitale Multimeter op DC Spannung a verbënnt de schwaarze Lead vum Meter mam Chassis Buedem. Crank de Motor - wann de Sensor richteg funktionnéiert, sollt Dir Schwankungen an de Liesungen um Meter gesinn. Soss ass de Sensor defekt a muss ersat ginn.
• Permanente Magnetsensor: Ewechzehuelen de Sensorkonnektor a verbënnt en DMM mat de Sensorterminaler. Setzt den DMM op AC Spannungspositioun a dréckt de Motor. Dir sollt eng schwankend Spannungsliesung gesinn. Soss ass de Sensor defekt a muss ersat ginn.

Kontrolléiert de Sensorkrees

• Hall Sensor: fänkt u mam Buedem vum Circuit un. Fir dëst ze maachen, verbënnt en DC-gesat DMM tëscht dem positiven Terminal op der Batterie an dem Sensor Terrain Terminal op der Harness Säit Connector. Wann et eng gutt Buedemverbindung ass, sollt Dir eng Liesung vu ronn 12 Volt kréien. Test dann d'5-Volt Referenzsäit vum Circuit andeems Dir en digitale Multimeter setzt op Volt tëscht dem negativen Batterie-Terminal an dem Referenzterminal vum Sensor op der Harnessäit vum Connector. Schalt d'Auto Zündung an. Dir sollt eng Liesung vu ronn 5 Volt gesinn. Wa kee vun dësen zwee Tester eng zefriddestellend Liesung gëtt, muss de Circuit diagnostizéiert a reparéiert ginn.
• Permanente Magnetsensor: préift de Buedem vum Circuit. Fir dëst ze maachen, verbënnt en DC-gesat DMM tëscht dem positiven Terminal op der Batterie an dem Sensor Terrain Terminal op der Harness Säit Connector. Wann et eng gutt Buedemverbindung ass, sollt Dir eng Liesung vu ronn 12 Volt kréien. Soss muss de Circuit diagnostizéiert a reparéiert ginn.

Check Ueleg Kontroll Solenoid

Ewechzehuelen de solenoid wäert bewegen. Benotzt en digitale Multimeter Set op Ohm fir d'intern Resistenz vum Solenoid ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, verbënnt e Meter tëscht dem B + Solenoid Terminal an dem Solenoid Buedem Terminal. Vergläicht déi gemooss Resistenz mat de Fabréck Reparatur Spezifikatiounen. Wann de Meter eng out-of-Specification oder out-of-range (OL) Liesung weist, déi en oppene Circuit uweist, soll de Solenoid ersat ginn. Et ass och eng gutt Iddi de Solenoid ze läschen fir den Écran visuell fir Metallreschter ze kontrolléieren.

Préift den Uelegreguléierungssolenoid Circuit

• Kontrolléiert d'Kraaft Sektioun vum Circuit: Ewechzehuelen de Solenoid Connector. Mat der Zündung vum Gefier, benotzt en digitale Multimeter, deen op DC Spannung gesat ass, fir d'Kraaft op de Solenoid ze kontrolléieren (normalerweis 12 Volt). Fir dëst ze maachen, verbënnt d'negativ Meterleitung op den negativen Batterieklemm an de positiven Meter an den Solenoid B+ Terminal op der Harness Säit vum Stecker. De Meter soll 12 Volt weisen. Soss muss de Circuit diagnostizéiert a reparéiert ginn.
• Check Circuit Buedem: Ewechzehuelen solenoid Connector. Mat der Zündung vum Gefier op, benotzt en digitale Multimeter, deen op DC Spannung gesat ass, fir d'Grondlag ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, verbënnt d'positiv Meterleitung op de positiven Batterieklemm an den negativen Meter an de Solenoid-Buedemklemm op der Harnesssäit vum Stecker. Kommandéiert de Solenoid op mat engem OEM gläichwäertege Scan Tool. De Meter soll 12 Volt weisen. Wann net, muss de Circuit diagnostizéiert a reparéiert ginn.

Préift d'Timingkette a VVT Drive.

Wann alles bis zu dësem Punkt passéiert, kann de Problem an der Timing Kette sinn, déi entspriechend Drive oder VVT Drive. Ewechzehuelen déi néideg Komponenten fir Zougang zu der Timingkette an den Aktuatoren ze kréien. Préift d'Kette fir iwwerschësseg Spill, futtisse Guiden an / oder Spannere. Préift d'Fuerer fir sichtbare Schued wéi Zännfleesch.

Verbonnen DTC Diskussiounen

• Challenger 2011 P0135 P000DDen Autosmotor rëselt gewalteg, geet eraus .... 

Braucht Dir méi Hëllef mat Ärem P000D Code?

Wann Dir ëmmer nach Hëllef braucht iwwer DTC P000D, stellt eng Fro an de Kommentarer ënner dësem Artikel.

NOTÉIERT. Dës Informatioun gëtt nëmme fir Informatiounszwecker zur Verfügung gestallt. Et ass net virgesi fir als Reparaturempfehlung benotzt ze ginn a mir sinn net verantwortlech fir all Handlung déi Dir op engem Auto maacht. All Informatioun op dësem Site ass vum Copyright geschützt.