Opel Corsa GSi
Den Opel huet eng Legend erstallt, déi all Fans vun der Marke mat all hiren Häerzer sangen. Athleten mam GSi Label sinn nach ëmmer wäit erkennbar wann Dir just Autoen mam Mark oder richtegen Athleten vun deenen ënnerscheet déi nëmmen e bëllege M, GSi, GTi oder AMG Sticker mat Muskel verbonnen sinn. Dofir kënne mir sécher soen datt den eemol ganz erkennbaren Opel e wäisse Fändel nëmmen op den Numm GTi leet, wat d'Bezeechnung vun dëser Klass ass. Dir wësst, d'GTi Klass, déi ni d'GSi Klass war. ...
Am Opel Corsa GSi spillt d'Roll vun engem Sprénger nëmmen eng kleng Roll an der interner Hierarchie. Wann Dir e bëssen duerch d'Erënnerung bliedert, erënnert Iech drun datt an der 18. Editioun vun eisem Magazin d'lescht Joer mir schonn d'OPC Versioun presentéiert hunn, déi mat 192 "Päerd" natierlech d'Fändel vun der däitscher Mark ass. Awer verlooss den Opel Performance Center an erënnert Iech datt Dir déi Stäerkst net doheem hutt. Wann Dir weider liest, mierkt Dir datt, vläicht, net alles an der Unzuel vu Kilowatt oder der Zuel vun de "Päerd" uginn ass an der Stroossekaart vum Auto uginn.
Den Opel Corsa GSi ass net sou spektakulär wéi den OPC, well et huet nëmme méi ausgesprochen Front- an Heckestützen, e gréisseren Hënnerspoiler a méi ausgesprochenen Auspufftrimm. D'Réckspigel, déi méi e Konschtwierk um OPC si wéi eng Heckhëllef, hunn och eng zimlech allgemeng Form um GSi. Awer aus Erfarung soen mir Iech datt Dir souwisou bemierkt gëtt.
Déi hell rout Faarf gesäit e laange Look aus, d'17-Zoll Rieder weisen 308mm Scheibenbremsen un der viischter an 264mm hannendrun, souwéi e gesonde brummende Motor Toun deen d'Streck dat zweet Heem vum Wand ass. Auspuffrohr. De Corsa GSi ass net entwéckelt fir ofgestëmmt ze ginn, wat vill als e Plus ugesi ginn. D'Essenz vun dësem Auto ass verstoppt ënner der Hood, well de Puls vum Chauffer an d'Atmungsreguléierung diktéiert gëtt vun engem 1-Liter Véierzylindermotor, dee vun engem Turbocharger assistéiert gëtt.
D'technesch Donnéeë soen datt et 150 "Päerd" an 210 Nm maximal Dréimoment vun 1.850 bis 5.000 U/min huet. Wa mir an d'Geschicht kucken, wäerte mir gesinn datt d'Muecht verduebelt ass. Den éischten Opel Corsa GSi, deen 1987 agefouert gouf, hat nëmmen 98 Päerd. Mat all nächster Generatioun ass d'Motorkraaft eropgaang: de Corsa GSi markéiert B (1994) hat 109 "Päerd", de Corsa GSi C (2001) 125 an de Corsa GSi D (2007) - déi genannte 150 "Päerd". Awer och wann de Gewënn enorm ausgesäit, ass et eigentlech just e Schrëtt no vir. Den éischten Corsa GSi konnt eng Topgeschwindegkeet vun 186 km/h mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu 7 Liter, während deen neien 3 km/h an engem Duerchschnëttsverbrauch vun 210 Liter huet. Firwat esou e klengen Ënnerscheed?
Gutt, den Ufänger muss eng bedeitend méi grouss Mass op seng Schëller droen (méi grouss Gréisst, méi räich Ausrüstung a méi Sécherheet), a virun allem muss hie ganz flaach ootmen wéinst Ëmweltsreglementer. Dofir gleewe mir datt den Ënnerscheed aus technescher Siicht vill méi grouss ass wéi déi dréchen Donnéeën et seet. De modernen Corsa GSi ass fir d'éischt Kéier mat engem Turbo -Motor ausgestatt. Duerch Aluminium (Deeler vum Zylinderkop, Uelegpompel an Turbocharger) hu se d'Gewiicht vum Motor reduzéiert well se elo nëmmen 131 Kilogramm weegt, a virun allem hunn se d'Positioun verbessert a limitéiert Ënnersteier.
Dee klengen Volumen heescht och méi Kompaktheet, a wéinst der méi séier Äntwert op Opluedstatiounen huet den Turbochargeur eng Plaz no beim Motor, op den Auspuffmanifolden. Well d'Turbine bis zu zweehonnertdausend Mol pro Minutt rotéiere kann, gëtt se net iwwerhëtzt wéinst der vill externer (Waasser) Ofkillung, trotz der Proximitéit vum waarme Motor.
Seng Äntwert ass ganz gutt: et erwächt just iwwer Idle a genéisst sech mat gutt verdeeltem Mëttelstroummoment, wärend et bei méi héijer Ureiz Muecht liwwert déi bal jiddereen mat Gas am Blutt gefält. Wann ech et mam Konkurrenz vergläiche géif, géif ech soen datt mir bis elo nëmmen ee vun de beschte Motore vun ähnlecher Gréisst an Technologie gefuer hunn. De Peugeot 207 a Mini prägen en 1-Liter Turbocharger deen e bësse méi Dréimoment geseent ass, awer besonnesch erwächt op engem nidderegen Niveau.
rpm a manner Pollutanten. Ma maach der keng Suergen: Opel mat engem sportlechen Häerz ass e wäertege Konkurrent. Twitchy wann Dir dréckt, mëttelméisseg duuschtereg wann Dir mat der Famill reest, a mëll wann Dir hien op de Stadmaart bréngt. Mir kënnen nëmmen dem Klang zouzeschreiwen: bei 130 km/h ass et bal ze haart, a bei Vollgas feelt et e bëssen Tounverwendung. Dir wësst, loosst hien brullen, fläischen, gurgelen, wat och ëmmer, just fir et ze fille wéi wann mir de schnellsten Auto op der Welt hunn. An d'Tuning Masters wäerten erëm schaffen. .
An dëst sinn d'Tuninggeschäfter déi wuel erëm sou vill verduebelen, well de GSi grad sou onglécklech ass wéi den OPC. Wéi soll dës Kraaft op d'Strooss applizéiert ginn? Dir wäert méi sécher mat ESP sinn, awer Elektronik stéiert dacks Är Ënnerhalung. De sportleche ESP gëtt e bësse méi Fräiheet, awer trotzdem kloer net genuch fir erfuerene Chauffeuren. A wann Dir den ESP ausschalt?
Awer dann entsteet e Problem: dat onbelaascht bannenzegt Fuertrad rotéiert gär op neutral wann d'Drossel voll op ass. De Problem ass méi kleng wéi mam méi mächtege OPC, awer et ass ëmmer nach sou schwéier datt et e bësse Spaass verduerwen a virun allem Äre Portemonnaie méi dënn mécht well schwéier Pneuen net laang daueren kënnen. ... Eng Differenziell Spär géif dëse Problem léisen (a gläichzäiteg eppes Neies bréngen, soen, d'Lenkrad aus den Hänn rippen), awer et war Raceland dat bewisen huet datt souwuel de GSi a besonnesch den OPC keng zougemaach Ecker gär hunn.
Mir haten net sou vill Probleemer mam Peugeot oder Mini, trotz der selwechter Stabilitéit. Kënne mir dat dem beschte Chassis zouzeschreiwen? Wien wousst datt e bessere Verglach méi Zäit brauch a virun allem déiselwecht Wiederkonditiounen a Pneuen. Also sidd net iwwerrascht datt de wesentlech méi staarken OPC nëmme marginal méi séier ass; wa mir Summerpneuen um GSi haten, wier den Timing wahrscheinlech genau d'selwecht. Also ass OPC derwäert ze kafen? Nee, op d'mannst net wéinst der besserer Leeschtung op Pabeier, och wann et zimmlech verdammt gutt ausgesäit oder?
Bannen wäert Dir net enttäuscht ginn. Déi gëfteg Kombinatioun vu gro a rout erfrëscht, de Sportsëtz an d'Lenkrad verwinnt och déi exigentst, d'Transmissioun beandrockt mat Präzisioun a luesen Gears an erfëllt se a séiere Gears.
Mam elektresche Stroumsteierung hu mir eis Suerge gemaach fir an der Ausgangspositioun ze schaffen, wann den Elektromotor dem Chauffeur ufänkt de Chauffer ze dréinen. Dësen Iwwergang vu Startpunkt op Vollzäitaarbecht ass e bësse lästeg, well da wësst Dir net genau wat ënner de Rieder leeft. Soss ass et wierklech nëmme fir ee Moment a vläicht nëmmen déi empfindlechst se et, awer ëmmer? Et gi scho sou vill vun de beschten elektresch ugedriwwene Lenkrad um Maart (BMW, Seat ...) datt et just e Sënn ass fir ze tunen.
Wa mir den OPC an de GSi vergläichen, da schléissen d'Skalen um Enn fir de méi schwaache Brudder un, trotz de méi bescheidenen Charakteristiken. Och wann et nëmmen 150 Päerd huet, ass et jittereg genuch datt Dir keng extra Lenkradheizung brauch, mächteg genuch fir empfindlech Passagéier ze verhënneren datt se mat Iech fueren wëllen, a virun allem glat genuch datt Dir se ignoréiere kënnt. Den Opel huet den GSi Label aus dem Stëbs gezunn, awer de Polnesche war méi wéi erfollegräich.
Alyosha Mrak, Foto:? Sasha Kapetanowitsch
Opel Corsa GSi
Basis Daten
| Verkaf: | GM Südosteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.950 € |
| Testmodell Käschte: | 20.280 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.850 U/min - Maximum Dréimoment 210 Nm bei 1.850-5.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.100 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.545 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.999 mm - Breet 1.713 mm - Héicht 1.488 mm - Brennstofftank 45 l. |
| Këscht: | 285-1.100 l |
Eis Miessunge
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 5.446 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,4 Joer ( 142 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,7 Joer ( 177 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,4 / 8,4s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,6 / 9,6s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 211 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 11,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,8m |
| AM Dësch: | 41m |
| Testfehler: | elektronesch Problemer |
Bewäertung vu
D'GGSi Legend geet weider. De genannte Corsa huet alles wat Dir vun Ärem Sportsauto wollt, och wann Dir keen Opel Fan sidd. Attraktiv Ausgesi, lëschteg Kontroll an gëfteg Technologie suergen dofir datt Dir iwwer OPC vergiesse kënnt!
Mir luewen a reprochéieren
Motor
sechs-Vitesse gearbox
Erscheinung
Positioun op der Strooss
dreiwend Positioun
Servostyrung um Startpunkt
Kaméidi mat 130 km / h
virun Sëtz Upassung
bei voller Drossel kéint et e méi ausgesprochenen Toun hunn
