Vun Al bis Luxus Sport
Polen war ni berühmt fir eng staark a modern Autosindustrie, mä während der Tëschenzäit a während der polnescher Volleksrepublik goufen vill interessant Modeller a Prototypen vun Autoen erstallt. An dësem Artikel wäerte mir déi wichtegst Erreeche vun der polnescher Automobilindustrie bis 1939 erënneren.
Wéini a wou gouf den éischte Passagéierauto a Polen gebaut? Wéinst der klenger Zuel vu Quellen, déi bei eis erofkomm sinn, ass et schwéier eng eendeiteg Äntwert op dës Fro ze ginn. Zousätzlech fanne Fuerscher vun Zäit zu Zäit nei Materialien an den Archiven, déi bis elo onbekannte Modeller beschreiwen. Wéi och ëmmer, et gëtt vill Indikatiounen datt d'Palme ka benotzt ginn Warschau Society for the Exploitation of Motor Vehicles kleng ass dräifach Cabs. Leider ass wéineg iwwer si bekannt well d'Firma no e puer Méint Operatioun Faillite gaang ass.
Dofir gëtt den éischten dokumentéierten originelle Passagéierauto, deen a Polen gebaut gouf, als Alt1912 gebaut Auto an Motor Planz zu Krakau. Wahrscheinlech ënner der Leedung vum Nymburk, deen an der Tschechescher Republik gebuer gouf Bogumila Behine Deemools goufen zwee Prototypen vun "Camionen Auto" gemaach - kleng Zwee-Sëtzer Autoen vum Typ nëmmen 2,2 m laang.Duerch den schlechten Zoustand vun de Stroossen a Galicien hat de Krakauer Auto eng beandrockend Buedemfräiheet vu 25 cm. Et war mat engem 1385 cc véier-losen-Moteur equipéiert.3 an 10-12 PS, Loftgekillt, déi verbraucht 7-10 l / 100 km. An der Broschür gouf d'Fuerleistung vum Auto festgehalen. De Motor "war suergfälteg equilibréiert an hat eng extrem glat Ride ouni Schwéngungen. D'Zündung ass mat Hëllef vun engem Ruthard-Magnéit stattfonnt, deen och bei enger gerénger Ëmdréitzuel e laange staarke Funken gëtt, sou datt et net déi geringste Schwieregkeet ass, de Motor a Bewegung ze setzen. Geschwindegkeetsännerung ass méiglech dank engem patentéierten Design deen zwou Forwardgeschwindegkeet an eng Reverse Geschwindegkeet erlaabt. D'Kraaft gouf op d'Rieder iwwer Ketten an eng Ënnerstëtzungswelle transferéiert." D'Pläng vun den Creatoren vum Star waren ambitiéis - fofzeg Autoe sollten am Joer 1913 gebaut ginn, an XNUMX Autoen d'Joer an de folgende Joeren, awer e Mangel u Fongen huet verhënnert datt dëst Zil realiséiert gouf.
SCAF, Polen and Stetische
Während der zweeter polnesch-litauescher Commonwealth op d'mannst e puer Prototypen vun Autoen produzéiert, déi op kee Fall schwaach am Westen gebaut Autoen waren, an esouguer vill Elementer iwwerschratt. Domestic Designs goufen souwuel an den 20er an 30er Joren erstallt, obwuel an de leschte Joerzéngten d'Entwécklung vun der polnescher Autosindustrie blockéiert gouf duerch e Lizenzvertrag, deen 1932 mam italienesche Fiat ënnerschriwwe gouf, deen de Bau a Verkaf vu ganz Hausautoen fir zéng Joer ausgeschloss huet. . . . . Allerdéngs wollten d'polnesch Designer net aus dësem Grond hir Waffen leeën. A si hu kee Mangel un Iddien. Am Tëschenkriegszäit goufen extrem interessant Prototypen vun Autoen erstallt - souwuel fir e räiche Keefer geduecht, wéi och déi polnesch Géigeparteien vum Volkswagen Beetle, d.h. Auto fir d'Massen.
1920, zwee talentéiert Designer aus Warschau, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, gebaut e Prototyp mat engem e bëssen krypteschen Numm SCAF
"D'Autoe vun eiser Firma besteet net aus separaten Deeler, déi hei an do am Ausland gemaach ginn, mä nëmmen hei ausgewielt: de ganzen Auto a Motorrad, mat Ausnam vun de Pneuen, natierlech, ginn an eisen Atelieren gemaach, all seng Deeler si speziell ugepasst. géigesäiteg fir e schlanken an harmoneschen Design, e mathematesch ofgestëmmt Ganzt ze kreéieren", luewen d'Creatoren vum Auto an enger Werbebroschür. Den Numm vum Auto koum aus den Initialen vun deenen zwee Designer, an d'Planz war zu Warschau, op der Strooss. Rakowiecka 23. Den éischte SKAF Modell war e klengt Zwee-Sëtz Gefier mat enger Radbasis vun 2,2 m, equipéiert mat engem Eenzylindermotor mat enger Verdrängung vu 500 cmXNUMX.3, Waasser ofgekillt. D'Gewiicht vum Auto war nëmmen 300 kg, wat den Auto ganz wiertschaftlech gemaach huet - 8 Liter Apdikt Benzin an 1 Liter Ueleg ginn pro 100 km verbraucht. Leider huet den Auto de Keefer net iwwerzeegt an ass net an d'Massproduktioun gaangen.
Datselwecht Schicksal huet him gefall polnesch Communautéit, en Auto deen 1924 gebaut gouf Englesch Mykola Karpovski, e bekannte Spezialist zu Warschau am Beräich vun Ännerungen installéiert op Autoen ronderëm d'Haaptstad dreiwend - inkl. populär "MK Bensin spueren System" benotzt an Ford Autoen, T. Karpovsky sengem Auto aus Deeler vun populär westlech Marken zesummebruecht, mä gläichzäiteg vill Léisungen benotzt, déi zu där Zäit eenzegaarteg waren, wéi eng Ueleg Konsum Luucht oder dënn-walled Lagermuschelen a Verbindungsstäben. Nëmmen eng Kopie vun der polnescher Diaspora gouf geschaf, déi schlussendlech an der Fënster vum Franboli Séisswueren op der Marszałkowska Strooss opgehalen ass, an duerno als Charity Lotterie Präis verkaaft gouf.
Zwee polnesche Ralf-Stetysz Autoen ausgestallt am Salon International zu Paräis am Joer 1927 (NAC Sammlung)
Si sinn e bësse méi glécklech. Jan Lesch Oraz Grof Stefan Tyshkevich. Déi éischt vun hinnen gouf zu Warschau am Joer 1927 op der Strooss geschaf. Sëlwer Automotive Construction Company AS, an d'Autoen, déi do a klenge Serien produzéiert ginn, sinn entworf Eng. Alexander Liberman, si zerwéiert haaptsächlech Taxien a Minibussen. Den Tyszkiewicz huet 1924 eng kleng Fabréck zu Paräis opgemaach: Agrar-, Autos- a Loftfaartfabrik vum Grof Stefan Tyszkiewicz, an dann geplënnert Produktioun zu Warschau, op der Strooss. Fabréck 3. Den Auto vum Grof Tyshkevich - Ralph Stetsch - ugefaang de Maart ze eroberen well hien gutt 1500 cc Motoren hat3 ech 2760 cm3, an eng Suspension ugepasst op katastrophal polnesch Stroossen. Konstruktiv Virwëtz war e gespaarten Differenzial, deen et zum Beispill erlaabt huet duerch sumpfeg Terrain ze fueren. Stetishes deelgeholl erfollegräich am Gewalt an auslännesch Concoursen. Si ginn och gewisen als éischten Auto aus Polen, op der Internationaler Autosausstellung zu Paräis 1926. Leider, am Joer 1929, huet e Feier eng grouss Partie Autoen an all d'Maschinnen verbraucht fir weider Produktioun. Den Tyszkiewicz wollt net erëm nei ufänken an dofir huet hien sech mat der Verdeelung vu Fiats a Mercedes engagéiert.
Zentral Auto Reparatur Geschäfter
Luxus a sportlech
Déi zwee bescht Virkrichsautoe goufen agebaut Zentral Auto Reparatur Geschäfter zu Warschau (zënter 1928 hunn se hiren Numm geännert op Staat Engineering Wierker). Éischten CWS T-1 - déi éischt grouss-Skala polneschen Auto. Hien entworf et an 1922-1924. Englesch Tadeusz Tanski. Et gouf e Weltphenomen, datt den Auto mat engem Schlëssel demontéiert an erëm zesummegesat ka ginn (nëmmen en zousätzlech Tool war néideg fir d'Käerzen auszeschrauwen)! Den Auto huet e groussen Interessi souwuel bei Privatleit wéi och vun der Arméi erwächt, sou datt et zënter 1927 an d'Massproduktioun koum. Bis 1932, wéi dee genannte Fiat Kontrakt ënnerschriwwe gouf, goufen ongeféier aachthonnert CWS T-1 gebaut. Et war och wichteg, datt et mat enger komplett neier 3-Zylinder Kraaft Eenheet mat enger Kapazitéit vun 61 Liter an XNUMX PS equipéiert gouf, mat Ventile an engem Aluminiumkapp.
Wärend der Herrschaft vu Fiat hunn d'CWS / PZInż Ingenieuren d'Iddi net opginn fir eng polnesch Luxuslimousine ze kreéieren. 1935 huet d'Designaarbecht ugefaang, als Resultat vun deem d'Maschinn genannt gouf Luxus Sport. Team ënner Gestioun Englesch Mieczyslaw Dembicki a fënnef Méint huet hien e ganz modernen Chassis entwéckelt, deen no enger Zäit mat engem wirtschaftlechen 8-Zylindermotor vu sengem eegenen Design mat enger Verdrängung vun 3888 cc ausgestatt gouf.3 an 96hp Wéi och ëmmer, déi beandrockendste war de Kierper - e Konschtwierk. eng. Stanislav Panchakevich.
Aerodynamesch, streamlined Kierper mat Luuchten verstoppt an de Fender hunn Lux-Sport e modernen Auto gemaach. Vill vun den innovativen Léisungen, déi an dësem Auto benotzt goufen, ware virun hirer Zäit. D'Resultater vun der Aarbecht vun de polnesche Designer waren ënner anerem: Frame Chassis Struktur, onofhängeg duebel Wënsch Ophiewe benotzt op alle véier Rieder, duebel-handelen hydraulesch Schock absorbers, automatesch Schmieren vun den zoustännegen Chassis Elementer, Ophiewe mat Torsioun Baren, d'Spannung vun deem kéint bannent der Kabine ugepasst ginn, Self-Botzen Ueleg FILTER, pneumatesch wipers a Vakuum ignition Kontroll. Déi maximal Geschwindegkeet vum Auto louch bei ronn 135 km/h.
Ee vun deenen, déi d'Méiglechkeet haten e Prototyp Auto ze fueren, war den Editeur vun der Pre-Krich "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Säi Bericht iwwer dës Rees erfaasst d'Virdeeler vun der polnescher Limousine perfekt:
"Fir d'éischt sinn ech vun der Einfachheet vun der Operatioun geschloen: d'Kupplung gëtt nëmme benotzt wann se ewech zéien, an dann d'Gangverschiebung mam Hiewel ënner dem Lenkrad, ouni aner Kontrollen ze benotzen. Si kënnen ouni Gas verréckelt ginn, mat Gas, séier oder lues - d'Cotala elektresch Gearbox funktionnéiert komplett automatesch an erlaabt keng Feeler. (...) Op eemol setzen ech Gas dobäi: den Auto spréngt no vir, wéi aus engem Slingshot, direkt op 118 km/h. (...) Ech mierken, datt den Auto, am Géigesaz zu konventionellen Autoen mat engem Kierper, net vill Loftresistenz stéisst. (...) Mir fuere weider op de Wee, ech gesinn eng däitlech Linn vu Koteng aus Feldsteng. Ech prognostizéiert lues op XNUMX an schloen d'Bumpen an erwaart eng haart Roll wéi en duerchschnëttleche Auto. Ech sinn agreabel enttäuscht, den Auto fiert super.
Zu där Zäit war et ee vun de modernsten Passagéierautoen op der Welt, wéi beweist datt d'Däitschen déi polnesch Léisungen an de Buschtawen Hanomag 1,3 an Adler 2,5 Liter Autoen kopéiert hunn. 58 Den Ausbroch vum Krich huet dës Pläng frustréiert.
Bëlleg a gutt
kapabel polnesche Designer Englesch Adam Gluck-Gluchowski war e klengen, einfach ze montéieren a bëllegen Auto "fir d'Leit" ze kreéieren. D'Iddi selwer war net originell. grouss westlech Betriber geschafft op esou Autoen, mä si realiséiert et duerch reduzéieren grouss Luxus Autoen, iwwerdeems Iradam (den Numm ass ofgeleet vun enger Kombinatioun vun den Nimm vum Ingenieur a senger Fra Irena), agefouert 1926, war eng Struktur vun Null op komplett nei Viraussetzunge geschaf. Den Dräi-Sëtzer war ursprénglech mat 500, 600 an 980 cc Eenzel- an Zwee-Zylindermotoren ausgestatt.3. Glukhovsky huet och geplangt eng 1-Liter Boxer-Eenheet ze benotzen an och eng véier-Sëtzer Versioun ze bauen. Leider goufen nëmmen dräi Exemplare vun dësem innovativen Auto gemaach.
Aner interessant Versuche fir e bëllegen Auto ze kreéieren waren Modeller AW, Antoni Ventskovski oder VM Vladislav Mrajski. Wéi och ëmmer, déi interessantst Autoprototypen fir d'Mass waren Konschtwierker. Englesch Stefan Praglovsky, Employé vun der Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company zu Lviv. Mir schwätzen iwwer Gefierer déi hien genannt huet Galkar i Radwan.
De Stefan Praglovsky huet den éischte Projet an de fréien 30er ugefaangen.Well den Auto muss bëlleg sinn, huet den Ingenieur ugeholl datt d'Technologie fir seng Produktioun d'Produktioun vun alle Komponenten op einfachen a liicht zougängleche Maschinnen erlaabt. Pragłowski huet e puer vu sengen eegenen a modernen Designléisungen zu Galkar benotzt, inkl. Dréimoment Converter deen stepless Gang Verréckelung (keng Kupplung) an onofhängeg Ophiewe vun all Rieder gëtt. De Prototyp gouf am Hierscht 1932 fäerdeg gemaach, awer de globale wirtschaftleche Réckgang an d'Ënnerschreiwe vun der polnescher Regierung vum schonn ernimmten Accord mat Fiat hunn d'Weideraarbechten um Galcar gestoppt.
Allerdéngs war Stefan Praglovsky engem haartnäckege an décidéiert Mann. Mat der Erfarung, déi beim Bau vu sengem éischte Prototyp gewonnen huet, huet hien 1933 ugefaang un enger neier Maschinn ze schaffen - Radwan, deem säin Numm op de Wopen vun der Famill Praglowski bezeechent. Den neien Auto war e véier-Dier, véier-sëtzer zwee-Schlag, equipéiert mat engem Motor SS-25, gemaach an Polen (Steinhagen a Stransky). Fir d'Produktiounskäschte ze reduzéieren, ass den Daach aus Dermatoid, e Plastik, deen d'Haut miméiert. All déi innovativ Léisunge bekannt vu Galkar sinn och am Radwan opgetaucht. Den neien Auto hat awer e komplett neie Carrosserie, dee mat sengem modernen Stil opgefall huet an dem Auto e liicht sportleche Look ginn huet. Den Auto, deen dem Public presentéiert gouf, huet e groussen Interessi erwächt (wéi Galkar a WM, et huet nëmmen 4 zł kascht), an déi éischt Radwan-Eenheeten sollten ufanks de 40er vun der Versammlungslinn ofrollen.
polnesche Fiat
Annonce fir polnesche Fiat 508
Um Enn vun der Stroossrees duerch d'Zäite vum Zweete polnesch-litauesche Commonwealth wäerte mir och ernimmen polnesche Fiat 508 Junak (wéi de Modell an eisem Land produzéiert gouf offiziell genannt), déi wichtegst "Kand" vun der Lizenz Accord mat Italien. Den Auto baséiert op dem italienesche Prototyp, awer a Polen goufen eng Rei Verbesserunge gemaach - de Frame gouf verstäerkt, d'Frontachs, d'Réckachs, d'Federen an d'Kardanwellen verstäerkt, d'Drei-Vitesse gearbox gouf duerch eng véier-Vitesse ersat. eent. , D'Motorkraaft gouf op 24 PS erhéicht, an d'Suspensioneigenschaften sinn och geännert ginn. D'Kierperform ass och méi ofgerënnt. Um Enn vun der Produktioun gouf den Auto bal ganz a Polen aus polnesche Komponenten gemaach; nëmme manner wéi 5% vun den Artikelen goufen importéiert. Si goufen ënner dem opfällege Slogan ugekënnegt "déi wirtschaftlechst vun de bequemen an déi bequemst vun der wirtschaftlecher." De Fiat 508 war ouni Zweifel de beléifsten Auto a Polen virum Krich. Virum Ufank vum Krich goufen ongeféier 7 dausend Autoen produzéiert. Kopien. Nieft dem 508 Modell hu mir och erstallt: e gréissere Modell 518 Mazurien, Camionen 618 Donner i 621 L a militäresch Versiounen vun der 508, genannt Jeep.
D'Lëscht vun interessanten Vir-Krichs-Prototypen a Modeller ass natierlech méi laang. Et huet geschéngt, datt mir mat ganz modernen an originellen Designen an d'40er Jore géife goen. Leider hu mir mam Ausbroch vum Zweete Weltkrich a sengen trageschen Konsequenzen vun Null missen ufänken. Awer méi doriwwer am nächsten Artikel.
