Master de grousse Foussofdrock am Bulli, Fett
Motorfäegkeeten, Bremsen, Gläichgewiicht, Grip: all eis Tipps fir Off-Tar ze maachen ...
Lektioune geléiert vun engem omnipresente Stage am Honda Adventure Center zu Wales
Ah, Afrika, seng grouss Wüstflächen, Dausende Kilometer vu Sandweeër, seng Palmen ... Et mécht Iech dreemen! Jo, awer et ass wäit ewech. Wéi och ëmmer, et gëtt kee Grond Äre Wonsch ze offréieren fir Off-Road oder Off-Road mat engem groussen Trail ze goen. Awer eis Ökosystemer si méi naass, an déi nooste Spillplaz bei Iech besteet wahrscheinlech aus schlammem Ënnerwachstum. Dofir invitéiert Le Repaire Iech dëst Thema mat enger Serie vun Tipps ze berücksichtegen, déi am Honda Africa Twin bestätegt goufen, während enger intensiver Ausbildung an Honda Adventure Center mat net manner wéi véiermol Motocross Weltmeeschter: Dave Thorpe als Enseignant.
Éischte Punkt: Gläichgewiicht
Ier Dir sechs Fouss Spréng iwwer e Koup Logbicher maacht, musst Dir vläicht mat de Grondlagen ufänken. Well d'Freed vun der Offroad-Aarbecht sinn haaptsächlech wéinst der onbestänneger Natur vun der Uewerfläch. Also, ier Dir iwwerhaapt drun denkt, Äre Vëlo ze plënneren, wann Dir nei sidd, musst Dir schonn iwwerdenken, et an engem Stau ze handhaben ... Also e puer Tipps fir net an Ierger ze kommen ier Dir ufänkt!
Als éischt, betruecht datt de Vëlo manner onbestänneg Lenkung huet wéi e rietse Fuert: et gëtt en Hieweleffekt deen de Keil méi hell mécht. Op dës Manéier wäert et méi einfach sinn op der lénker Säit vum Vëlo während Manöveren ze stoen, déi grouss Lenker fir Heber ze benotzen an d'Maschinn no bei Ärem Becken ze halen fir de Balanceverloscht ze limitéieren. Natierlech Logik am Zesummenhang mat der crutch Säit, mä déi kann einfach geännert ginn, zum Beispill, kommen aus engem schlechten Tour iwwert déi riets Säit. D'Iddi ass ëmmer d'Mass vum Vëlo zu Ärem Gonschten ze maachen.
Also eng liicht Übung kéint sinn, de Vëlo oprecht ze setzen, ouni Krut, op enger flächeger Uewerfläch a ronderëm ze réckelen, d'Ënnerstëtzungspunkte variéieren an d'Kontaktpunkte op just zwee Fanger limitéieren. Et ass net méi eng Fro vu Kraaft, mee vu Gnod a Gläichgewiicht. Leet et riicht, hält et einfach um Lenker, gitt dann an de Gepäckstéck, hält et just mat zwee Fanger, fuert ronderëm de Gepäckstéck, gitt op déi aner Säit vum Lenker, hält et dann einfach andeems Dir d'Bubble dréckt a fäerdeg sidd däin Tuer.
Dank dëser Zort Übung wäert Dir schonn ufänken Äre Moto domestizéiert a verstoen datt Dir net ëmmer mat him kämpfen musst.
Zweete Punkt: Positioun
Mir fueren net mam Vëlo am TT wéi op der Strooss a mir musse léieren ze stoen. An dofir geet et net duer, wéi e Bonobo an der Mëtt vun enger Evolutiounsphase opzestoen an ze denken, datt alles an der Rei ass. Well den Däiwel ass an den Detailer. Fänke mer an der Rei un: Been? Amplaz just d'Zéiwe op de Foussstécker ze hunn, musst Dir e bësse méi wäit réckelen an direkt op de Foussboun raschten. Ginn sécher, déi grouss TT Stiwwelen erlaben Iech selwer op de groussen notched footrests ze sécheren. Anere Virdeel vun dëser Positioun: direkten Accès op der hënneschter Brems- Kontroll, déi am TT méi ënnersträicht wéi op der Strooss.
En aneren Detail: d'Fangeren an de Grëff vum Lenkrad. Kloer ass d'TT Praxis rëselt. A wéi e Séifuerer, dee mat enger Kraaft vun 8 un de Lenker hält, hält de Biker de Lenker enk laanscht de Wee. Mir mussen also de Pen fest halen, awer och mat zwee Fanger!
Op der lénker Säit, Praxis fir de Lenkrad mat Ärem Ringfinger an Ouer ze halen; den Zeigefanger an d'Mëttelfinger sinn dann entwéckelt fir d'Kupplung ze bedreiwen, an de Schutz vun der genannter Kupplung muss a Relatioun ugepasst ginn. Op dës Manéier kënnt Dir Millimeter fir Millimeter, zum Beispill an engem Pier, goen, andeems Dir op de Foussstänn steet, de Lenkrad mat zwee Fanger (plus den Daum) fest hält an d'Kupplung mat deenen aneren zwee behandelt. Selwecht Strof op der rietser Säit, Dir musst léieren mat engem oder zwee Fanger ze bremsen fir dëse Manöver an enger stänneger Positioun auszeféieren.
D'Been an d'Äerm si gutt positionéiert, de Rescht vum Kierper soll verfollegen ouni gezwongen ze sinn: d'Handgelenk si flexibel an net um Lenker gebrach, d'Schëlleren an d'Knéien si flexibel, och ...
Maacht mat Äre Féiss!
Elo datt Dir prett sidd fir weiderzekommen, kënnt Dir Iech och direkt eng Warnung ginn. Et gëtt Fett op der Teller, stécht (mee dat ass gutt), awer um Buedem rutscht et. Verloscht vu Motorfäegkeeten, schlechte Richtungskraaft, Rëss: dëst wäert all Ären Alldag ginn. Nodeems Dir dat gesot hutt, hutt Dir just gemierkt datt dat net néideg ass, oder op d'mannst just mam Lenkrad, deen Dir musst dréinen, wann Dir den Effekt op d'Uewerfläch huet, déi net ganz klebrig a kleet ass.
Also ass et duerch Drock op d'Foussstécker datt Dir d'Richtung vum Auto beaflosst. An dat ass gutt, well Dir sidd net op den Zänn, mee, wann Dir de fréiere Paragraphe richteg liest (a gespäichert hutt), op d'Féisssohlen. Wann d'Übung onnatierlech fillt, übt kleng Slalom laanscht d'Kegel ze maachen ... bis et natierlech gëtt.
Beschleunegung, Schub, Schub
Ee leschte wichtegen Detail fir no vir ze kommen: Är Motorfäegkeeten ze verstoen an ze managen. Méi oder manner wichtegen Deel vun der Beschleunigung gëtt am Skating verdünnt. Erschöpfung kann bedeitend, souguer fatal ginn, am Fall vun enger schwéierer Steigerung: et ass besser mat gudden ze kommen impuls an op en Hindernis mat engem Minimum u Gas klammen, anstatt bal opzehalen an a grousse Quantitéiten op de Gas ze klammen... fann dir an der Mëtt...
Also d'Liesen vun der Streck ass entscheedend: ass ee Stéck Buedem (oder Dreck) méi villverspriechend wéi anerer? Kann ech fir d'Schlittschong op Fielsen oder Wuerzelen vertrauen fir mech ze hëllefen meng Motorfäegkeeten erëmzefannen? Soll ech d'Rut huelen a mech guidéieren loossen oder, ëmgekéiert, iwwer d'Hindernis kommen? Et ass eng gutt Liesung ... an den Terrain ze verstoen ass wichteg: et wäert Är Geschwindegkeet an Beschleunigungsniveau bestëmmen. Op grousse modernen Bunnen, dacks mat Traktiounskontroll ausgestatt, wäert et néideg sinn Upstream ze testen (erëm, eng flaach awer blödeg Uewerfläch ass genuch an erlaabt Iech d'Saachen ze hänken) an erauszefannen wéi en Niveau vum Skating an Traktioun jiddereng vun den méiglech Modi erlaabt.
Eng aner agreabel Erausfuerderung: Bremsen, besonnesch beim Ofstig. De Feeler wier et, d'Elektronik alles ze lafe loossen an den ABS d'Saach an d'Hand ze loossen. Well am Fall vu bal null Grip, wäert d'ABS Kontrollpanel dauernd "d'Bremsen entloossen" an Dir riskéiert net nëmmen net ze stoppen, mee virun allem eng vill méi héich Geschwindegkeet ze akzeptéieren wéi Dir wëllt! Erëm, Dir musst Schrëtt fir Schrëtt goen, de Front Trail Grip Potential ënner Bremsen fillen ... an da kënnt Dir positiv iwwerrascht vum Griff vun de modernen TT Pneuen. E gudde Kompromëss ass ABS op Vëloen ze setzen, déi domat am "TT" Modus ausgestatt sinn: d'Réck kann agespaart ginn, wat hëllefe kann dréinen, während Dir bal garantéiert sidd net d'Front ze verléieren.
Wëllt Dir dëse Bësch eroberen?
Spadséiergank duerch den Ënnerwachstum op engem groussen Trail ass eng Quell vu Freed. Natierlech kéinte mer dat och op engem Enduro-Vëlo maachen, awer et wier méi brutal, sportlech, manner villsäiteg a manner seideg... An da brauch een en Trailer fir heem ze kommen, während dee groussen Trail alles weess.
Ganz no bei enger Baach entspanen, den Dall hei ënnen aus dem beschtméiglechsten Ausbléck kucken, no bei honnertjärege Beem kommen oder Champignonen plécken, dat sinn alles Situatiounen, wou flott Trëppelweeër gedeeft. E pneumatesch Lift sollt net vernoléissegt ginn wann d'Buedemfläch öleg ass, a vergiesst ni d'Besonderheete vun dëser Aart vu Fuere. Methodesch an bescheiden Léieren (méi wéi 250 Kilogramm Doud, deen Dir léiwer vermeit!), Léieren d'Feld ze liesen (wéi op der Strooss, d'Roll vum Bléck ass wichteg), Léieren op de Gas anstatt ze bremsen fir ze kréien aus schwieregen Situatiounen (e Paradox fir Touristen, awer et funktionnéiert ...) a virun allem e staarke Wëllen opbauen. Dëst ass dacks wat den Ënnerscheed mécht tëscht engem Hindernis dat iwwerschratt gëtt ... oder net! Endlech, wéi ëmmer wann Dir Abenteuer, vermeit eleng ze sinn.
