Opel Ampera - Elektresch mat Range
General Motors wëll d'Automobilwelt eroberen mat elektresche Gefierer ugedriwwen duerch Verbrennungselektresch Generatoren. Fréi Reaktioune vu potenzielle Keefer weisen datt de Chevrolet Volt an den Opel Ampera Hits kéinte ginn.
D'Zukunft ass Elektrifizéierung, oder op d'mannst elektresch - et ass keen Zweiwel ënnert Autosfabrikanten. Wéi och ëmmer, am Moment sinn voll elektresch Autoen däitlech méi schlecht an der Rei, an dofir an der Funktionalitéit. Et stëmmt, datt d'Date weisen, datt dat e puer zéng Kilometer méi ass wéi déi meescht Chauffeuren an engem Dag fueren, mä wa mir astronomesch Zommen op en Elektroauto ausginn, ass et net sou datt mir en op an aus der Aarbecht fueren, mä et gëtt néierens soss ze goen. . Also fir de Moment ass d'Zukunft vu Verbrennungsmotor Gefierer, also Hybriden, definitiv méi hell. Déi aktuell Generatioune vun dësen Autoen erlaben scho Batterien aus dem Netz ze laden, wat d'Benotzung vum Verbrennungsmotor miniméiert. Dës Zort Hybrid, genannt Plug-in Hybrid, gouf op eng ganz interessant Manéier vun den Amerikaner vu General Motors interpretéiert. Si hunn de Verbrennungsmotor vun de Rieder getrennt, sou datt et nëmmen d'Roll vun der Drivkraaft fir den elektresche Generator gëtt, de Elektromotor verlooss fir d'Rieder ze fueren. An der Praxis leeft den Auto nëmmen op engem Elektromotor, awer wa mir eng Distanz vu méi wéi 80 km wëllen reesen, brauche mir de Verbrennungsmotor un. Ech associéieren dat schonn mat Plug-in Hybriden, well do kann een nëmme mat engem Elektromotor eng begrenzte Streck fueren, mä déi selwecht Gamme wéi e klassesche Auto kann nëmme mat engem Lafen Verbrennungsmotor ofgedeckt ginn. D'Amerikaner leeën awer méi Wäert op de Begrëff "Elektreschen Auto" well e klenge Verbrennungsmotor d'Rieder net dréit, an d'elektresch Gamme vu Hybriden manner ass wéi dat wat Ampera bitt, an zousätzlech ass et bei Hybriden normalerweis déi elektresch. Motor deen d'Verbrennung ënnerstëtzt, an am Amper dréit et tatsächlech zréck. Si hunn esouguer e spezielle Begrëff fir dës Zort Gefier erfonnt, E-REV, dee soll op elektresch Gefierer mat erweiderter Gamme bezeechnen. Loosst eis soen, ech war iwwerzeegt.
D'Ampera ass en uerdentleche fënnef-Dier Hatchback mat véier bequem Sëtzer an 301 Liter Stiwwel Plaz. Den Auto huet eng Längt vu 440,4 cm, eng Breet vun 179,8 cm, eng Héicht vun 143 cm an eng Radstand vun 268,5 cm, also ass et kee Stadbaby, mee e ganz Familljeauto. Engersäits mécht de Stil dësen Auto eraus, während kaum den erkennbaren Charakter vun der Mark behalen. Den Interieur ass e bësse méi ënnerscheedend, trotz der Tatsaach, datt d'Mëttkonsole e ganz anere Layout huet wéi an Autoen mat Verbrennungsmotoren. En Tunnel leeft iwwer d'ganz Längt vun der Kabine, déi hannendrun huet zwou Plazen fir Coupë an e Regal fir kleng Saachen. D'Ausrüstung vun der Ampera bréngt den Auto méi no un d'Premium Klass, bitt ënner anerem Touchscreens an e BOSE Audiosystem.
Den Design vum Auto gläicht engem typesche Hybrid. Mir hunn Akkuen an der Mëtt vum Buedem, hannert hinnen ass de Brennstofftank, an hannendrun sinn "normale" Schalldämpfer fir den Auspuffsystem. Am Virdergrond stinn d'Motoren: Si bedreiwen den elektresche Gefier an de Verbrennungsmotor, deen Opel en Energiegenerator nennt. Den Elektromotor produzéiert 150 PS. a maximal Dréimoment vun 370 Nm. Héich Dréimoment erlaabt den Auto dynamesch ze beweegen, awer gëtt net begleet vum méi haart Motorklang bekannt aus Verbrennungsautoen. D'Ampere wäert roueg bewegen. Op d'mannst fir déi éischt 40 - 80 km vun der Rees. Dëst ass genuch fir 16 Lithium-Ion Batterien. Laang Gabel sinn wéinst der Tatsaach, datt d'Quantitéit vun Energie benotzt ass héich ofhängeg vun dreiwend Stil, Terrain an Loft Temperatur. Nodeems mir am Wanter ëmmer grouss Problemer mat Batterien hunn. Wann d'Distanz méi grouss ass, fänkt de Verbrennungsmotor un. Onofhängeg vun de Fuerbedéngungen a Beschleunegung, schafft en nach ëmmer mat der selwechter Belaaschtung, sou datt et nëmme roueg am Hannergrond brummen. De Verbrennungsmotor erlaabt Iech d'Kraaftreserve vum Gefier op 500 km ze erhéijen.
Vill Recherchen ënnert Automobilisten, déi vu verschiddene Firmen gemaach goufen, weisen datt fir déi meescht vun eis den Ampera seng Gamme de ganzen Dag soll daueren. Laut deenen zitéierten Opel, 80 Prozent. Europäesch Chauffeuren fueren manner wéi 60 km pro Dag. Trotzdem, wann et eng Pendel ass, hu mir an der Mëtt e Stopp fir e puer Stonnen, wat d'Batterien d'Chance gëtt fir opzeladen. Och wa se voll entlooss sinn, dauere se bis zu 4 Stonnen fir ze laden, a mir schaffen normalerweis méi laang.
D'Transmissioun vum Auto erlaabt Iech de Betribsmodus z'änneren, a bitt véier Optiounen, déi mat der Drive Mode Knäppchen op der Mëttkonsole ausgewielt kënne ginn. Dëst erlaabt Iech d'Operatioun vun de Motoren un d'Bedierfnesser a Fuerbedéngungen unzepassen - anescht fir Stadverkéier, anescht fir dynamesch Fuere ausserhalb vun der Stad an anescht fir Biergstroossen ze klammen. Opel ënnersträicht och, datt en Elektroauto fueren vill méi bëlleg ass wéi mam Verbrennungsauto. Mat Benzinpräisser, déi vun Opel op 4,4–6,0 PLN pro Liter geschat ginn, kascht de Rees pro Kilometer an engem Auto mat engem traditionelle Verbrennungsmotor PLN 0,36–0,48, an an engem elektresche Gefier (E-REV) nëmmen 0,08 PLN, a wann den Auto nuets oplueden mat engem méi bëllegen Stroumtarif vu bis zu 0,04 PLN. Opel no ass d'Batterien vun der Ampera voll oplueden méi bëlleg wéi e Computer a Monitor de ganzen Dag lafen. Et gëtt vill ze denken, och wann de Präis vum Auto berücksichtegt gëtt, deen an Europa bei 42 Euro soll leien. Dëst ass vill, awer fir dës Sue kréien mir e vollwäertege Familljenauto, an net e Stadbaby mat enger limitéierter Gamme. Am Moment huet den Opel virun der offizieller Première zu Genf méi wéi 900 Bestellunge fir den Auto gesammelt. Elo ënnerstëtzt d'Katie Melua och den Auto sou datt de Verkaf mat flotten Faarwen viru kënnt.
