Occasiounsautoen Renault Duster: Fall Geschicht
D'Popularitéit vum Renault Duster am russesche Maart ka kaum iwwerschätzt ginn. Och am Secondaire Maart ass den Auto vill manner gefrot. An et gi Grënn dofir, well wann Dir en Occasiounsauto kaaft, kann den zweeten oder drëtte Besëtzer sérieux Problemer begéinen souwuel während der Operatioun a während der Reparatur vun dësem Auto. Mat wéi engen huet den AvtoVzglyad Portal erausfonnt.
De Renault Duster gouf e Bestseller wuertwiertlech vum Ufank vum Verkaf - d'Schlaangen fir déi éischt Autoen hu bis zu 12 Méint gestreckt (elo ass d'Nofro fir déi aktuell Generatioun vum Modell drastesch gefall - de "Fransousen" op béide Blades gouf vum "Koreanesch" Hyundai Creta). D'Haaptargument vum Hiersteller am Kampf fir de Client war déi optimal Kombinatioun vu Präis, Qualitéit a Funktionalitéit. Zur selwechter Zäit waren d'Keefer bereet mat kontroversen Ergonomie, bëllegen Ofschlossmaterialien a schlechte Schallisolatioun vun dësem kompakten Crossover ze setzen. Tatsächlech, am Inhalt vum Auto schéngen bezuelbar, unpretentious an Ënnerhalt. Awer mat der Zäit huet et sech erausgestallt datt dat alles wäit vum Fall ass.
Crossover ass op der B0 Plattform gebaut, déi d'Basis fir vill Budgetsmodeller vun der Mark gouf. Also, de Duster Kierper ass net haltbar, dofir koumen Rëss op den Daach op den éischten Autoen op de Punkte vu senger Verbindung mat den hënneschte Säulen. Dëse Problem huet souguer eng Réckruffkampagne verursaacht. D'Fransousen hu zimmlech séier reagéiert andeems se d'Schweißen um Daach a Kierperpiller verlängeren. Wéi och ëmmer, den SUV-Kierper kann nach ëmmer net mat uerdentlecher Torsiounsteifheet prägen. D'Propriétairen vu souguer relativ frëschen Autoen beschwéieren dacks iwwer d'Windschiermer an d'Heckfenster, déi ouni offensichtleche Grond platzen, wéi och eng schwiereg Ouverture vun den Dieren wann den Auto diagonal hänkt.
Korrosiounsbeständegkeet vum Kierper ass zimlech héich, awer d'Faarf ass schwaach. Chips schéngen am séiersten op den hënneschte Bunnen. Et soll feststellen, datt op Renault Duster, a Relatioun zu der Säit Kierper Brieder, Rad Arches mierkenswäert erausstoen. Dofir kréie se Dreck a Sand fléien ënnert de viischter Rieder. Händler lackele normalerweis dës Plazen ënner Garantie, an d'Besëtzer si mat "gepanzert" Band. D'Beamten hunn och dacks d'Réckklappe gemoolt wéinst Rost ënner dem Chromdeck mam Numm "Duster". Schwellen, den ënneschten Deel vun Dieren a Flilleke brauche periodesch de Meeschterbiischt. Molerei vun engem Element vum Kierper - vun 10 Rubelen.
Wéi fir Kierperdeeler sinn d'Präisser fir d'Original zimlech héich. Bumpers kaschten am Duerchschnëtt 15, a Fenders verkafen fir 000 Rubel. Vill Crossover Besëtzer roden direkt nom Kaf déi normal Wiper Blades mat frameless ze ersetzen: Chauffer 10 oder 000 mm laang a Passagéier 550 mm grouss. D'Tatsaach ass datt d'Wischer, déi mam neien Duster kommen, en anstännegen ongebotene Secteur op der Windschutzscheet direkt virun de Chauffer verloossen.
De Renault Duster war mat Benzin "Fours" mat engem Volume vun 1,6 Liter (102 HP) an 2,0 Liter (135 Kräften), souwéi 1,5-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 90 Kräften equipéiert. No der Restyling am Joer 2015 hunn Benzinmotoren ugefaang 114 an 143 PS ze produzéieren. respektiv, an Diesel - 109 Kräften. An 1,6-Liter Eenheeten sinn allgemeng als Problem-gratis ugesinn. Awer dëst ass allgemeng, awer besonnesch ...
De gudden ale K4M gouf zënter den 90er op ville Renault Modeller installéiert. Vun de kongenitalen Blessuren vun dësem Motor kann nëmmen Uelegleckage duerch Dichtungen an Dichtungen no 100 km Laf an onzouverlässeg Zündspiralen (vu 000 Rubel pro Stéck) ënnerscheeden. Den Haapt Saach ass d'Timing Rimmer ze aktualiséieren an d'Uschlëss all 1250 km ze aktualiséieren, a gläichzäiteg d'Waasserpompel (vun 60 Rubel), déi als Regel net op den zweete Gürtelersatz leeft. Déi 000 Päerd "véier" mam H2500M Index, deen et ersat huet, ass och ouni Problem. An indirekt Bestätegung vu senger Zouverlässegkeet ass d'Tatsaach datt eng haltbar Kette an der Fuert vum Gasverdeelungsmechanismus vun dësem Motor installéiert ass.
Déi zwee-Liter F4R Eenheet, bekannt fir Spezialisten, ass eng laang Liewer. Richteg, de schwaache Punkt vun dësem Motor ass den Echec vun der Phase regulator no 100 km Laf. Wann de Motor ugefaang mat engem clattering Toun ze schaffen, verluer Zuchbéischt a lazily op de Gaspedal reagéiert, preparéieren ongeféier 000 Rubelen der Assemblée ze ersetzen. A Gefor sinn och Sauerstoffsensoren (15 Rubel) an e Generator (vun 000 Rubel). Iwwregens falen dës Deeler dacks wéinst Stëbs a Dreck, déi duerch schlecht Qualitéit Dichtungen ënner der Hood penetréieren. D'Propriétairen änneren normalerweis regelméisseg Anthers op ähnlechen aus der Gazelle.
D'Haltbarkeet vum 1,5-Liter K9K-Turbodiesel hänkt vun der Qualitéit vum benotzte Brennstoff an dem Ueleg of. Et waren Fäll, wou duerch Ueleghonger d'Verbindungsstablager gedréint hunn. An dat ass eng Reform vum Motor mat all de Konsequenzen. Surrogat Brennstoff kann Echec vun der Sprëtz nozzles Ursaach (11 Rubelen all) an Brennstoff Pompel (000 Rubelen). Wann Dir de Motor mat qualitativ héichwäerteg speziell Flëssegkeeten fëllt, da wäert et fir eng ganz laang Zäit trei déngen. Kee Wonner, datt d'Renault Mechanik et als ee vun de beschten an der Duster-Motorpalette betruecht.
Et gi praktesch keng Reklamatiounen iwwer mechanesch fënnef- a sechs-Vitesse gearboxen. Et kann feststellen, vläicht, datt d'manuell gearbox Ueleg Sigel Schweessen no 75 km. Ersatz wäert ongeféier 000-6000 Rubelen zéien, vun deenen den Deel vum Léiw muss schaffen. Dofir léiwer déi meescht Benotzer ze fueren wéi ass, periodesch den Uelegniveau an der Këscht iwwerwaachen. Et gi vill Reklamatiounen iwwer sechs-Vitesse fueren - déi éischt Gang ass ganz kuerz hei, sou datt den Hiersteller och recommandéiert vun der zweeter "Vitesse" op Asphalt ufänken. Anscheinend ass sou eng Kalibrierung vun der Transmissioun fir Off-Road entwéckelt, fir an der Dichtheet oder op d'Bierg ze fueren ... D'Kupplung muss no enger Moyenne vun 9500 km aktualiséiert ginn, an ze ersetzen wäert ongeféier 100 Rubel kaschten.
Et gi vill méi Froen iwwer d'AKP. "Automatesch" DP8, déi eng aner Versioun vum alen, luesen a problemateschen DP0 oder AL4 gouf, deen virun e puer Joerzéngten op verschiddene PSA Modeller installéiert gouf. Desweideren, viru kuerzem ass d'Ressource vun der Këscht däitlech eropgaang - elo ass eng Revisioun méi no bei 150 km erfuerderlech. Déi meescht Oft verursaacht de Ventilkierper Problemer. Ofhängeg vum Decompte, Reparaturen musse vun 000 bis 10 Rubel verbréngen. Den Dréimomentkonverter a Bandbrems sinn och a Gefor.
Awer fir wat d'Benotzer soen "Duster" getrennte Wierder vun Dankbarkeet, ass et fir seng bequem an energieintensiv Suspension, déi och ganz staark war. Och Struts an bushings vun der viischter Stabilisator ginn normalerweis no 40-000 km Laf geännert, an d'Schockdämpfer daueren dacks zweemol sou laang. Vläicht sinn nëmmen d'Virradlager aus der allgemenger Zeil geklappt, déi scho beim 50. Tausend versoen. Si änneren nëmmen an der Versammlung mat engem Hub an engem Lenknuckle fir 000 Rubel.
An der Lenkung kënnen d'Staangenden virdru kommen (1800 Rubel all), a 70-000 km wäert d'Schinn selwer klappen. Et kascht 100 Rubel, mä et kann einfach restauréiert ginn (000-25 Rubelen).
Elektresch Ausrüstung ass einfach, an dofir ganz zouverlässeg. Ënnert de schwaache Punkte bemierken mir den Ausfall vum Outdoor Beleuchtungsschalter. Laut Servicemen, wéinst dem enge Layout briechen d'Drähten heiansdo. Dacks brennen d'Tauchtstrahl-Knollen an d'Dimensiounen aus. True, liicht Elementer si bëlleg, a si änneren einfach an einfach. Wat kann net gesot ginn iwwer d'Glühbirnen vun der Belëftung an der Heizungssystem Eenheet, déi mat der Ofbau vun der Eenheet vun der Mëttkonsole aktualiséiert ginn. Am Klimaanlag ass de Kondensator kuerzlieweg (25 Rubel vun Händler) - dat ass e schwaache Punkt vu bal all Dusters.
