Änneren der timing Rimm G4GC

Laut den Empfehlungen vum Hiersteller vun der G4GC Kraaftwierk, sollt den Timinggurt (aka Timing) onofhängeg oder während der Operatioun all véier Joer geännert ginn. Wann den Auto dacks benotzt gëtt, da sollt e Kilometerintervall vun 60-70 dausend km observéiert ginn.

Zousätzlech muss de G4GC Timing Rimm ersat ginn wann et huet:

• loosening oder Delaminatioun um Enn;
• Unzeeche vu Verschleiung op der Zännoberfläche;
• Spure vun Ueleg;
• Rëss, Falten, Schued, Delaminatioun vun der Basis;
• Lächer oder bulges op der baussenzegen Uewerfläch vun der timing Rimm.

Beim Ersatz ass et besser d'Spannmoment vun den Zylinderkopbolten ze wëssen.

Tools an Ersatzdeeler

Hei ënnendrënner sinn d'Tools an Deeler déi Dir braucht fir mam G4GC ze schaffen.

Besonnesch fir ze ersetzen brauch Dir:

• Halskette;
• Tasten "14", "17", "22";
• Zangen;
• Schraufenduerer;
• Enn Kapp "fir 10", "fir 14", "fir 17", "fir 22";
• Verlängerung;
• Hex Schlëssel "5".

Och, fir mat der Band ze schaffen, braucht Dir Deeler mat de folgenden Artikelnummeren:

• bolt М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• bolt М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• Bypass Roller 5320-30710-INA;
• Crankshaft virun Ueleg Sigel G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• Timing Rimm Protector 2135-323-500-KIA-HYUNDAI an 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• Zahnriemen 5457-XS GATES;
• timing Roller 5310-53210-INA;
• Schutzdeckel Dichtung 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• Crankshaft Flange 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• Wäschmaschinn 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• Hexbolter 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Änneren timing G4GC

Ier Dir d'Accessoiren Drive Rimmer ewechhuelt, loosst déi véier 10 Bolzen déi d'G4GC Pompelschrauwen befestigen. D'Tatsaach ass datt wann dat net direkt gemaach gëtt, et extrem schwéier wäert sinn d'Bomm ze stoppen.

Nodeems Dir déi iewescht an déi ënnescht Bolzen vum hydraulesche Booster geläscht hutt, ass et néideg fir de Motor z'änneren. Ënnert dem hydraulesche Booster ass e Generator.

D'Stellschraube sou vill wéi méiglech loosen

Nodeems Dir den ënneschten Haltschraube geléist hutt, schrauwen de Stellschrauwen sou vill wéi méiglech aus.

Elo kënnt Dir den Alternator Gürtel an d'Leedung G4GC ewechhuelen. Andeems Dir d'Schrauwen ofschrauwen, déi d'Pumperollen ofsécheren, kënnt Dir déi lescht ewechhuelen. Erënnere mech a wéi enger Reiefolleg si waren a vu wéi enger Säit si sech op d'Bomm gedréint hunn.

Andeems Dir déi véier "10" Bolzen aus dem Timing Cover erofhuelen, kënnt Dir d'Wuecht erofhuelen an de G4GC-Motor ophiewen.

Mir läschen de Schutz an erhéijen de Motor. Mir schrauwen déi dräi Nëss an eng Schraube of, déi de Motormount halen. (Websäit Link) Ewechzehuelen de Cover an Klammer. (Link)

Andeems Dir déi dräi Schrauwen an Nëss ofschrauwen, déi de Motormontage sécheren, kënnt Dir souwuel de Cover wéi och de Mount erofhuelen.

Ewechzehuelen der rietser viischter Rad an unscrew de Plastik Fender. (Link)

Dir kënnt dann déi riets viischt Rad ewechhuelen an de Plastik Fender ofschrauwen.

Virun eis ass d'Kurbelwelle an d'Klimaanlaggurtspanner. (Link)

Elo kënnt Dir d'Kurbelwelle an d'Gürtelspanner gesinn.

Mir schrauwen d'Spannungsschrauwen un, bis de Klimaanlaggurt geléist ass an ewechhuelen. (Link)

Et bleift d'Spannungsbolt ofzeschrauwen bis de Gürtel loosst an et kann ersat ginn.

Tags an Astellung TDC

Fir de Kurbelwelle, gitt sécher datt de Kurbelwelle rotéiert sou datt d'Marken op der Pulley an d'Mark mam Bréif T op der Schutzkapp passen. (Link)

Als nächst musst Dir de sougenannte "Top Dead Center" setzen. D'Auer op de Bolzen, musst Dir de Kurbelwelle vum G4GC-Motor dréien, sou datt d'Marken op der Pulley an d'Mark an der Form vum Bréif T op der Timing Cover passen.

Et gëtt e klengt Lach uewen op der Nockenwelle, net eng Groove am Zylinderkopf. D'Lach muss mat der Schlitz opgestallt ginn. (Link)

Et gëtt e klengt Lach am ieweschten Deel vun der Nockenwelle, et ass derwäert direkt ze ernimmen datt dëst net eng Groove am Zylinderkop ass. Dëst Lach muss direkt vis-à-vis vum Slot läit. Et ass net ganz bequem fir do ze kucken, awer Dir kënnt d'Korrektheet wéi follegt iwwerpréiwen: e passende Metallstéck (zum Beispill e Buer) an d'Lach setzen. Vun der Säit kucken, bleift et ze verstoen, wéi genau d'Zil ze schloen.

Mir schrauwen d'Schraube aus, déi d'Kurbelwelle hält an entfernt se zesumme mat der Schutzkapp. (Link)

Nodeems Dir de Bolzen ofgeschrauft huet, deen d'Kurbelwelle geséchert huet, muss se zesumme mat der Schutzkapp geläscht ginn. Fir dësen Deel ze blockéieren, kënnt Dir e Kork vun Ärem eegene maachen.

Mir schrauwen déi véier Schrauwen, déi den ënneschten Schutzdeckel halen. (Link)

Et bleift fir déi véier Schrauwen ze schrauwen, déi den ënneschten Schutzdeckel halen, an ewechhuelen. D'Mark op der Kurbelwelle muss an der korrekter Plaz sinn.

Ewechzehuelen der Schutzmoossnamen Cover. D'Mark op der Kurbelwelle muss passen. (Link)

Rollers an timing Rimm Installatioun G4GC

Nodeems Dir d'Spannungsroller ofgeschrauft hutt, kënnt Dir se sécher ewechhuelen. Erënnert just un wéi et am Ufank installéiert gouf, sou datt Dir et spéider richteg op seng Plaz zréckkënnt.

Mir schrauwen d'Spannungsroller aus an huelen se ewech. (Link)

Als nächst kënnt Dir de G4GC Timing Rimm ewechhuelen, a gläichzäiteg d'Bypass Roller ewechhuelen, déi op der rietser Säit läit, am Zentrum vum Zylinderblock. Dir kënnt nei Deeler installéieren.

Post nei Videoen. D'Spannungsroller huet Spannungsrichtungen, déi duerch e Pfeil uginn an eng Mark, op déi de Pfeil muss erreechen wann d'Spannung richteg ass. (Link)

D'Spannungsrichtung ass markéiert mat der Spannungsrichtung an et gëtt e Mark datt de Pfeil soll erreechen (uewen uginn) wann d'Spannung richteg ass. Et ass wichteg ze suergen datt absolut all Notize passen.

An nëmmen elo ass et méiglech en neien Timing Rimm ze installéieren. Dëst ass erfuerderlech an der folgender Reihenfolge: Start vun der Kurbelwelle, fuert weider op d'Bypass-Roller, dann op d'Nockenwelle an Enn bei der Spannroll.

Déi ënnescht Branche vum Gürtel muss an enger stram Positioun sinn. Fir et ze fixéieren, musst Dir d'Camshaft-Riehm e puer Grad mat der Auer dréien, dann de Gürtel setzen an den Deel op seng fréier Positioun zréckginn. Fir méi Zouverlässegkeet, musst Dir nach eng Kéier sécherstellen datt d'Etiketten richteg plazéiert sinn.

Mat engem Hexschlüssel, dréit d'Spannungsroller bis de Pfeil mat der Mark opstinn.

Mat engem Hexschlüssel, dréit d'Spannungsroller bis de Pfeil mat der Mark opstinn. Als nächst musst Dir et festhalen an de Kurbelwell e puer Wendungen dréinen, gitt erëm sécher datt d'Marken passen.

Et ass och derwäert d'Zäitgurtspannung an der Richtung vum Pfeil ze kontrolléieren. D'Experten soen datt d'Prozedur erfollegräich ass wann eng Laascht vun e puer Kilogramm op de Riem applizéiert gëtt an et net méi wéi 5 mm fällt. Natierlech ass et schwéier virzestellen wéi dëst ze maachen. Jo, zousätzlech, och Aktioun huelen. Awer wann all d'Markéierunge passen an d'Stretch net am Zweifel ass, kënnt Dir d'G4GS Bewegung montéieren.

Dréimoment

Konklusioun

Elo wësst Dir wéi Dir de G4GC Timing Rimm ersetzt ouni e Service ze kontaktéieren. Alles kann mat der Hand gemaach ginn. Et ass nëmme wichteg d'Konformitéit vun den Tags konstant ze iwwerwaachen. An dann ass alles richteg!