Test fueren déi aktualiséiert Lexus RX
Optik mat "Spigelblieder", modifizéierter Suspension, Multimedia mat Touchscreen an Apple CarPlay - de beléifste Premium-Crossover ass net nëmmen formell nei gestylt
Am Joer 1998 hat de Lexus net emol Zäit fir säin éischten XNUMX. Anniversaire ze feieren, awer et huet et fäerdeg bruecht all d'Prime Marken an den USA am Verkeef ze iwwerhuelen, och lokal. Fir endlech déi hoffnungslos veraltete Lincolns a Cadillacs ofzeschléissen, hunn d'Japaner e grondsätzlech neien Auto op de Maart agefouert.
Den éischte RX ass tatsächlech de Virfueren vum Genre vu Premium Crossovers ginn, kombinéiert de Komfort vun enger Sedan, d'Funktionalitéit vun engem Statiounskar an der Off-Road Fäegkeet. Och d'Däitschen hu sech an der Roll vum Erfolleg fonnt, well den éischte BMW X5 nëmmen ee Joer méi spéit op de Maart koum.
De Lexus baut weider op den Erfolleg vum Model an den nächsten zwee Joerzéngten. D'Erscheinung vun enger Hybridmodifikatioun, d'Aféierung vum Crossover um Heemmaart, wou et den Toyota Harrier ersat huet, eng siwensëtzeg Versioun ... All dëst huet zum Wuesstum vum Verkaf bäigedroen, déi de Moment schonn eng Millioun iwwerschratt hunn Unitéiten.
De véierte Generatiounsmodell hält d'Féierung weider a sengem Segment a ville Länner, an, soen, a Russland, ass et scho laang de gefuerdertste Crossover am Präisberäich vun 3-5 Milliounen Rubel. Wéi och ëmmer, et ginn nach vill Froen fir den RX, déi Haaptfroen vun deenen bezéien sech op net ze beandrockend Handling an net ganz modernen Mediesystem. Jo, an d'Äussere vum Auto huet eng Kéier vill Kritiker fonnt.
Wärend der Moderniséierung huet d'Äussere vum Crossover wierklech e "Make-up" gemaach, och wann de Set vun Ännerungen ganz bescheiden ass. D'Designers hunn e puer Schlësseldetailer liicht ugepasst, dorënner de falschen Heizkierper, Optik, viischt an hënnescht Bumpers.
D'Scheinwerfer si liicht méi enk ginn an hunn déi stacheleg Ecken uewen verluer. D'Niwwel Luuchte sinn erof gaang an hunn eng horizontal Form kritt, déi den Auto visuell méi breet gemaach huet. De RX gouf bewosst manner provokativ gemaach, well vill Clienten iwwer d'Iwweraggressivitéit vum véierte Generatiounsmodell beschwéiert hunn. Wéi och ëmmer, et wäert net einfach sinn den aktualiséierte Crossover vum Dorestyle direkt z'ënnerscheeden: de viischten Deel schneit ëmmer nach d'A mat komplizéierten Elementer déi schaarf sinn, wéi d'Flilleke vun engem Origamikran.
Awer den Haapt "Pefferkär" ass elo an der Gebärmutter vun der Kappoptik. Déi aktualiséiert RX weist Scheinwerfer mat eenzegaarteger BladeScan Technologie. De Liichtstrahl vun den Dioden fällt op zwou Spigelplacken, déi mat enger Geschwindegkeet vu bis zu 6000 RPM rotéieren, wouropshin en op d'Objektiv trëfft a beliicht d'Strooss virum Auto. D'Elektronik synchroniséiert d'Rotatioun vun de Placke, a schalt och d'Héichstraaldioden un an aus, wat et méiglech mécht Gebidder mat enger schlechter Sicht mat méi grousser Genauegkeet a Glatheet ze markéieren, awer zur selwechter Zäit net blann Fuerer an der kommender Spur.
Ännerunge sinn och an der Kabinn stattfonnt, wou en neien 12,3-Zoll Touchscreen-Display opgedaucht ass, deen ausserdeem e bësse méi no un de Chauffeur geréckelt gi fir einfach ze benotzen. En onbequemen "Maus-Joystick", deen net nëmme vum héiflechsten ausgeschwat gouf, huet elo e méi vertraute Touchpad ginn, deen e Set vu Standardbeweegunge fir e Smartphone ze kontrolléieren versteet. Schlussendlech huet den Infotainment Komplex ugefaang Apple CarPlay an Android Auto Interfaces ze verstoen, an och geléiert Stëmmbefeeler ze gesinn.
Ënner anerem kleng Saachen - e speziellen rubberiséierten Taschenhalter fir mobil Gadgeten, en zousätzlechen USB-Stecker, souwéi nei Frontsëtzer mat verstäerkter lateraler Ënnerstëtzung, déi awer nëmmen a Versioune mam F-Sport Package verfügbar sinn.
Ingenieuren hunn den Auto däitlech gezaubert fir säin Ëmgank ze verbesseren. D'Steifheet vum Kierper gouf erhéicht andeems 25 nei Schweißflecken bäigefüügt goufen an e puer Meter zousätzlech Klebstoffverbindungen ugewannt goufen. Zousätzlech Dämpfer sinn tëscht de viischten an hënneschte Säitememberen erschéngt, ersetzen de Strut, dee kleng Schwéngungen an héichfrequent Schwéngungen dämpfe soll.
Zousätzlech hunn d'Entwéckler mam Chassis gespillt, mat zwee neien Anti-Roll Baren, déi méi déck a méi steif sinn, awer zur selwechter Zäit méi liicht duerch hir huel Form. Seriéis Ännerunge goufen och un der adaptiver Suspension gemaach, an där d'Zuel vun de programméierte Betribsmodi vun 30 op 650 geklommen ass, wat et méiglech mécht seng Astellunge séier a méi präzis un eng spezifesch Stroossebelag unzepassen.
Zousätzlech zu de Schockdämpfer selwer ass e speziellen elastesche Gummi-Element direkt am Zylinder erschéngt, fir d'Vibratiounen z'ënnerdrécken. Schlussendlech hunn d'Ingenieuren de Stabilitéitskontrollsystem nei konfiguréiert, wou den Active Cornering Assist Programm bäigefüügt gouf. De System ass entwéckelt fir d'Ënnersteierung ze bekämpfen, déi meeschtens op Gefierer mat Frontrad an Iwwergewiicht viru virkommen, andeems se déi richteg Rieder bremsen.
Als Resultat ass eng agreabel Schwéierkraaft am Lenkrad erschien, d'Rollen goufen net sou evident, a Vibrationen beim Eckwénken sinn praktesch net ze spieren. Aus der Siicht vum Chauffeur ass d'Ritt méi einfach a méi interessant ginn, sou datt hien och op der ornéierter spuenescher Schlaang mat vill méi Vertrauen op de Gas dréckt.
D'Band vu Stroumunitéiten bleift d'selwecht wéi virdrun. D'Basismotor ass en 238 Päerd zwee-Liter "Turbo Véier", deen, och duerch säi Sound, rosen ausgesäit vun der Tatsaach, datt en ënner der Kapuze vu wäit ewech vun dem liichste Véierrad-Auto mat eng Längt vu bal fënnef Meter. De gudden alen 3,5-Liter natierlech aspiréierte V6 mat enger Kapazitéit vun 300 Kräfte schwätzt vill méi sécher, a beschleunegt de Crossover op "Honnerte" ëm bal annerhallef Sekonne méi séier wéi e Supercharged klenge.
Déi Top Versioun ass mat engem Hybridkraaftwierk ausgestatt op der selwechter "Sechs" mat engem Volume vu 3,5 Liter an engem Elektromotor, deen am Ganzen 313 Liter ausgëtt. mat. an 335 Nm Dréimoment. Et sinn dës Crossovers déi de Léiw Deel vum Lexus RX Verkaf an Europa ausmaachen, wou Bensin-Elektresch Versioune vu bis zu 90% vun de Modellkäfer bevorzugt ginn. Awer eis Hybriden hunn nach net wéinst Opmierksamkeet verdéngt, an hir héich Käschte droen net zu enger Erhéijung vun der Popularitéit bäi.
De Baseline Pre-Styling Crossover war bei $ 39 de Präis, wärend elo de bezuelbarste Frontradrad RX $ 442 kascht. Zur selwechter Zäit ass sou e wesentlechen Ënnerscheed wéinst der Oflehnung vun der net erfuerderter initial Konfiguratioun vum Standart mat engem Lompeninterieur, deen duerch eng méi equipéiert Executive Versioun ersat gouf.
Am Duerchschnëtt sinn all vergläichbar Versioune vum Modell am Präis ëm ongeféier $ 654 - $ 1 eropgaang. Fir en Auto mat engem Zwee-Liter Motor a véier Undriff Rieder, musst Dir $ 964 bezuelen, an e Crossover mat engem V45 Motor kascht vun $ 638. D'Hybridmodifikatioun, traditionell nëmme mat der maximaler Ausrüstung verfügbar, gouf op $ 6 geschat.
| Typ | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Wheelbase mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Buedemfräiheet, mm | 200 | 200 | 200 |
| Koffervolumen, l | 506 | 506 | 506 |
| Trëtt Gewiicht | 2035 | 2040 | 2175 |
| Motortyp | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hybrid |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, 6АКП | Voll, 8АКП | Voll, Variator |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Präis vun, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
