Honda NC700X: eng fair Moossnam

(iz Avto Magazin 26/2012)

Text: Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Opreegung raisonnabel Präis oder d'Verhältnis tëscht Präis a Qualitéit vun engem Motorrad (déi selwecht Situatioun kann an der Autoswelt oder der Textilindustrie reflektéiert ginn) sinn ongeféier an dräi Gruppen opgedeelt. E puer vun hinnen si modern, fortgeschratt, innovativ, gutt gebaut an deier. Zu dëser Grupp gehéieren zum Beispill de BMW K 1600 GT. Dann hu mir voll robust (mir schwätzen natierlech nei) Vëloen déi liicht ënnerpräisser sinn am Verglach zu (méi modernen) Konkurrenten wéinst alen Designen an nëmme liicht aktualiséierten Tech, deen virun xx Joer entwéckelt gouf. Ee vun hinnen - Suzuki Bandit - tatsächlech ass et näischt dran, awer ënner der Haut verstoppt, gutt, "experimentell" Technologie. Déi drëtt Grupp enthält bëlleg Fälschungen, déi net sou vill sinn an der Welt vun seriöse Motorrieder, awer mir kënnen se ënnert Scooter, Velomotoen an Offroad Spillsaachen fannen. Dëst sinn asiatesch Exemplare vun europäeschen (oder japanesche) Originaler, déi an eiser Erfahrung selten déi néideg Sue wäert sinn. Fir de gléckleche Besëtzer net ze beleidegen, loossen mir de Fall ewech. Et ginn aner Nuancen.

Loosst eis op dës Honda kucken, déi mir a Slowenien fir d'éischte Kéier am Dezember 2011 gefuer sinn an dann erëm am Hierscht 2012. Ass et en Enduro wéinst dem X, oder vläicht en Hallef Scooter wéinst dem Helmstamm? Ass den Honda Badge et wäert oder hunn se d'Wirtschaft iwwerdriwwen?

Trotz der vertikaler Positioun vum Reider hannert de breede Lenker an dem Buschtaf X, mir sinn enduro, Ech hunn et erausfonnt andeems ech mech duerch eng Aart Schlass gemaach hunn. Just 165 Millimeter vu Buedem op Buedem ass Honda op eng Koup Äerd gerannt. Aus der Welt vun dreckegen Motoen hunn d'Designers vum NC700X nëmmen nëtzlech Saache fir all Dag erausgezunn: bequem Positioun, einfach Operatioun, gutt Forward Vue, Standfäegkeet fir ze fueren. Dank dësen Features kënnt Dir méi sécher op Trommel fueren, awer net vill méi schwéier wéi mat Ärer Strooss (plakeger) Schwëster S.

Wat d'Relatioun mat Scooteren ugeet, solle zwou Saache bemierkt ginn: déi éischt ass ongewéinlech. nëtzlech Kavitéit tëscht dem Chauffersëtz an dem Kapp vum verschlëmmende Frame, Trarara, och en XL Gréisst Helm. Déi selwescht Léisung gouf viru véier Joer vun Aprilia gewisen (Mana 850), ausser datt et méiglech war de Kofferraum opzemaachen wärend de Motor leeft (nëtzlech wann Dir eng Grenz iwwerschreit oder wann Dir Maut bezilt), an bei Honda, Motorbetrieb an Trunköffnung getrennt sinn vun engem Connector ODER. Sichera Japanesch. Zweetens ass et méiglech DCT automatesch Iwwerdroung mat Duebele Kupplungwéi an Integra.

Mir ware begeeschtert dës Kombinatioun ze probéieren, awer leider war den Testbike net mat der AS verfügbar. Anscheinend ze wéineg bestallt. Mir hunn Iech gesot! (Ech zitéieren eng Editorial aus dem Moto Katalog 2012: »NC 700 X DCT? Gutt, Dir kënnt um Enn vun der Saison op d'Fangere vu béide Hänn gezielt ginn. ") Loosst eis bei der Drive -Maschinn stoppen: erwaart net d'Liewegkeet 700 KubelVergläicht et éischter mam 650cc Eenzylindermotor. cm an füügt eng glat Ride bäi. De Motor ass serviceaarbecht, wiertschaftlech (d'Planz versprécht 3,6, den eigentleche Verbrauch ass ongeféier véier Liter pro honnert km), unpretentious. Wéi och ëmmer, et wier schwéier ze schreiwen, op d'mannst am Volume, datt hie liewt.

Loosst eis méi detailléiert evaluéieren Enn Produkter oder Wäert fir Suen. Mir mengen den NC ass den Honda Numm wiirdeg. Et ass "a Japan gemaach" sou datt Dir keng Flesschweißer op et fannt wéi mir viru ville Joere kritiséiert hunn op der spuenesch produzéierter XL 700 V Transalp. Wéi hunn se et fäerdeg bruecht sou e vernünftege Präis ze kréien? Kuckt, et gëtt nëmmen eng viischt Bremsdisk, an hënnescht ass aus dem selwechte Stéck Blech. Wéi d'Bremsen ass d'Regal Ophiewe "verfügbar awer funktionnéiert", d'Bremspedal ass aus einfachen Blech ...

D'Tatsaach datt déi zwee Vëloen (S an X) op der selwechter Basis gemaach goufen, schwätzt och fir méi niddreg Produktiounskäschten. Kuerz kënnt Dir schreiwen datt Dir keen Adel op engem Moto fannt, awer alles funktionnéiert. Genuch fir onbedéngt Reider, Ufänger a jiddereen deen en neien Auto sicht mat enger raisonnabel Präisgarantie. Fair Mesure.

Gesiichtsstonnen ze maachen

Matyaj Tomajic

D'Konzept vun Tripleten, dorënner den NC700X, huet mech ëmmer agreabel iwwerrascht. Liichtegkeet, Raum, zouverlässeg Fuert, mechanesch Versammlung an Einfachheet ze iwwerzeegen Iech iwwer Zäit. Den NC700 X duerstellt och eng Diversifikatioun an enger Klass vu gläich mächtege Motocycletten, Keefer vun deenen méi wéi technesch verouderte Konzepter an oninteressante Designmodeller veruerteelt goufen. Bedenkt meng Erwaardungen, ech fannen keen eeschte Feeler. Dir wëllt vläicht e bësse méi profiléiert Gummi sou datt Dir méi séier op Sandspuren kënnt. Probéiert et, de Vëlo ass gutt an de Präis ass raisonnabel.

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Testmodell Käschte: 6.790 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 670cc, 3 Ventile pro Zylinder, Brennstoffinjektioun.

  Muecht: 38,1 kW (52 KM) bei 6.250/min.

  Dréimoment: 62 Nm bei 4.750 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: viischt Scheif Ø 320 mm, Dräi-Piston Bremsokaliper, hënnescht Scheif Ø 240 mm, Eenkolben Bremsokaliper.

  Ophiewe: virun Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 153,5 mm, hënnescht eenzegen Schockdämpfer, Rees 150 mm.

  Pneuen: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Wuesstem: 830 mm.

  Brennstoff Tank: 14,1 l.

  Wheelbase: 1.540 mm.

  Gewiicht: (mat Brennstoff): 218 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Utility

Helm Raum

flexibel, komfortabel Motor

niddereg Brennstoffverbrauch

fairen Präis

séiss, interessant Look

haltbarem Finish

de Motor an erfuerene Hänn ass ënnerernährt

manner präzis Gearbox