Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Editioun
Inhalt
D'Insignia huet missten anescht sinn wéi de Vectra wann den Opel eng méi prominent Roll an der ieweschter Mëttelklass spillt. D'Däitscher ware glécklech genuch e gutt designt Produkt ze hunn, wat un e Véier-Tür-Coupe op der Säit erënnert, an e niddereg Garn mat fléissenden Linnen, déi glécklech an Fenderen am Réck fusionéieren (dëst gläicht net un eng langweileg Vectra Sedan Regal) mat gepolstert a erausstänneg Fenderen. Opel huet d'Grenz vu 4 Meter iwwerschratt. De Kierper ass mat Chrom Akzenter dekoréiert an d'Säit Ausschnitte sinn Deel vun der Opel Blade Design Philosophie.
D'Dagesliicht Luuchte gi mat LED Technologie gemaach, se blénken erkennbar. Ausserhalb verstoppt d'Insignia schlau d'Skoda Superb Pâtisserie, déi net emol kënnt no wat d'Raumheet vum Heck Sëtz ugeet. Déi ganz bemierkenswäert Designdistanz vum Vectra geet gutt mam Rename Ännerung well d'Insignia endlech e schéinen Opel a senger Klass ass. Opel, deen net nëmme vu Geschäftsautohersteller gebraucht gëtt, awer och vun Individuen.
Erëm ginn et dräi Kierperstiler fir ze wielen, nieft dem Sedan, gëtt et och e Gare (déiselwecht Aussen- Dimensiounen!) An e Gare, dee viru kuerzem en aneren Numm krut huet wéi soss: de Sports Tourer. Europäeschen Auto vum Joer ass nach méi nei bannen wéi no baussen.
Et gëtt kee Geescht, kee Gerücht vu Vectra seng linear Linnen a gekauft giel Luucht. Elo ass alles rout, d'Miessunge si meeschtens a wäiss gekleet, a wann Dir op de Sport Knäppchen dréckt (ofhängeg vun der Konfiguratioun), si si och mat rout gefëllt. D'Skalen vun den Haaptinstrumenter gleewen un Aueren. En aneren interessanten Detail ass de luminéisen Tipp vun der Kalibrierungsnadel. D'Instrumentpanel ass méi villsäiteg, d'Flillekelement fléisst kloer vun enger Frontdier op déi nächst, a gëtt ergänzt vu Paddelelementer -
hell Detailer um Lenkrad, ronderëm de Ganghiewel an op d'Dieren.
D'Dashboard ass mëll uewen a schwéier ënner Imitatioun. Wat den Interieur ugeet, en allgemengen gudden Androck hannerlooss, wëlle mir just drop hiweisen, datt e bësse méi Präzisioun am Interieur net schued. D'Ergonomie ass gutt, dank der gudder Dräi-Etapp Sëtzheizung sëtzt se gutt, an dat gutt verstellbare Lenk ass en anere Grond fir eng gutt Fahrpositioun an dësem Opel ze fannen.
All véier Säite Fënstere rutschen automatesch mam Dréck vun engem Schalter, d'Réckspigelen sinn elektresch justierbar a klappbar, a keen hätt sech beschwéiert wann et méi wier. Dir braucht keng Broschür mat Instruktioune fir d'Insignia ze benotzen well et alles Sënn mécht. Bal all. De Bordcomputer Schalter kann iwwerall anescht sinn wéi de lénksen Hiewel um Lenkrad, fir deen Dir Är Hand vum Lenkrad muss läschen.
Mir verstinn och d'Duplikatioun vun de Schlësselen op der Mëttkonsol an nieft dem Parkbremsschalter fir Navigatioun, Audio an Telefoninhalt. Mir gesinn och Méiglechkeete fir d'Benotzererfarung fir den Navigatiounstelefon ze verbesseren. Hunn e puer Konkurrenten eng super Alternativ gewielt? fir Touchscreens.
Den handsfreien Uruff an Insignia funktionnéiert gutt, et ass schued datt d'Zuelen auswielen nëmmen iwwer den Écran méiglech sinn (Iwwergank vun Nummer op Nummer an all Kéier mat enger Bestätegungsverzögerung), an net iwwer d'Radioknäpper (dëst ass nëmme vu 0 bis 6) an. D'Léisung ass a Stëmmkontroll, awer ouni gutt Englesch wäert näischt geschéien.
Et gëtt genuch Späicherplatz fir den éischte Kader. Si ginn an all Säiteuren fonnt a mir fannen och en Tirang virum lénksen Knéi vum Chauffeur, e Passagéierraum, eng Täsch am Réck a virun de béide Frontsëtzer, en Drénkberäich op der Mëttkonsol, an eng Ouverture (en ). ) ënner dem Ielebou. Hënnere Passagéier kënnen d'Mëttelsëtz Sektioun an d'Réckstéck klappen, déi en Tirang an zwee Späicherplaze fir Gedrénks ubitt, an et komplett opmaachen fir Schi oder sou ze transportéieren. Zefriddestellend.
Wéi ee Keefer kann e Smart Schlëssel an der Insignia verpassen, a vill si frou e klassesche Steckdous op der Mëttesäit virun den hënneschte Passagéier ënner de Ventilatiounssloten ze hunn! Et gëtt méi Plaz virun der Kabine wéi hannert der Heck, wou Dir net méi erwaart wéi déi duerchschnëttlech Generositéit vum Sëtzraum (Erwuessener méi héich wéi 1 Meter erreechen de Schrägdach vum Coupe mam Kapp). Méi spéit leeft hien aus de Knéien.
D'Tatsaach datt den Daach niddereg ass ass och bekannt wann Dir an der hënneschter Bank eragitt an erausgeet. Et muss oppassen datt se net stierwen. Méi generéis ass de 500-Liter Boot, dee weider vergréissert gëtt mat der hënneschter Sëtz Réckstéck, awer ni ausgeriicht ass wéinst Stouss (Chassis) a Schrëtt. D'Laascht Lach ass net dat breetst, awer et mécht gutt genuch op fir keng Angscht virun enger enker Kollisioun ze hunn, an Dir musst berücksichtegen datt eng Aart Drëpse bannen am Reen falen.
Zousätzlech zu véier Airbags, zwee Gardinen a fënnef EuroNCAP Stären, hunn d'adaptiv Scheinwerfer och ëm d'Sécherheet gesuergt am Insignia Test, dee mir gefuer hunn ier en offiziell um Slowenesche Maart verkaaft gouf (dofir verëffentleche mir de kommerziellen däitsche Präis. ). Adaptive bi-xenon AFL Scheinwerfer mat der Hëllef vun enger Kamera (kloer sichtbar op der Windschutz) an aner Systemer iwwerwaachen d'Stroossbedéngungen a bidden aacht Operatiounsmodi un. Bei méi niddrege Geschwindegkeete beliichten se eng méi kuerz awer méi breet Distanz, wärend se op der Autobunnsgeschwindegkeet verlängert a verengt. D'Schluechte beliichten och den Eck. An der Praxis funktionnéiert de System gutt (nëmmen am dichten Niwwel, heiansdo ass et net dat gëeegent), et schalt och automatesch den Héichstrahl an an aus.
Mat Technologie wéi dës, déi zimmlech fortgeschratt ass an dëser Klass, schéngen d'Erwaardungen datt se e klenge Schlëssel ubidden nach méi gerechtfäerdegt. Mir hunn de Vectra beschuldegt fir an Ecker ze leien, Kierper schwiewend a fir de Moment eng schweier Fahrerfarung wéinst der Stäerkt vum Chassis. Insignien huet e sou bemierkenswäerte Schrëtt an dëse Beräicher geholl wéi a Form.
De Chassis follegt dem Vectra säin Design awer ass nei, an d'Plattform déi General Motors mat dem Rescht vun der Grupp deelt (vu Buicks bis Saab) ass en Hit. D'Insignia manoeuvréiert gutt, ass stabil a prévisibel während Wendungen (erwaart, awer zimmlech spéit a verwaltbar Ënnersteier), schlank ass vernoléisseg, an obwuel et e Vollbluddeg Däitsch ass, ass d'Dämpfung effektiv. Och am ausgewielten Tour Modus (flexibele Dämpfungssystem FlexRide - jee no Ausrüstung), wat am bequemsten ass, fillt Dir näischt Franséisch an der Insignia.
Interessant, och mam Sport, deen d'Schockdämpfer stäerkt, d'Geschwindegkeetspedalreaktioun erhéicht an d'Lenkrad steifert (sportlech Fueren mécht de Lenkrad net direkt genuch), de Chauffer a Passagéier fille net datt et 'méi schwéier' extrem ass. Sport ass nëtzlech fir all Dag. Awer keng Suergen, d'Differenzen tëscht Tour a Sport si kloer ze gesinn beim Fueren.
D'Interventiounen vum Standard ESP Stabiliséierungssystem (schaltbar nodeems Dir de Knäppche fir e puer Sekonnen dréckt, wat och d'Traktiounssteuerung vun den Drive Rieder deaktivéiert) sinn agreabel onopfälleg a bidden genuch Genoss fir eng méi dynamesch Ride. Op esou Distanzen, wéinst dem relativ klenge Feld vun "Live" Revolutiounen vun der 118-Kilowatt Versioun vun zwee-Liter Turbodiesel (den neien 2.0 CDTi ass an Versiounen vun 81, 96 an 118 kW) Service gearbox Hiewel ass. regelméisseg intervenéiert. eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun ass wënschenswäert. Z
Déi-hard spuersam Chauffeuren kéinten e bëssen enttäuscht sinn mam Dreifstoffverbrauch, deen am Test tëscht 7 an 7 Liter goung. Et gi méi bescheidener. Mat genuch Dréimoment ass faul Operatioun vum Gang Hiewel méiglech. Déi modern Eenheet, déi dacks d'Noperen erwächt duerch seng haart Operatioun, huet zwee Nockenwellen, véier Ventile pro Zylinder, e gemeinsame Schinn-Injektiounssystem an eng variabel Turbocharger-Geometrie. Wann en Opel Händler behaapt datt d'Deeg, wou d'Däitschen d'Bild mat enger schlechter Qualitéit ruinéiert hunn, eriwwer sinn, gëtt et kee Grond him net ze gleewen. Insignia ass en entscheedende Schrëtt no vir. Allerdéngs ass de Schrëtt net esou grouss, datt den Opel d'Rivalen iwwerhuele kéint.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Alyosha MrakA: Trotz der Tatsaach, datt ech nëmmen e puer Kilometer mam Auto gefuer sinn, war den éischten Androck gutt. Ech kann meng Gedanken a véier Punkten zesummefaassen. Fuerpositioun: Sëtzt gutt, och wann d'Lenkrad méi Längs beweegt ka ginn. Form a Material: d'Ae waren zefridden, et hätt besser kënne sinn nëmme mam Plastik op der Mëttkonsol. Ausféierungstechnik: zefriddestellend. Ech verstinn net firwat et sou eng laang Beweegung vum Gearshiewel an der Gearbox ass, awer Dir sidd séier gewinnt. Allgemeng Androck: Endlech e Vectra mat engem aneren Numm deen d'Leit gär hunn. Awer d'Konkurrenten bidden och keyless Lock a Start (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulesch Ophiewe (C5), Dual-Clutch Transmissioun (Passat). ... Wäert Insignia seng Plaz an dëser Peitschungsfirma kënnen iwwerhuelen?
Dusan Lukic: D'Insignia huet alles wat e modernen Auto vun dësem Typ soll hunn, awer op der anerer Säit gëtt et näischt wat et verroden kann. Natierlech kënnt Dir et mat engem Set vun elektroneschen Accessoiren denken, déi d'Liewe (oder d'Aarbecht) hannert dem Rad méi einfach maache kënnen, awer ech hätt léiwer an engem technesche Beräich excel. Mat enger exzellenter automatescher Transmissioun (oder Dual Clutch Transmissioun), wéi eng exzellente Schalldämmung an iwwerduerchschnëttlech Raimlechkeet. Awer nee - iwwerall ass gutt, awer néierens iwwer der Moyenne. Sou kritt hie sécherlech säin (a bedeitende) Clientskrees, awer dëst wäert net esou e Schrëtt no vir sinn, datt et wierklech derwäert ass den Numm z'änneren.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Editioun
Basis Daten
| Verkaf: | GM Südosteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.490 € |
| Testmodell Käschte: | 30.955 € |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 218 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 83 × 90,4 mm - Verdrängung 1.956 cm? – Kompressioun 16,5:1 – Maximalleistung 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,1 m/s – Spezifesch Leeschtung 60,3 kW/l (82,0 PS)/l) – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750 l . min - 2 overhead camshafts (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differential 3,75 - Rieder 8J × 18 - Pneuen 235/45 R 18 V, Rollomfang 2,02 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 218 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Dräi-Speech Wonschbonen, Stabilisator - Heck Single Suspension, Multi-Link Achs, Quellen, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangkühlen) ), hënneschter Scheif, ABS , elektronesch kontrolléiert mechanesch Brems op den hënneschte Rieder (tëschent de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang-Steierrad, Power Steering. |
| Maass: | eidel Gefier 1.503 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.020 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.858 mm, Frontbunn 1.585 mm, Hënnescht Gleis 1.587 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 1.460 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometerstand: 11.465 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 136 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 218 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 7,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 89,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 52,2m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | periodesch Inaktivitéit vu Parking Sensoren |
Allgemeng Bewäertung (345/420)
D'Opel Insignia weess wéi etabléiert Konkurrenten an der High-End Automotive Klass wierklech duerchernee bréngen. Absolut korrekt.
Exterieur (14/15)
Ee vun de schéinste Opels, seng Form ofwiecht definitiv vu sengem Virgänger Vectra.
Interieur (102/140)
Wéinst der Form vum Coupe gëtt et net vill Plaz fir déi hënnescht Passagéier. D'Bauqualitéit hätt besser kënne sinn an den Ënnerhalt vum Stamm ass flaach.
Motor, Transmissioun (57
/ eent)De Chassis ass flexibel, a mir blaméiere just de modernen zwee-Liter Motor fir déi haart Leeschtung.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Keen vergläichbare Vectra ass och gefuer.
Leeschtung (30/35)
Hien ass keen Athlet wat Flexibilitéit a Beschleunegung ugeet, awer hien ass mächteg genuch fir net ze blosen.
Sécherheet (44/45)
Adaptiv Beliichtung gëtt beliicht an d'Insignia kritt geschwënn e puer méi fortgeschratt Systemer.
Wirtschaft
Diesel ass einfach ze benotzen an d'Insignia ass am Präis vergläichbar mat senge Konkurrenten. D'Garantie kéint besser sinn.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannenzeg Erscheinung
Motor
Gangbox
justierbar Scheinwerfer
virun Plaze
grouss Front
ESP Aarbecht
Konduktivitéit, Stabilitéit
Transparenz zréck
lauter Motor leeft
Raum an Zougang zu der hënneschter Bank
ongläiche Stamm ënnen
et gi Drécker op de Plastik bannen
Bordcomputer Kontroll
bescheiden Garantie
