Beschreiwung vum Timing Rimm Ersatz fir Hyundai Tucson
Inhalt
Hyundai Tucson 2006 mat 16-Ventil G4GC Motor (DOHC, 142 PS). Geplangt Zäitgurt Ersatz bei 60 km. Och wann dëse Motor mat variabelen Intake Ventil Timing (CVVT) ausgestatt ass, gi keng speziell Tools erfuerderlech fir den Timing Rimm z'änneren. Mir hunn och all d'Gürtel op de montéierten Eenheeten geännert, et sinn dräi vun hinnen, eng Spannung an eng Bypass-Roller.
Erfuerderen Materialien
Well d'Pompel net vum Timing Rimm ugedriwwe gëtt, hu mir et net geännert. Déi ganz Prozedur huet zwou an eng hallef Stonn gedauert, an där Zäit hu si véier Taass Kaffi gedronk, zwee Sandwichen giess an de Fanger ofgeschnidden.
Schrëtt fir Schrëtt Instruktioune fir den Timing Rimm z'ersetzen
Loosst eis ufänken.
Service Gürteldiagramm.
Ier Dir d'Accessoiren Drive Rimmer ewechhuelt, loosst véier vun den zéng Bolzen, déi d'Pompelrollen halen. Wann dat elo net gemaach gëtt, dann no der Entfernung vun de Gürtel ass et ganz schwéier et ze blockéieren. Mir loosen déi iewescht an déi ënnescht Bolzen vum hydraulesche Booster a transferéieren se op de Motor.
Et gëtt e Generator ënner dem hydraulesche Booster, et war net méiglech ze fotograféieren. Mir loosen den ënneschten Montageschrauwen a schrauwen d'Astellungsschrauwen op de Maximum.
Ewechzehuelen den Alternator an d'Leedungsgurt. Mir schrauwen d'Schrauwen aus, déi d'Pompelrollen halen an ewechhuelen. Mir erënneren, datt et kleng war ënnen a vu wéi enger Säit si op d'Pompel stoungen.
Mir schrauwen déi véier Bolzen vun den Top Ten vun der nähen Timing Cover.
Mir läschen de Schutz an erhéijen de Motor. Mir schrauwen déi dräi Nëss an ee Bolt aus, déi de Motormontage halen.
Ewechzehuelen de Cover.
An Ënnerstëtzung.
Ewechzehuelen déi riets viischt Rad an unscrew de Plastik Fender.
Virun eis koumen d'Kurbelwelle an d'Klimaanlaggurtspanner.
Mir schrauwen d'Spannungsschrauwen un, bis de Klimaanlaggurt geléist gëtt an dee leschte ewechhuelen.
An elo ass de Spaass.
Set Top dout Zentrum
Fir de Kurbelwelle, gitt sécher datt de Kurbelwelle rotéiert sou datt d'Marken op der Pulley an d'Mark mam Bréif T op der Schutzkapp passen. Fotoen ze maachen ass ganz onbequem, also wäerte mir déi ageholl Detailer weisen.
Et gëtt e klengt Lach uewen op der Nockenwelle, net eng Groove am Zylinderkopf. D'Lach muss mat der Schlitz opgestallt ginn. Well et ganz onbequem ass fir do ze kucken, kontrolléiere mir et esou: Mir setzen e gläichméisseg Stéck Eisen vun enger passender Gréisst an d'Lach, ech benotzen en dënnen Buer. Mir kucken vun der Säit a kucke wéi genee mir d'Zil schloen. Op der Foto sinn d'Marken net ausgeriicht fir Kloerheet.
Mir schrauwen d'Schraube aus, déi d'Kurbelwelle hält an entfernt se zesumme mat der Schutzkapp. Fir d'Riessel ze blockéieren, benotze mir en hausgemaachte Stopper.
Mir schrauwen déi véier Schrauwen, déi den ënneschten Schutzdeckel halen.
Mir läschen et. D'Mark op der Kurbelwelle muss passen.
Mir schrauwen d'Spannungsroller aus an huelen se ewech. Mir erënnere mech wéi hien opgestan ass.
Mir läschen den Timing Rimm an d'Bypass Roller, déi riets am Zentrum vum Zylinderblock läit.
Post nei Videoen. D'Spannungsroller huet Spannungsrichtungen, déi duerch e Pfeil uginn an eng Mark, op déi de Pfeil muss erreechen wann d'Spannung richteg ass.
Mir kontrolléieren den Zoufall vu Meilesteen.
Installatioun vun engem neien Timing Rimm
Als éischt installéiere mir d'Kurbelwelle, d'Bypass-Riehm, d'Nockenwelle an d'Leeder-Riehm. Déi erofgaange Branche vum Gürtel muss gespannt ginn, dofir dréien mir d'Kamwelle vun der Këscht ëm een oder zwee Grad an der Auer, setzen op de Gürtel, dréien d'Riehm zréck. Check all Etiketten erëm. Mir dréinen d'Spannungsroller mat engem Hexagon bis de Pfeil mat der Mark entsprécht. Mir spannen d'Spannungsroller. Mir dréinen d'Kurbelwelle zweemol a kontrolléieren den Zoufall vun de Marken. Mir kontrolléieren och d'Zäitgurtspannung a Richtung vun de Pfeile op der Spannungsroll. D'Smart Buch seet, datt d'Spannung als richteg ugesi gëtt, wann, wann eng Belaaschtung vun zwee Kilogramm op d'Band applizéiert gëtt, seng Schief fënnef Millimeter ass. Et ass schwéier ze virstellen wéi et ze maachen.
Wann all d'Marken passen an d'Spannung normal ass, fuert weider op d'Versammlung. Ech hu misse mat de Pompelschrauwen leiden, obwuel se eng Zentrungsgroove hunn, ass et ganz onbequem fir se ze halen a gläichzäiteg d'Bolzen ze fëllen, well d'Distanz zum Stringer ongeféier fënnef Zentimeter ass. Installéiert all Deeler an der ëmgedréint Uerdnung vun der Entféierung. Refill all Flëssegkeeten déi drainéiert goufen. Mir starten den Auto a mat engem Gefill vun déiwer Selbstverständlechkeet fuere mir no Abenteuer. Hei ass eng relativ einfach Prozedur fir en Timing Rimm op engem Tusan z'ersetzen.
