Wou kréien Hybrid Autoen hiren Stroum hier?

Hybriden sinn déi populärst Aart vun ëmweltfrëndleche Gefierer op der Welt. Hir Popularitéit ass wéinst enger wesentlecher Reduktioun vum Präis - am Moment kaschten déi meescht Hybriden d'selwecht wéi e vergläichbare Diesel mat der selwechter Konfiguratioun. Den zweete Grond ass d'Benotzungsfrëndlechkeet - Hybriden tanken just wéi all aner Verbrennungsmaschinn, a ginn net vun engem Stroumnetz gelueden. Awer wa se keng Ladegeräter hunn, vu wou kritt den Elektromotor säin Stroum?

Et gi verschidde Motortechnologien déi momentan um Maart sinn, déi d'Ofgasemissiounen reduzéieren oder eliminéieren. Hybrid Gefierer sinn am meeschte verbreet, awer Leit, déi an en alternativen Drive investéiere wëllen, kënnen och fir Plug-in Hybriden (PHEVs), elektresch Gefierer (EVs), an a verschiddene Länner och Waasserstoff Brennstoffzell Gefierer (FCVs) entscheeden. De Virdeel vun dësen dräi Léisungen ass d'Méiglechkeet vun Emissioun-gratis Fuere. Wéi och ëmmer, et sinn e puer logistesch Probleemer mat hinnen verbonnen - Autoen déi op Stroum lafen, déi vum Netz gelueden sinn, brauche méi laang Zäit fir d'Batterien opzeladen. Net jiddereen huet e prakteschen Zougang zu engem Outlet ausserhalb vum Heem oder eng Schnellladungsstatioun. Waasserstoffautoen daueren nëmmen e puer Minutten fir opzefëllen an tendéieren eng méi laang Gamme wéi Elektroautoen, awer de Tankstellnetz ass nach ëmmer ënner Entwécklung. Als Resultat wäerten Hybrid Autoen fir eng Zäit déi populärste Form vun Ökofueren bleiwen.

Hybriden si selbstverständlech wann et drëm geet d'Batterie ze laden déi den Elektromotor dréit. Den Hybridsystem generéiert Elektrizitéit duerch zwou Léisungen - e System fir d'Bremsenergie ze recuperéieren an d'Operatioun vum Verbrennungsmotor ze optimiséieren.

Déi éischt baséiert op der Interaktioun vum Bremssystem mat dem Generator. Wann de Chauffer d'Bremspedal dréckt, funktionnéieren d'Bremsen net direkt. Amplaz gëtt als éischt e Generator gestart, deen d'Energie vun de Spinnrieder an Elektrizitéit ëmgewandelt. Den zweete Wee fir d'Batterie ze laden ass e Benzinmotor ze benotzen. Et kann ee froen - wat fir eng Spuer ass dëst wann de Verbrennungsmotor als Generator déngt? Gutt, dëse System ass sou entworf datt et Energie benotzt, déi a konventionell Autoen verschwend gëtt. Dem Toyota säin Hybridsystem ass entwéckelt fir de Motor sou dacks wéi méiglech an der optimaler Revueberäich ze halen, och wann d'Fuergeschwindegkeet entweder méi niddereg oder méi héich ass. Wärend dynamescher Beschleunigung gëtt den Elektromotor ageschalt, deen d'Kraaft ergänzt an de Chauffer erlaabt am gewënschten Tempo vum Chauffer ze beschleunegen ouni de Verbrennungsmotor ze iwwerlaascht. Wann, op der anerer Säit, manner RPMs genuch sinn fir den Auto ze dréinen, hält de System nach ëmmer de Motor a sengem optimale Beräich, mat iwwerschësseg Kraaft op den Alternator riicht. Dank dëser Ënnerstëtzung ass de Benzinmotor net iwwerlaascht, verbraucht manner a verbraucht manner Benzin.

D'Redaktoren empfeelen:

Déi schéinsten Autoen hannert dem Eisen Rido

Ass e virtuelle Atmungsmeter zouverlässeg?

Dëst ass wat Dir iwwer Navigatioun wësse musst

D'Haaptaufgab vum Elektromotor ass d'Bensin-Eenheet bei Zäite vu méi grousser Belaaschtung z'ënnerstëtzen - beim Start an der Beschleunegung. An Gefierer mat voll Hybrid fueren, kann et och separat benotzt ginn. Déi elektresch Reechwäit vum Toyota Prius ass ongeféier 2 km gläichzäiteg. Op den éischte Bléck ass dat net genuch, wa mir eis falsch virstellen, datt während der ganzer Rees den Elektromotor nëmme fir sou eng kuerz Distanz benotzt ka ginn, an de Rescht vun der Zäit wäert et onnëtz sinn. Am Fall vun Toyota Hybriden ass de Géigendeel wouer. Den Elektromotor gëtt bal stänneg benotzt - entweder fir de Benzin-Eenheet z'ënnerstëtzen, oder fir onofhängeg Aarbecht. Dëst ass méiglech wéinst der Tatsaach, datt de Drive System bal dauernd d'Batterie opluedt mat deenen zwee Mechanismen, déi hei beschriwwe ginn.

D'Effizienz vun dëser Léisung gouf duerch Tester bewisen, déi viru kuerzem vun der Universitéit vu Roum gemaach goufen. Déi 20 Chauffeuren, déi mam neie Priuss fueren, sinn déi 74 km zu a ronderëm Roum e puer Mol zu verschiddenen Zäiten vum Dag gefuer. Am Ganzen war d'Distanz an der Studie 2200 km gereest. Am Duerchschnëtt sinn d'Autoen 62,5% vum Wee eleng op elektresch Kraaft gereest, ouni Ofgasen ze emittéieren. Dës Wäerter waren nach méi héich am typesche Stadfueren. De Bremsenergie-Regeneratiounssystem generéiert 1/3 vum Stroum, deen vum getestene Prius benotzt gëtt.