Entdeckt
Cocorico, eng nei franséisch Erfindung, kann geschwënn d'Effizienz vun eise Motore verbesseren, während d'Verschmotzung an de Konsum reduzéiert ginn. Eng richteg Duerchbroch Technologie fir déi héich Niveau Konkurrenz (GP oder Endurance) eng exzellent Spillplaz wäert sinn. Wärend Dir waart fir op dëse Punkt ze kommen, stellt lerepairedesmotards.com den APAV Adapter vir!
De Romain Besret, en Autodidakteschen Ingenieur, huet seng Originen an dëser patentéierter Erfindung, déi de Sujet vu ville Lust ass. Et muss gesot ginn, datt et d'Gestioun vun "Compression ignition" (Benzin) Motore revolutionéiert, déi, am Géigesaz zu "Compression ignition" Motore (Diesel ...), musse konstante Räichtum funktionnéieren an tatsächlech den Drosselventil benotzen. Tatsächlech, als Erënnerung, op engem Benzinmotor gëtt d'Kraaft kontrolléiert andeems d'Entrée ofgestréckt gëtt fir den Oflaf vum Loftfloss ze reduzéieren. Zousätzlech gëtt d'Quantitéit vum Sprëtz Brennstoff gläichzäiteg ugepasst fir en optimalen Loft / Benzin Verhältnis. Op Diesel Brennstoff ass d'Intake ëmmer voll op (keng Päiperlekskëscht), an d'Kraaft gëtt geregelt andeems Dir méi oder manner Brennstoff injizéiert.
Aktuellen Zoustand
Haut existéieren véier akzeptéiert Lastmanagementsystemer zesummen. De klassescheste ass de Päiperlekventil, deen op 99,9% vun de Motorrieder fonnt gëtt. Wéi och ëmmer, et huet dräi Nodeeler. Als éischt gëtt en Hindernis am Kanal plazéiert fir de Loftfloss an den nidderegen Ëffnungen vum Grëff ze kontrolléieren, wat enorm Drockverloschter a kolossal aerodynamesch Turbulenzen entsteet. Dës Obstruktioun entgéintwierkt och Welleform Feedback an aner akustesch Akkorde vum Motor, wann de Kanal deelweis blockéiert ass. D'Welle erreecht net méi um Enn vum Kanal wéi se de Päiperléck trefft. Also, verännerlech Längt ofgeroden Systemer versoen oder si kleng an op d'mannst Leeschtung schlecht op klenge Grëff Ouvertureszäiten. Zweetens tendéiert de Bensininjektor schlecht positionéiert well et de Kanal bewässert anstatt direkt op de Ventil z'erreechen. Dës "Befeuchtung" vum Kanal ass schiedlech fir d'Injektiounsreaktiounszäiten, Konsum a Verschmotzung, besonnesch kal. Tatsächlech gëtt e puer vun de Benzin, deen op der Intaksmauer bleift, net vum Motor absorbéiert wann en et brauch. Op der anerer Säit, wann de Pilot d'Drossel ausléist, well hien net méi Kraaft oder Brennstoff brauch, sou datt eng ganz staark Depressioun vun de "Siphonen" him dréit an déi verbleiwen Drëpsen Benzin an d'Nettoverloschter suckelt. D'Benotzung vun Duschdüsen, déi an enger Loftkëscht plazéiert sinn, verhënnert datt d'Maueren naass ginn, awer d'Benotzung vu Benzinnebel ass sécher gutt fir d'Leeschtung, awer net fir de Konsum. Zousätzlech, well d'Injektor hannert dem Päiperlek läit, ganz wäit vum Ventil, ass d'Äntwert op deelweis Belaaschtungsännerungen am Idle net genee, an tatsächlech gëtt den Duschinjektor bal systematesch ënnerstëtzt vun engem konventionellen Injektor, deen "iwwer" nieft läit an de Ventil. Als Bonus kascht et zwee Injektoren pro Zylinder a Kontroll déi mat ... tertio kënnt, wann d'Drossel grouss ass, bleift d'Drossel ëmmer an der Mëtt vum Flow, wat ëmmer nach de Flow bei voller Belaaschtung stéiert, wat e ganz wéineg Verloscht vum Maximum verursaacht Muecht. Net e Glop.
Guillotine!
Nee, dat ass net wat de Päiperléck verdéngt, et ass e Prozess dee vergläichbar ass mat de flaache Buschelen vun eisen antike Vergaser. Et léist nëmmen ee Problem, de Volllastproblem, well et de Kanal komplett botzt. Besser fir maximal Kraaft, awer loosst eis dëse Gewënn relativéieren, bewosst datt mir och op enger Ronn endlech kuerz sinn, besonnesch wann de Vëlo ganz staark ass! Op engem GP Moto si mir net méi wéi 35% vun der Zäit voll op op der Schnellstreck. Fir Referenz, an den 1990er war 500 GP nëmmen ongeféier 10% vun der Zäit op der Jerez Circuit!
Rotéierend Busch.
Ongewéinlech gëtt dësen Apparat vu KTM op Motorrieder3 benotzt. Et bitt déiselwecht Virdeeler wéi d'Kanalprofilguillotine, e bësse manner schlecht bei deellasten. Awer fir de Rescht ... Dëst ass e wäiss a wäisse Hutt mat deenen zwee virdrun Léisungen.
Verdeelung vun Verännerlechen
De leschte Prozess, deen haut net op Motorrieder fonnt gëtt, ass den Drosselventil oder all aner ähnlech System ze läschen an d'Loftfloss ze kontrolléieren oder 100% variabel Allokatioun, wat d'Ventillift an d'Ëffnungszäite vum Ventil ännert fir d'Kraaftfuerderunge vum Chauffer ze passen. Beim Leedung ginn d'Ventile op enger ganz niddereger Héicht a bannent enger ganz kuerzer Zäit op. Wann se voll gelueden sinn, brauche se méi laang fir opzestoen an dofir méi laang. D'Kontroll vun dësem 100% variabelen Verdeelungsmuster kann elektrohydraulesch, hydromechanesch oder souguer 100% elektresch sinn. De Problem ass datt dës Systemer d'Verbreedung erhéijen an / oder net ganz gär mat héije Modi sinn, wat synonym mat bedeitende Effort ass. Kuerz gesot, an der Zäit vun den Titanventilen op eise Motorradmotoren ass dës Zort vu verännerlecher Verdeelung nach net a Bewegung ... NB, Dës Variabel Verdeelung ass anescht wéi de VTEC Honda, DVT Ducati oder VVT Kawasaki.
Wat APAV offréiert
De Prinzip ass d'Passage Sektioun vum Kanal ze kontrolléieren andeems Dir d'Airfoil vun der Intakspipe kënnt oder beweegt. Fir méi scenesch ze sinn, kéinte mir vun engem Ee oder engem Drëps Waasser schwätzen. Wat méi wäit vun der Loftfaart ass, wat méi grouss ass d'Sektioun, wat méi no ass, wat méi Gase sinn zou. Déi éischt ass datt bei ganz nidderegen Laaschten (Verlängerung a kleng Lächer), anstatt de Stroum ze stéieren, gëtt se periphere Iwwergeschwindegkeet op de Rand vum Kanal geriicht. Zënter datt den Injektor um Enn vun der Airfoil implantéiert ass, sprayt et Batterie Brennstoff op d'Achs vum Loftkanal an näischt gëtt op d'Maueren deposéiert. Sou gëtt de Konsum a Verschmotzung reduzéiert. Bei mëttlere Lasten geet de Profil zréck an de Kanal gëtt méi definéiert, wat eng gutt Kontroll vun den akusteschen Effekter erméiglecht, déi d'Füllung favoriséieren. Bei voller Belaaschtung läscht d'Airfoil d'Atemwegeinlet komplett, awer seng wäit Präsenz dréit zur Iwwerschwemmung vum Drosselventil bei der Entrée vum Kegel bäi, wärend d'Atemwege ganz glat ass. D'Resultat ass eng ganz kloer Verbesserung vun der Moteur Fëllung, bewisen duerch eng duebel-Ziffer Prozentsaz Erhéijung vun horsepower oder souguer zwee Dosen !!! De System gouf wierklech op der Bank op engem 4-Takt Eenzylindermotor mat engem Volume vun 250 cm3 getest ...
Schmetterlingseffekt.
Agefouert fir verschidde Spiller an Motocycletten an Autoen, APAV huet ëmmer de Kapp mat engem Nol getraff, a keen huet gesot datt säi Prinzip egal ass. Mir sinn net e Geheimnis vun de Gëtter, mee Verhandlunge lafen ... Mëttlerweil wäert APAV geschwënn seng éischt Schrëtt op den Häng vun der neier Rhodson 1078 R, déi mir Iech och presentéieren. Eng franséisch Erfindung op engem franséische Moto (mat engem Ducati-Motor), mir kënnen net waarden op d'Resultat an halen Iech um Fortschrëtt aktualiséiert!
