Wou kommen Kuelestoffdepositiounen an engem Motor hier?

Modern Motore, besonnesch Benzinmotoren, hunn eng ongewollt Tendenz fir eng grouss Quantitéit vu Kuelestoffdepositiounen ze sammelen - besonnesch am Oflaafsystem. Dofir fänken no zéngdausende Kilometer Problemer op. Sinn d'Motorhersteller Schold oder, wéi e puer Mechaniker soen, d'Benotzer? Et stellt sech eraus datt de Problem genau an der Mëtt ass.

Motor Buzz ass besonnesch heefeg wann et ëm modern direkt Injektioun Turbocharged Benzinmotoren kënnt. De Problem betrëfft souwuel kleng Unitéiten a méi grouss. Méi schwaach a méi staark. Et stellt sech eraus datt et net den Design selwer Schold ass, mee d'Chancen déi et gëtt.

Sich no nidderegen Dreifstoffverbrauch

Wann Dir de Brennstoffverbrauch an d'Haaptfaktoren opdeelt an d'Thema sou vill wéi méiglech vereinfacht, dann aus technescher Siicht beaflossen zwee Saachen: Motorgréisst a Geschwindegkeet. Wat méi héich béid Parameteren, wat méi héich ass de Brennstoffverbrauch. Et gëtt keng aner Manéier. De Brennstoffverbrauch ass souzesoen d'Produkt vun dëse Faktoren. Dofir gëtt et heiansdo e Paradox datt e méi groussen Auto mat engem méi staarke Motor manner Brennstoff op der Autobunn verbrennt wéi e méi klengen Auto mat engem méi klenge Motor. Firwat? Well déi fréier kënne mat enger méi héijer Geschwindegkeet bei enger méi niddereger Motorgeschwindegkeet lafen. Sou vill manner, datt dëse Koeffizient zu engem bessere Verbrennungsresultat bäidréit wéi am Fall vun engem klenge Motor, deen mat méi héijer Geschwindegkeet leeft. Pain Relief:

• Kapazitéit 2 l, Rotatiounsgeschwindegkeet 2500 U/min. - Verbrenne: 2 x 2500 = 5000 
• Kapazitéit 3 l, Rotatiounsgeschwindegkeet 1500 U/min. - Verbrenne: 3 x 1500 = 4500

Einfach, richteg? 

Den Ëmsaz kann op zwou Weeër reduzéiert ginn - de Gangverhältnis an der Transmissioun an der entspriechender Motorastellung. Wann de Motor héich Dréimoment bei nidderegen RPM- huet, da kann en héije Gangverhältnis benotzt ginn, well et d'Kraaft huet fir d'Gefier ze propellen. Dofir sinn 6-Gang-Gearboxen eréischt esou heefeg ginn no der Aféierung vum Turbocharged an Benzinautoen an ënner anerem Variabel Geometrie-Kompressoren an Dieselmotoren.

Et gëtt nëmmen ee Wee fir d'Motorkraaft ze reduzéierenwa mir wëllen héich Dréimoment bei niddereg revs kréien, mir benotzen Boost. An der Praxis ersetzen mir de Container mat gezwongener kompriméierter Loft, anstatt natierlech mat engem ähnlechen Deel (grousse Motor) geliwwert. 

Den Effekt vun engem staarken "Ënnen"

Wéi och ëmmer, loosst eis zum Punkt vun dësem Artikel kommen. Gutt, d'Ingenieuren, déi uewe verstanen hunn, sinn zum Schluss komm erreechen nidderegen Dreifstoffverbrauch andeems d'Dréimomentwäerter um Enn vun den Revs verbesseren an esou d'Motore virbereeden, datt de Maximum erreecht gëtt och ier Dir 2000 RPM iwwerschreift. Dëst ass wat se souwuel an Diesel- a Benzinmotoren erreecht hunn. Et heescht och, datt haut - onofhängeg vun der Aart vu Brennstoff - déi meescht Autoen normal kënne gefuer ginn ouni 2500 U/min ze iwwerschreiden. a gläichzäiteg eng zefriddestellend Dynamik kréien. Si hunn esou e staarken "Down", dat heescht, esou e grousst Dréimoment bei nidderegen Touren, datt de sechste Gang scho bei 60-70 km/h ageschalt ka ginn, wat virdru ondenkbar war. 

Vill Chauffeuren wiesselen no dësem Trend, sou datt se Gears méi fréi verschwannen, kloer den Effekt virun der Spender gesinn. Automatesch Transmissiounen si programméiert fir sou séier wéi méiglech opzemaachen. Effekt? Falsch Verbrennung vun der Mëschung am Zylinder als Resultat vun der Nippelverbrennung, enger gerénger Verbrennungstemperatur an als Resultat vun der direkter Injektioun sinn d'Ventile net mat Brennstoff gewascht a Rous accumuléiert op hinnen. Zesumme mat dëser onnormal Verbrennung Fortschrëtter, well d'Loft net eng "propper" Flux duerch d'Aufnahme TRACT huet, Verbrennungsanomalien Erhéijung, déi och zu der Akkumulation vu Rous féiert.

Aner Faktoren

Komme mer derbäi ubiquitär Notzung vun Autoen an hir Disponibilitéitesou oft, amplaz 1-2 km zu Fouss, mam Vëlo oder mam ëffentlechen Transport ze Fouss, gi mir an den Auto. De Motor iwwerhëtzt a stoppt. Ouni déi richteg Temperatur musse Kuelestoffdepositioune opbauen. Niddereg Geschwindegkeet a Mangel un der gewënschter Temperatur erlaben de Motor net natierlech vu Kuelestoffablagerungen lass ze ginn. Als Resultat, no 50 dausend km, heiansdo bis zu 100 dausend km, hält de Motor voll Muecht produzéiere an huet Problemer mat glat Operatioun. De ganzen Intakesystem muss gebotzt ginn, heiansdo souguer mat Ventile.

Awer dat ass net alles. Inter-Ueleg Servicer mat enger laanger Liewensdauer si sinn och responsabel fir d'Akkumulation vu Kuelestoffdepositioune. D'Ueleg Alter, et spült de Motor net gutt, amplaz setzen d'Uelegpartikelen sech am Motor. Service all 25-30 dausend km ass definitiv ze vill fir e Motor mat engem kompakten Design, de Schmiersystem vun deem kann nëmmen 3-4 Liter Ueleg halen. Oft, al Ueleg Ursaachen falsch Operatioun vun der timing belt tensionerdéi nëmmen op Motor Ueleg lafen kann. Dëst féiert zu Kettenstrecken an, als Resultat, zu enger deelweiser Verréckelung vun de Gasverdeelungsphasen, an domat zu enger falscher Verbrennung vun der Mëschung. A mir kommen zum Startpunkt. Dëst verréckt Rad ass schwéier ze stoppen - dat sinn d'Motoren, a mir benotzen se. D'Ausbezuelung fir dëst ass soot.

Sou, Kuelestoffablagerungen am Motor entstinn aus:

• "Kälte" Modus - kuerz Distanzen, niddereg Vitesse
• direkt Brennstoffinjektioun - keng Brennstoffspülen vun Oflaafventilen
• falsch Verbrennung - héich Belaaschtung bei niddregen Geschwindegkeeten, Brennstoffkontaminatioun vun de Ventile, Ausdehnung vun der Timingkette
• ze laang Uelegwiesselintervaller - Uelegalterung an Dreckakkumulatioun am Motor
• schlecht Qualitéit Brennstoff