Opel Astra 2012 Bewäertung

Astra ass zréck. Gitt awer net no Ärem Holden Händler op der Sich no engem laangjärege Favorit a klengen Autoen. Dës Kéier ass alles anescht wéi den Numm geännert well d'Astra déi däitsch Opel-Course féiert.

Opel huet ëmmer d'Astra verëffentlecht, awer elo huet en säi Präisbaby zréckgezunn a benotzt den impressionnanten neie GTC Coupe - an e vernünfteg Startpräis vun $23,990 fir e fënnef-Dier Hatchback - fir eng Serie vun dräi Modeller ze spëtzen, déi séier an d'Volkswagen wuesse sollen. geplangten europäesch Rechter Erausfuerderung.Bragging Rechter an Australien.

Mat der Astra ass de Puppelchen Corsa - eemol d'Holden Barina - an d'Familljegréisst Insignia, virausgekënnegt vum Carsguide a verfügbar a béid Sedan a Station Waggon Bodystyles genannt Sports Tourer.

Et ass also net nëmmen de Start vun engem Showroom fir Astra, obwuel dëst e Schlësselmoment ass, mee de Start vun der Mark Opel. Fir d'Opmierksamkeet op déi nei Opels ze konzentréieren, bemierken mir datt se net géint Holden sinn, awer géint Volkswagen, Peugeot an e puer High-End japanesch Marken. Op d'mannst dat ass wat d'Opel Planer mengen, deen 17 Händler uechter Australien opgemaach huet fir den 1. September de Verkaf unzefänken.

De Schlësselmessage vum Opel ass datt et eng designéiert däitsch Mark ass mat ähnleche Stäerkten wéi Volkswagen. Wéi de Keefer reagéiere wäerten, besonnesch well et 50 méi wéi 2012 verschidde Marken an Australien ginn, ass eng ganz grouss Fro, mä de Chef vun Opel Australien, Bill Mott, ass, wéi Dir kéint erwaarden, zouversiichtlech a sech selwer.

"De Countdown ass eriwwer. "D'Wiel vum Client ännert sech. Mir gleewen datt mir dat richtegt Produkt a Marke fir dësen verännerende Maart hunn ", seet de Mott. Hie versprécht eng wuessend Gamme an en erweidert Händlernetz, awer seet datt Astra de Schlëssel zum Erfolleg ass. "Mir ginn an Segmenter déi ... fir weider Wuesstum gezielt sinn. Ech mengen et wier vill méi schwéier ouni Astra," seet hien.

"Dës Astra ass souwuel eng richteg Hëllef fir eis an, als nei Mark, e Problem dee mir musse léisen. Mir mussen d'Wourecht schwätzen an d'Wourecht gutt schwätzen. D'Wourecht ass datt d'Astra hei war an et war ëmmer Opel.

Wäert

Den Holden huet den Astra refuséiert, well hie méi bëlleg Kannerautoe vun Daewoo a Korea ka kréien, awer den Opel mécht säi Bescht fir seng Autoe Wäert ze addéieren. "Ech si sécher datt mir eis Hausaufgaben gemaach hunn", seet de Mott. Dëst gouf gréisstendeels gehollef vum staarken australeschen Dollar, dat heescht datt d'Ënnenlinn fir Astra raisonnabel ass awer net aussergewéinlech.

Et fänkt also bei 23,990 Dollar un fir e fënnef-Dier 1.4 Liter Turbo Benzin. Et ass net super wann Dir eng ähnlech Gréisst Toyota Corolla fir manner wéi $ 20,000 kritt, awer se setzt sech am Häerz vun den europäeschen klengen Autoen a gesäit gutt genuch aus am Verglach zum bëllegsten $ 21,990 Golf mat manner Kraaft a wéi gesot. Opel, mat manner Standard Equipement. D'Haaptkierperstiler sinn de fënnef-Dier Hatchback an de Sports Tourer Station Waggon, während d'Gamme bis op en 2-Liter Turbodiesel vun $ 27,990 an en 1.6-Liter Benzinturbo vun $ 28,990 eropgeet.

D'automatesch Transmissioun ass prévisibel $ 2000 extra, an et gi vill Trimmniveauen an Optiounspäck. Awer den Headliner ass de GTC Coupe, ugefaange bei $ 28,990 mam 1.4-Liter Turbo oder $ 34,90 mat der méi staarker GTC. "Mir gleewen wierklech datt den Astra GTC en eenzegaartegt Déier ass. Et ass en erreechbaren Dramauto."

vun den Technologien

Opel huet ëmmer vill Ingenieursaarbecht gemaach, d'Basiselementer vum Chassis opgebaut a weider gedréckt. Et gëtt näischt banebriechend iwwer den Astra Package, awer déi verschidde Motore bidden zolidd Kraaft an Dréimoment, et gëtt eng sechs-Vitesse manuell an automatesch Transmissioun - automatesch nëmmen am Sports Tourer - Watts-Link Hannergebai a Saachen wéi Bi-Xenon Luuchten, Legierungsfelgen . Rieder a souguer eng elektresch Kofferöffnung an e System, deen den hënneschte Sëtz an enger Camionnette dréit.

Optional Ausrüstung enthält eng Premium-Mëttkonsole a souguer speziell ergonomesch Sportssëtzer, wéi och en adaptiven Beliichtungssystem mat Eckluuchten an automateschen Tiefstrahlen. Wat iwwer GTK?

De Chassis ass mat den üblechen sportlechen Astellungen opgestallt, awer et gëtt och eng HiPerStrut Frontsuspension fir besser Traktioun a Feedback, optional magnetesch kontrolléiert Flexride Dampers - ähnlech wéi déi op e puer HSV Commodores fonnt - an 18-Zoll Legierungsfelgen, elektresch Kraaftleitung an méi. All Astras kommen mat Bluetooth Konnektivitéit.

Design

Et ass e Schlësselmoment fir Opel, dee wëll datt seng Autoen op der Strooss erausstinn. Den australesch-gebuerene Nils Loeb, dee Chef vum Aussen-Design bei Opel, ass e spezielle Gaascht op der Autospresseshow a schwätzt passionéiert iwwer d'Philosophie vun der Firma. "Mir sinn eng emotional däitsch Mark," seet hien. D'Autoen kucken definitiv gutt aus, an den GTC steet wierklech aus souguer géint Schéinheete wéi de Renault Megane, awer wat beandrockend ass d'Opmierksamkeet op Detailer.

Dashboards si méi wéi just flaach Plastikplacken, d'Schalter kucken a fille sech gutt, an de Loeb gëtt zou, datt Opel méi grouss Rieder fir seng Autoe wielt "well se gutt ausgesinn."

Sécherheet

Sechs Airbags an alle Modeller. All Autoen hu fënnef EuroNCAP Stären. Genuch gesot.

Fuert

Gutt, awer net super. Dëst ass de Punkt. Vun ënnen unzefänken, fillt dem Astra seng Basis Hatchback zouverlässeg a reaktiounsfäeger. Den 1.4-Liter-Motor ass näischt Besonnesches, mä den 1.6-Liter ass méi wéi genuch fir d'Aarbecht fäerdeg ze maachen a versprécht Brennstoffwirtschaft vun iwwer 8 Liter pro 100 Kilometer.

Wann Dir ronderëm kuckt, souwuel den Hatchback wéi och de Sports Tourer sinn beandrockend am Design an Ofschloss - vill besser wéi d'Corsa, déi en al-Gen-koreanesche Gefill an der Kabine huet - vum Dashboard Layout bis Sitzkomfort. Glécklecherweis bleift Opel al-Schoul mat Drécker-Schalter anstatt engem ausgefalene iDrive-Stil Controller, an alles wat Dir braucht ass abegraff, vun zouverléissege Klimaanlag bis Bluetooth Konnektivitéit.

De Stationwagon ass e bësse méi beandrockend wéi den Hatchback, duerch vill Plaz souwuel um Récksëtz an am Gepäckraum, a mécht näischt fir d'Fuerfreed. Awer ... et gëtt Wandrauschen, d'Pneuen rëselen schwéier op béis Flächen am regionalen New South Wales, an d'Gesamtgefill vum Auto ass net sou Plüsch oder raffinéiert wéi de Golf. Schéin, natierlech, awer keen Duerchbroch.

Wat eis zum GTC bréngt. Den Headliner Coupe ass wierklech cool a ganz schéin, awer iergendwéi schéngt et méi Plaz um Récksëtz ze sinn wéi am Kofferraum. D'Basisauto kënnt zimmlech gutt laanscht, net datt et fir moudebewosste Keefer wichteg ass, awer et ass den 1.6-Liter-Motor mat FlexRide-Suspension, deen d'Léift verdéngt.

De schaltbaren FlexRide passt och d'Lenk- an d'Drosselreaktioun un, fir den Auto vun normalen op snappy a snappy an Millisekonnen ze huelen. Et huet super Traktioun a kann einfach méi Kraaft handhaben - wat mir schlussendlech bestätegen wann den Opel Australien de Go-Ahead fir den Hotrod OPC Modell kritt. Den éischten Androck vun der Astra ass ze erwaarden, besonnesch no sou ville Joeren zu Holden.

D'Haaptännerung ass méi Raffinesséierung am Design an d'Verspriechen datt de fixe Präis Service de Keefer d'Vertraue gëtt déi se brauchen fir Autoen ze kafen.

Verdikt

Sou gutt a gutt genuch, mee mir wäerte méi gewuer ginn, wa mir den Astra mam Golf vergläichen an eisen aktuellen Favorit ënnert de kompakten Autoen, den Toyota Corolla.