Opel Vectra 2.2 16V Eleganz
Inhalt
Zu där Zäit gouf d'Haaptroll gespillt vum nidderegen Akafspräis, Zouverlässegkeet an Haltbarkeet, souwéi en dichten a gutt organiséierten Servicenetz. A well et um Enn net "Clienten" vun dësen Autoen sinn déi normalerweis gefuer sinn, awer hir Ënneruerdneren, bedeit dës Funktiounen niddereg Ënnerhaltskäschten, souwéi d'Zouverlässegkeet an den Ënnerhalt vun de Gefierer vun der Firma.
A wat huet den neien Opel Vectra domadder ze dinn? Näischt op der enger Säit an alles op der anerer. Opels sinn am Duerchschnëtt bezuelbar (ausser nach méi bëlleg Koreaner an dergläiche) an dofir méi bezuelbar Autoen. Dëst ass och ee vun de Grënn firwat mir sou vill vun hinnen op der Strooss treffen. Dëst bréngt eis ganz no bei der éischter Fuerderung fir Opel.
Et ass schwéier ze schwätzen iwwer Zouverlässegkeet an Haltbarkeet a véierzéng Deeg Tester, awer wärend dëser Zäit ass keen eenzegen Deel aus dem Auto gefall, an och näischt "gestuerwen". Also hu mir keng Kommentarer an dësem Beräich (dës Kéier). Wat de Servicenetz ugeet, si mir relativ gutt versuergt ginn, dat heescht datt wann Ären Auto Iech a Probleemer zu Koper léisst, musst Dir net op eng Servicestatioun zu Ljubljana goen. An dësem Sënn sinn potenziell Firmen, déi nei Firmeauto sichen, sécher op d'Dieren vun Opel Händler klappen an no engem neie Vectra froen. Awer wat kënne real Benotzer (net Abonnente) vun dësen Autoen mam neien Opel hoffen?
Wat den Design ugeet, huet de Vectra e Schrëtt vun hire Virgänger geholl. E puer Leit hunn et gär, anerer net, awer et ass ëmmer nach eng Saach vu Goût. Si hunn Designelementer an den Interieur bruecht, dee mir scho gemierkt hunn am (aktualiséierten) Omega. Vill perfekt flaach an enge Flächen, déi den Design ënnersträichen ouni ze villsäiteg ze sinn. Zur selwechter Zäit wollten d'Dashboards e bësse Modernitéit ootmen andeems se flaach Uewerfläche mat schaarfe Kanten beréieren. Dëst ass besonnesch opfälleg an der perfekt flaach Mëttkonsol a quadratesche Heber um Lenkrad.
D'Stommheet vun der Form gëtt weider ënnerstrach duerch d'exzessiv Notzung vu schwaarzen oder donkelgraue Iwwerlagerungen. Si hu probéiert dëst mat enger geschmiedter Holzlaach ze erliichteren, awer hunn den Effekt net erreecht, op deen d'Designers wahrscheinlech hoffen.
D'Bergergonomie an der Kabine si gutt, d'Lenkrad an d'Sëtzverstellbarkeet ass och super, awer d'Positioun vum Kierper am Sëtz ass net ganz bequem.
Opel ass besonnesch houfreg op déi nei entworf Virsëtzer, mä mir hu scho vun den nei entworfene Sëtzer profitéiert, déi och Rivalen sinn an net nëmmen déi zwee méi deier Autoen an dëser Präissklass. Dat heescht, datt besser Plaze kann an dësem Präis Gamme gemaach ginn. Déi eenzeg wierklech luewenswäert Feature vun den neie Sëtzer ass d'Fähegkeet de viischte Passagéiersitz zréck ze klappen, wat Iech erlaabt Objeten 2 Meter laang ze droen wann d'Réck (Multiple Drëttel) vum Réck erofgeklappt ass. Definitiv eng luewenswäert a wëllkomm Feature, déi am Fong d'Benotzerfrëndlechkeet vum grousse Kofferraum (67 Liter) verbessert. Et kéint souguer besser sinn, wann d'Ouverture, déi duerch Klappt vum Récksëtz opklappt, méi grouss wier a virun allem eng regulär (rechtecklech) Form. D'Leeder, déi de geklappte Réck vum hënneschte Sëtz mam Enn vum Kofferraum bildt, dréit och bäi.
Och beim Fueren stellt den neie Vectra sech besser wéi deen ale, awer säi Fortschrëtt ass net sou grouss wéi mir ufanks erwaart haten. Sou ass de verbesserte Fahrkomfort nach ëmmer net iwwerzeegend. Bei Stadgeschwindegkeete gëtt de Komfort verbessert well kuerz Bumpe vill besser schlucken wéi virdrun. Gutt Schlucken vu kuerzen Humpen bleift och weider wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, awer de Komfort oder d'Wuelbefannen vun de Passagéier fänkt un engem anere Problem ze leiden. Op dës Manéier fillt Dir dem Chassis seng Empfindlechkeet fir alarméierend Schwéngunge vum ganze Gefier wann Dir op laange Stroossewellen fuert, besonnesch op laange Reesen. Déi lescht wäert Iech e bësse Adrenalin ginn, och op verdréchene Stroossen, wou all dynamescht Fueren kombinéiert mat ongläiche Flächen den Auto gewalteg vibréiere wäert, wat et ganz schwéier ka maachen an déi richteg Richtung beim Kéieren ze steieren. schlecht Land.
Am Allgemengen ass d'Positioun vum Vectra gutt, d'Rutschlimit ass héich gesat an d'Lenkung ass genug genuch mat ze klengen Lenkrad. Wann Dir am Eck sidd, si si nach méi besuergt (am Fall vun enger schlechter Strooss) Kierper Schwéngung a säi bedeitende Kipp beim Kéieren. Wéi och ëmmer, et ass och wouer datt wann Dir d'Kontroll verléiert, gutt Bremsen ëmmer nach (vläicht) op Är Rettung kommen. Quadruple Disc (Front mat forcéierten Ofkillung) an ABS-ënnerstëtzte Vectro hält effizient an zouverléisseg. Dëst gëtt nach eng Kéier bestätegt duerch déi zimlech kuerz Bremsstreck vu 37 Meter vun enger Geschwindegkeet vu 5 km pro Stonn bis zum Arrêtpunkt, wat de gudden Androck vun de Bremsen nach verbessert.
Och wa se zimlech sécher op der Strooss ass, mécht de Vectra ëmmer säi Bescht op den Autobunnen. Duerchschnëttsgeschwindegkeete kënne ganz héich sinn, Schallisolatioun ass effektiv, sou datt Rees bequem ass aus dëser Siicht. Nëmmen déi uewe genannte Empfindlechkeet fir Kierperschwéngung wéinst Längsstroosswellen fänkt u gutt ze beweegen. Am Testauto gouf d'Fuerfaart vun engem 2-Liter, Véier-Zylinder, Liichtgewiicht Design mat siechzéng-Ventil Technologie ausgefouert, produzéiert 2 Kilowatt oder 108 Pompjeeën an 147 Newton Meter maximal Dréimoment.
D'Powertrain besteet och aus enger Fënnef-Vitesse Transmissioun, déi d'Kraaft vun der Eenheet un d'Virrieder schéckt. De Chassis ass deen Deel vun der Kraaftquell, déi de viischte Radset fiddert, sou datt och séier Beschleunegung aus Ecker selten mat engem eidele banneschten Rad gëtt. An och an dëse Fäll suergt déi regelméisseg Installatioun vum ESP System datt d'Situatioun berouegt, awer et kann net ausgeschalt ginn (Sécherheet!). Nodeems Dir d'Gearbox erwähnt hutt, beschreiwen mir och de Gang Hiewel deen Dir et bedreift. Hir Beweegunge si präzis an zimlech kuerz, awer zum Gefill vun der "Leedung" an hir gëtt eng verstäerkte Resistenz géint méi séier Bewegung bäigefüügt.
Esou e motoriséierten Vectra huet op 100 Kilometer an der Stonn beschleunegt, bei Testmiessungen an der Fabréck hu si 10 Sekonne versprach, an de Pfeil vu sengem Compteur stoppt bei 2 Kilometer an der Stonn, och liicht méi héich wéi an der Fabréck versprach.
Op der Strooss, trotz enger liicht ofgerappter Dréimomentkurve, weist d'Eenheet nëtzlech Beweeglechkeet aus, déi net brutal ass, awer ëmmer nach entscheedend genuch fir eng gutt Beschleunegung vun der Idle un ze liwweren. Also och heiansdo Faulheet mam Gearshiewel sollt net konfus sinn. Hien ass och net genéiert mat spéide Gangwiessel, well bei 6500 U / min hält déi glat Geschwindegkeetsbegrenzer (Elektronik limitéiert de Brennstofffloss) eng weider Beschleunegung a schützt domat de Motor virun ongewollten Schued deen onpassend méi grouss ka sinn wéi wann se richteg benotzt gëtt. ...
Wann et drëm geet en Auto ze benotzen, fokusséiere mir eis op säi Verbrauch. Den Testduerchschnëtt war e puer Deciliter ënner eelefhonnert Kilometer vu blylosem Bensin. Bedenkt e bësse manner wéi eng Tonne an eng Hälfte vum eegene Gewiicht vum Auto an e gudden zwee Liter Moteurverdrängung, dëst ass e perfekt akzeptabelt Resultat, wat eng Versioun mat engem Dieselmotor sécher mëcht, awer dat ass eng aner Geschicht. Jury -Rettungsdéngschter, déi hire richtege Fouss bremsen an décidéieren, fréi ze wiesselen, kënnen erwaarden knapp ënner néng Liter ze konsuméieren, an am schlëmmste Fall sollen se net vill méi tanken wéi gutt 13 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer.
Den neie Vectra huet definitiv e Schrëtt vu sengem Virgänger gemaach, awer déi traureg Säit vun allem ass datt Oplovci op d'mannst zwee Schrëtt no vir mat hirem Produkt muss huelen. Besonnesch Opmierksamkeet sollt bezuelt gi fir de Chassis ze finanzéieren an d'Transmissioun ze verbesseren (gelies: Gangschaltung).
An allen anere Respekter ass de Vectra en technesch gudden Auto, awer dat iwwerrascht a kengem Beräich, a vun dëser Siicht ass et weiderhin e "gudden, alen an distinguéierten Opel". Opel Ingenieuren, Opmierksamkeet; Dir hutt nach Plaz fir Verbesserung. Mat dëse Wierder am Kapp, nieft de villen méi oder manner zefriddene Benotzer vun der Firma, kënnen d'Opel-Exekutoren och op ëmmer méi begeeschterte Opel-Fans zielen, déi ëmmer beim Opel-Händler un d'Dier klappen. An net mam Wonsch e Firmenauto ze kafen, mee Ären eegenen.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Eleganz
Basis Daten
| Verkaf: | GM Südosteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.759,03 € |
| Testmodell Käschte: | 25.329,66 € |
| Muecht: | 108 kW (147 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 216 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Garantie: | 1 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Benzin - Zentralmontéiert transversal - Bore & Schlag 86,0 x 94,6 mm - Verdrängung 2198cc - Kompressiounsverhältnis 3:10,0 - Max Power 1kW (108 PS) bei 147 U/min - Duerchschnëtt Kraaftgeschwindegkeet 5600 m/s - Kraaftdicht 17,7 kW/l (49,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 66,8 Nm bei 203 U/min - Kurbelwelle a 4000 Lager - 5 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Block a Kapp aus Liichtmetall - elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 4 l - Motoröl 7,1, 5,0 l - Batterie 12 V, 66 Ah - Alternator 100 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,580; II. 2,020 Stonnen; III. 1,350 Stonnen; IV. 0,980; V. 0,810; Reverse 3,380 - Differenzial 3,950 - Felgen 6,5J × 16 - Pneuen 215/55 R 16 V, Rollbereich 1,94 Geschwindegkeet V. Gang bei 1000 U/min 36,4 km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 216 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,28 - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Kräiz Schinne, Längsschinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, viischt disc (zwangskillt), hënneschter disc, Muecht Lenkung, ABS, EBD, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1455 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1930 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 725 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4596 mm - Breet 1798 mm - Héicht 1460 mm - Radstand 2700 mm - Frontbunn 1523 mm - Hënneschten 1513 mm - Minimum Buedemfräiheet 150 mm - Fahrradius 11,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1570 mm - Breet (op de Knéien) virun 1490 mm, hënneschter Säit 1470 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 950-1010 mm, hënneschter Säit 940 mm - Längs viischt Sëtz 930-1160 mm, hënneschter Sëtz 880 - 640 mm - Front Sitzlängt 470 mm, Hënnesëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 61 l |
| Këscht: | normal 500 l |
Eis Miessunge
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometerstand: 7455 km - Pneuen: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 31,4 Joer ( 169 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 17,0 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,5m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (323/420)
D'Evaluatioun huet nach eng Kéier bestätegt: de Vectra ass technesch korrekt genuch, awer et huet einfach net den Adel, deen néideg ass fir mënschlech Gefiller ze erweichen. Den Auto leid net ënner ënnersträichen Mängel, awer gläichzäiteg huet et keng schockéierend gutt Punkten, déi am Asaz beandrocken. Vectra bleift e richtegen Opel.
Exterieur (13/15)
Kierpersträifen sinn dezent an net merkbar genuch fir Enthusiasmus ze generéieren. D'Genauegkeet vun der Ausféierung ass op engem zimlech héijen Niveau.
Interieur (117/140)
D'Ergonomie si gutt. Déi eenzeg Ausrüstung déi mir feelen ass Lieder Polsterung. Den allgemengen Zoustand vun der Gesondheet ass gutt. Déi ausklappbar Réckstëmmung vum Passagéier Sëtz wäert praktesch kommen.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)Den duerchschnëttleche modernen Motor ass "mëll" awer stabil an der Beschleunegung. Genuch kuerz a präzis, awer liicht widderstänneg Gearshiewelbewegungen, hunn net gär séier ze wiesselen.
Fuertleeschtung (71
/ eent)D'Positioun an d'Handhabung si gutt. Op längere Reesen ass hien besuergt iwwer Kierper dee sech op längere Stroossewellen schwéngt. De Lenkrad kéint e bësse méi reversibel sinn.
Leeschtung (29/35)
De Moment ass dee mächtegste Motor deen ugebuede gëtt net e Sprintmotor, a schützt och keng héich Kräizgeschwindegkeet.
Sécherheet (19/45)
Bremsen ass ganz effektiv, sou wéi déi kuerz Stoppdistanz beweist. 6 Airbags, ESP, Xenon -Luuchten an e Reensensor si Standard.
Wirtschaft
Gutt 6 Milliounen Toler si vill Suen. Awer et ass och richteg datt d'Testmaschinn mat Ausrüstung iwwerlaascht war. Déi limitéiert Garantie ass eng Suerg, sou wéi d'Käschtereduktioun.
Mir luewen a reprochéieren
Ergonomie
Bremsen
Positioun an Appel
Equipement Niveau
ESP Serial
ausklappbare Réckstull vum viischte Passagéier Sëtz
ausbaue Stamm
Kierper schaukelt op laange Stroosswellen
bemierkenswäert Schréiegt beim Kéieren
ESP kann net ausgeschalt ginn
getrëppelt ënnen an oval Ouverture vum vergréisserten Faass
nëtzlos Frontdieren
ze vill Schalteren op der Chaufferdier
