Testfahrt Opel Corsa Ecoflex - Stroossetest
Inhalt
Opel Corsa Ecoflex - Stroossetest
Pagella
|
|
D'Technologie, déi op de Corsa ecoFlex applizéiert gëtt, huet d'Automobilwelt net revolutionéiert, awer well se keng Affer a punkto Leeschtung erfuerdert an eng Erhéijung vum Lëschtepräis implizéiert nëmmen 300 Euroschéngt wéi eng gutt Iddi an Erwaardung vun echte Ëmweltrevolutiounen. Emissiounen a Konsumsi ginn erofgesat an déi erofgesat Ophiewe verbessert d'Fahrdynamik. Et ass schued datt e puer Detailer bannen Dekoratioun mir ginn net gutt versuergt.
Haaptstrooss
L"Ökologie ass an der Moud, et ass moudesch. Solarpanneauen, Wandkraaftanlage, Elektromotoren: vun Zeitungen bis zum Chatten an enger Bar - all dat ass jidderengem Thema. An Autofabrikanten, ganz opmierksam op sozial Trends, hunn sech ugepasst. Opel, zum Beispill, huet den Akronym ecoFlex entwéckelt fir op propper, méi brennstoffeffizient Varianten vu senge Gefierer ze referenzéieren. Wéi de Corsa ecoFlex an eisem Test, fir deen den Opel grouss versprécht: reduzéierter Dreifstoffverbrauch (Duerchschnëtt 27,7 km/l), Emissiounen op de Schanken (95 g/km CO2). An dat alles ouni d'Leeschtung oder d'Fuerfreed ofzeginn. Well de Corsa 1.3 CDTI ecoFlex huet déi selwecht horsepower (awer manner Dréimoment) wéi déi regulär 1.3 CDTI an identesch Donnéeën opgezielt fir Top Geschwindegkeet a Beschleunegung. Awer wéi gëtt et dann, fir all Liter Diesel, nach ronn 1 km méi? Loosst eis erausfannen.
Stad
Rout Luucht, de Motor stoppt, awer d'Tachometernadel fällt net op Null, awer stoppt beim Wuert "Hitchhiking" op gréng ze waarden. A wann d'Luucht d'Faarf ännert, dréckt just op d'Kupplung fir ze héieren datt de Motor leeft. Alles ass séier a glat: Verhalen dat net selbstverständlech geholl gëtt, well lues ze sinn kann Iech op e puer Géigner nervös maachen. A wann dat net genuch wier, gëtt et eng zousätzlech Starthëllef: Beim Schalten an d'Gitt, wann d'Kupplung erausgeet, beschleunegt de Motor sech op 1.250 U/min, fir zoufälleg Stopp ze vermeiden a kompenséiert d'bemierkenswäert Faulkeet beim Ausstoen vum Leergang. Schlässegkeet, déi am Gang verschwënnt, duerch d'allgemeng Bereetschaft vun engem klenge Turbodiesel. D'Unhänger sinn "Durettes", sou datt offensichtlech Trennungen gefillt ginn. Opgepasst op de Kierper op der Parkplaz: alles ouni Schutz ass et besser Sensoren ze hunn (350 Euro).
Ausserhalb vun der Stad
E puer Kéiren si genuch fir iwwerrascht ze sinn. Dem Corsa säi Lenkrad muss net verzweiwelt vun der Säit op d'Säit schwiewen fir d'Kurven vun der Strooss nozegoen: et brauch e puer Grad fir direkt den Dréiungseffekt ze spieren, mat der Nues déi direkt Richtung den Zentrum vun der Wendung weist. Direkt a progressiv Kontrollen déi Fueren zu engem richtege Genoss maachen. An de Motor war net aus Atem, am Géigendeel. Dëse klengen Auto wäert och eng "Öko" Versioun sinn, awer tëscht 2.000 a 4.200 ass d'Äntwert schonn op der Plaz, bal schwéier. Iwwerhëlt gëtt Routine a brauch net op Topgeschwindegkeet ze wiesselen. Motormoment gëtt gefillt wärend dem Gebrauch vum Véierzylinder an hëlleft de Besoin fir Diesel ze reduzéieren. Tatsächlech kann de Chauffer genau d'Warnungsliicht verfollegen, déi seet wéini en z'änneren soll mat Dieselbrennstoff geännert ginn vum Common Rail System an de klenge Motor pro Gramm injizéiert. Dank dëser Flexibilitéit hunn Opel Gefierer sech fir eng 5-Gang Gangkëscht entscheet, déi kompakt a liicht ass, wat och hëlleft ze vermeiden Brennstoff ze verschwenden. Am Verglach mat engem anere Corsa mat dësem Motor huet den ecoFlex ee manner Gang, awer manner.
Autobunn
Bei schnelle 130 km / h leeft de Corsa -Motor mat 2.900 U / min, wäit vu sengem maximale Wäert an am optimalen Ëmfang fir d'Drehmomentverfügbarkeet. Et ginn zwee Effekter: de Kaméidi ass net exzessiv: den Touniveau Meter huet 71 Dezibel opgeholl, an de Schub bleift bedeitend fir eng méiglech Expansioun. Och wann de Corsa net an e "verpackten" Motor gëtt, bei ronn 3.000 U / min gëtt et wéineg Ëmweltimpakt am Verglach mat 1.6 Dieselmotoren vun deemselwechte oder souguer méi héije Päerd. D'Distanz stéiert awer net; am Géigendeel. An eisem Autobunntest hu mir e Wäert vun 15,5 km / l opgeholl. Trotz der frugalitéit ass d'Autonomie nëmmen uerdentlech: 620 km. Tatsächlech huet den ecoFlex e méi klengen Tank (40 Liter versus 45 fir anerer). De Grond fir dës Wiel? Wahrscheinlech eng 5-Vitesse Gearbox amplaz vun enger 6-Gang Gearbox fir Gewiicht ze spueren an d'Performance ze verbesseren, awer op laange Reesen brauch Dir en extra Stop. Op der anerer Säit bezilt den Auto sech mat gudde Komfort aus: d'Suspension absorbéiert déi meescht Onregelméissegkeeten gutt, ouni sech an Ecken ze béien. De Véierrad Support ass sécher an d'Handhabung a Sécherheet si garantéiert och mat héijer Geschwindegkeet. Sou fillt de Chauffer datt hien den Auto ka fueren och a schwéiere Manöveren, zum Beispill wann hien en Hindernis muss vermeiden.
Liewen u Bord
Corsa ass en Deel vun der maxi utilitaristescher Grupp, dat heescht déi, déi eng Héicht vu véier Meter vun engem Bumper op deen aneren erreecht hunn. D'Dimensiounen, déi zesumme mat enger Radbasis vun 251 cm d'Designer erlaabt hunn "méi déif" an de Kierper ze goen fir méi Plaz fir Passagéier fräi ze maachen. Wéi och ëmmer, wann Dir wierklech bequem virun an hannert de gemoossene Reesen reest, huelen se un datt maximal zwee Leit ënnerwee sinn, well deen drëtten Erwuessene mat anere Passagéier face to face wäert liewen a mam Frontsëtz Réck um Knéi Niveau lieft . ... Selbstverständlech, fir eng kuerz Rees passt et Iech, awer scho fir Roum-Neapel empfeelen se e méi grousse Auto wann Dir der fënnef a Gréisst XL sidd. Wat d'Funktionalitéit ugeet, ginn et keng rutschend Heck Sëtzer, awer dat Duebel Lastraum (€ 40) bitt e bësse Trickery fir de gréissten Deel vum Raum ze maachen an huet Haken fir d'Belaaschtung ze stoppen. Bannen Dekoratioun ass dezent. D'Hardware ass zimmlech nett, awer e puer Plastiksflächen si einfach ze kraazt an net all si mëll. D'Kontrollen si gutt plazéiert, et ass schued datt d'Dashboard keen Motortemperaturindikator an en Bordcomputer huet (nëtzlech fir de Flowrate ze gesinn), dee leschten ass net verfügbar am Wahlëmfeld, deen eenzegen a Kombinatioun mat der ecoFlex Versioun.
Präis a Käschten
De Corsa 1.3 CDTI ecoFlex gëtt nëmmen an der Wahle Mëttelstuf Versioun ugebueden. D'Ausrüstung ass net limitéiert, et ginn zum Beispill manuell Klima, Niwwel Luuchten, Fernentieröffnung, adaptiven Réckluuchten déi Noutbremsen signaliséieren, Aluminiumsfelgen an elektresche Spigelen. Fir nëmmen 16.601 17 Euro. An d'Lëscht vun Optiounen ass zimmlech räich, och wann den ecoFlex e puer Aschränkungen huet: zum Beispill kënnt Dir keng 18,5 Zoll Felgen, Sonneschutz a gebauter Vëlo Racksystem hunn. Interessant Packagen déi Iech erlaben ze spueren. Verbrauch op enger duerchschnëttlecher Testdistanz vun 198 km / l wéi an enger richteger Spuerkeess. D'Garantie gëtt vum Gesetz zur Verfügung gestallt, awer et kann verlängert ginn (vun 398 op XNUMX Euro).
Sécherheet
D'Ausrüstung ass räich: 6 Airbags, ESP, Isofix Uschlëss si Standard. Kuerz gesot, de Schutz ass garantéiert. Et sollt bemierkt datt d'Stabilitéitskontroll an d'Traktiounskontroll net ausgeschalt ka ginn fir d'Fahrdynamik ze verbesseren. Stéierend Dynamik fir gutt Gefierstabilitéit mat engem zolitten Hënneschten. De Bremssystem ass leeschtungsfäheg a gutt kontrolléiert, kann ëmmer déi gewënscht Kraaft uwenden wann se erofgeet. Wéi och ëmmer, d'Sëtzer si net Rekordbriechend, besonnesch bei 130 km / h, wou et 65,2 Meter dauert fir ze stoppen. De "Feeler" fënnt een och bei normale Pneuen, an net a Supersportautoen wéi e puer vun de Konkurrenten, déi also méi Grëff hunn awer manner bequem sinn.
