Audi Autopilot Testfueren
Ech drécken e puer Knäppercher, loossen de Steierrad, d'Pedallen a fänken u mäi Geschäft ze goen: SMSen a Messenger, meng Mail aktualiséieren a YouTube kucken. Jo, dëst ass keen Dram
Et ass ëmmer nach super, datt déi national Fluchgesellschaft kee Wäin op de Moie flitt. Nodeems ech an de Fliger op München geklomm sinn, war ech ganz versicht e Pabeierbecher wäiss dréchen ze sprangen. Awer et war keen Alkohol am Kaffi Menü - an et huet a mengen Hänn gespillt. Well bei der Arrivée an der Haaptstad vu Bayern, huet et sech erausgestallt datt den Autopilot Test nach meng Participatioun un der Fuererung viraussetzt.
Zwee Prototypen op Basis vum RS7 an A7 Sportback, mat deenen d'Däitschen autonom Kontrollsystemer testen, kruten mënschlech Nimm - Bob a Jack. En enge getéinte Bob steet an enger Audi Sphere an enger vun den Terminaler um München Fluchhafen. Säi Gitter a viischte Bumper droen verschwonnen Drëpse vu dreckegt Reewaasser an Insektmarken.
De Bob ass hei direkt vum Nurburgring ukomm, wou hie Kreeser ouni Chauffer gewéckelt huet. A virdrun huet de Bobby et nach fäerdeg bruecht e puer dausend Kilometer ronderëm d'Welt ze sträichen. Op et, éischtens, hunn se d'Fäegkeet getest fir de Wee ze maachen deen um Navigator gesat gouf mam GPS Signal a schreift déi richteg a sécher Bunnbeweegung. Mat Stroossendaten kann de Bob net nëmme laanscht d'Streck fueren, awer ganz séier maachen. Bal wéi e professionelle Coureur.
Säi Partner Jack ass de genau de Géigendeel vum Bobby. Hien ass gesetzlech sou vill wéi méiglech a wäert d'Regele ni briechen. De Jack gëtt an engem Krees mat enger Dose Kameraen, Scanner a Sonaren hänke gelooss, déi d'Ëmgéigend Realitéit enk studéieren: si folgen d'Markéierungen, liesen d'Schëlder, erkennen aner Stroossbenotzer, Foussgänger an Hindernisser op der Strooss.
No schneller Veraarbechtung transferéiere se déi gesammelt Informatioun un eng eenzeg Kontrollunitéit. Weider, op Basis vun dësen Donnéeën, huelen d'elektronesch "Gehirer" vum Autopilot Entscheedungen iwwer d'Aktiounen vum Auto a ginn entspriechend Befehle fir d'Kontrollunitéite fir de Motor, d'Gearkëscht, de Steierungsmechanismus an d'Bremsystem. A si, ofwiesselnd, beschleunegen, veränneren d'Trajectoire oder bremsen den Auto.
“Dat eenzegt wat dem Jack an de Wee ka kommen ass schlecht Wieder. Zum Beispill pourende Reen oder staarke Schnéifall “, seet en Audi Techniker wéi ech hannert dem Steier vun der A7 sëtzen. "Awer an esou Bedingunge ka mënschlech Visioun ausfalen."
Dem Jack säin Interieur ënnerscheet sech vum Interieur vum Produktiounsauto op dräi Weeër. Éischtens, op der Mëttelkonsole, ënner dem Standard Audi MMI Display, gëtt et e weidere klenge Faarwbildschierm, dee Signaler fir de Chauffer affichéiert, an och d'Autopilot Aktiounen duplizéiert.
Zweetens, an der Basis vun der Windschutz gëtt et eng Diodeindikatorstreif, déi a verschiddene Liichtefaarwen (vu bleech türkis bis hellrout) virun der Méiglechkeet warnt den Autopilot ze aktivéieren, wéi och vu sengem bevirsteet Ausschalten. Zousätzlech, op den ënneschte Sprieche vum Lenkrad, ginn et zwou zousätzlech Knäppercher mat Ikonen a Form vun engem Lenkrad, andeems Dir dréckt déi gläichzäiteg den Autopilot aktivéiert ass.
No engem kuerze Briefing am Demomodus an enger Destinatioun an der Navigatioun erlaabt den Audi Vertrieder d'Gefier ze starten. Ech verloossen de Fluchhafen manuell, ouni Hëllef vum Autopilot. Den autonome Kontrollsystem dee mir testen, gehéiert zum drëtten Niveau. Dëst bedeit datt et onofhängeg nëmmen op gewësse Sektiounen vun ëffentleche Stroossen handele kann. Fir méi präzis ze sinn, nëmmen op Faubourgen.
No der Ausfaart op d'A9 Richtung Nürnberg fänkt d'Indikator un der Basis vun der Windschutz an engem türkisbloen Tint ze blénken. Super - Dir kënnt den Autopilot aktivéieren. De System gëtt an enger zweeter Sekonn aktivéiert nodeems de Knäppchen gläichzäiteg gedréckt ass. "Loosst elo de Lenkrad, d'Pedallen lass an einfach entspanen, wann Dir natierlech kënnt," huet de begleeden Ingenieur beroden.
Och wann den Jack selwer net emol dergéint wierkt datt de Chauffeur eng Schlof mécht. Well hien handelt wéi e ganz erfahrenen Chauffer. Beschleunegung ënnerwee ass korrekt, Ofschleunegung ass och zimmlech glat, an d'Iwwerhuele vun der Spur vu Spuer op Spur si mëll an ouni Ruckelen. Den Jack iwwerhëlt d'Camionen op sengem Wee ëmmer erëm, an ass zréck an d'original Spur, an hält d'Geschwindegkeet vun de Schëlder erlaabt.
Eng bevirsteet Autobahn Sortie Warnung schéngt op der Navigatiounskaart. Eng Lenkradähnlech Luucht Luucht um klenge Display an de Countdown fänkt un. Genee eng Minutt méi spéit wäert den Autopilot ausschalten a Kontroll vum Auto wäert erëm op mech sinn. Zur selwechter Zäit fänkt d'Indikator ënner der Windschicht un d'Faarf op orange ze änneren, a 15 Sekonne ier den Autopilot ausgeschalt gëtt, gëtt en hellrout. Ech ginn eleng an d'Klaverausfaart vun der Autobahn eran. Alles - mir kommen zréck op de Fluchhafen.
Fir eng kuerz hallef Stonn hunn ech et gepackt an déi noer Zukunft ze sprangen. Et gëtt keen Zweiwel datt an e puer Joer sou Systemer op Produktiounsautoen installéiert ginn. Keen behaapt datt all nei Autoen eleng op de Stroossen ufänken. Fir dëst, op d'mannst, ass et noutwendeg datt se all léieren "matenee kommunizéieren."
Awer de Fakt datt d'Kontroll vun der Maschinn fir eng laang Zäit kann op Elektronik transferéiert ginn ass e fait accompli. Op d'mannst si komplett Léisunge fir d'Installatioun op Autoen scho virun eis. An et schéngt datt et an de kommende Joeren dee séierst wuessende Segment vum Maart wäert sinn.
Haut entwéckelen net nëmmen Autosproduzenten, awer och IT Risen, dorënner Google oder Apple, Autopiloten fir Autoen. Viru kuerzem ass och de russesche Yandex an dëser Verfollegung bäigetrueden.
