Zréck an der Vergaangenheet: d'Geschicht vu Skoda - Skoda

Kënnt Dir Iech virstellen datt Åkoda ee vun de véier eelsten Autosfabrikanten an der Welt ass? An nach ëmmer! Ausserdeem kontrolléiert d'Firma gläichzäiteg bal d'ganz metallurgesch Industrie vun der Tschechoslowakei a produzéiert esou technesch fortgeschratt Autoen, datt de Rescht komplizéiert war, wéi eng Tik-Takov Këscht. Interessanterweis huet alles ugefaang net mam Auto.

Et ass selten datt d'Linn vun engem Händler an eng Persoun mat enger Visioun gedréckt ka ginn. Da wiere mir Gëtter, an dat géif déi "um Bierg" a Gefor bréngen. Dofir mussen déi éischt zwee Leit treffen, e Visionär an en Händler, fir d'Welt op d'Kopp ze dréinen. Déi bescht Deel ass, datt si um Enn vum Joerhonnert begéint.

Mir schwätzen iwwer zwee Vaclavs. Deen een hat e Baart an deen aneren hat e Moustache. Deen een war Comptabel, deen aneren Mecanicien. De Clement an de Lauryn hunn et geschloen an hunn 1895 decidéiert Vëloen ze bauen. Firwat Vëloen? De Clement huet sech en Germania VI Vëlo kaaft, dee sou feminin erausgestallt huet, datt et grujeleg war ze fueren. Hien huet seng eege, vill méi zolidd Struktur entwéckelt, déi de Laurin appréciéiert huet - zesummen hunn se d'Slavia Firma gegrënnt, déi alles ugefaang huet. Nëmmen datt et net genuch ass eng Firma ze kreéieren - Dir musst mat eppes glänzen.

Lauryn a Clement ware richteg do. Si goufen op esou technesch Innovatiounen gezunn an hunn hir Entreprise sou séier entwéckelt, datt d'Konkurrenten ugefaang hunn de Kapp géint d'Mauer ze schloen. Si hunn Vëlo Concoursen gewonnen, a wéi se enges Daags decidéiert hunn e Motor un engem Vëlo ze befestigen - Bingo! 1898 gouf hire "Motorrad" den éischte modernen Motorrad a ganz Europa. An dat ass näischt - L&K Designs hunn ugefaang un Motorsportconcoursen deelzehuelen. Ee vun hinnen huet esou e grousse Virsprong am usprochsvollen Rallye Paräis-Berlin gewonnen, datt ... si disqualifizéiert gouf! D'Riichter hunn decidéiert datt en Eenhoorn méi séier virun hirem Haus lafe géif wéi e Motorrad sou zouverlässeg wier. An awer - den Design war wierklech zolidd. An esou Reklamm war genuch fir L&K fir zwee-Streck Händler aus bal ganz Europa ze interesséieren. Dat war awer net genuch fir d'Vaclavs, an 1905 hunn se den éischten Auto, d'Voiturette, erstallt. Et ass einfach ze roden datt d'Firma direkt e grousse Spiller an der Automobilwelt gouf, awer séier entstanen Schwieregkeeten - de Bankkonto "dréchent".

Zwee Joer méi spéit gouf de Problem geléist - eng Gesellschaft gouf geschaf, d'Aktien vun deenen méi séier wéi Kanner um Terrain verkaaft goufen. Um Enn wollte vill op d'mannst e Stéck vun esou enger eenzegaarteger Entreprise fir sech selwer kréien. Glécklecherweis sinn de Clement an d'Lauryn net mat de Suen bei den Entwéckler gelaf an hunn e fënnef-Schlofkummer Appartement kaaft, dat Plaz fir e rosa Rottweiler huet. Amplaz hunn se déi bescht Ingenieuren, Professionnelen a Sportler an d'Firma ugezunn, e puer kleng Fabriken kaaft an d'Offer wesentlech ausgebaut - et war méiglech net nëmme Sportautoen ze kafen, awer och Exekutivlimousinen an SUVs. Self-propelled Plows a Strooss Roller goufen souguer als déi bescht an Europa ugesinn. Allerdéngs ass dat näischt, 1912 koum d'Firma an e richtege Wahnsinn.

L&K huet decidéiert d'RAF Autosfabrik ze kafen. An et wier net iwwerraschend wann RAF net ee vun den héchsten Niveaue vun der Motorproduktioun op der Welt representéiert. Deemools war et gutt genuch datt et no der Acquisitioun vu L&K eng vu véier Firmen gouf, déi vum Knight lizenzéiert goufen fir Schaften ze montéieren an och ze designen. Awer wat ass de Knight System wierklech? Bis d'Erfindung vun der elektronesch kontrolléiert haten verännerlechen Krunn timing System an den 90er, dësem System gesuergt glat Motor Operatioun. Bal sou perfekt wéi an 12-Zylinder Eenheeten - an dëst war 1912. Natierlech, wann Dir dës ganz Saach montéiert, war et sou komplizéiert datt no enger Woch vun der Montage vun esou Unitéiten Dir Neurose kaafen, awer d'Haapt Saach hei war Prestige. Während dem Krich huet d'Firma selbstverständlech d'Produktioun vun Autoen net gestoppt, obwuel si méi Opmierksamkeet op d'Produktioun vu Camionen bezuelt huet. Nom Krich huet si souguer op Fligermotoren ugefaang ze schaffen, mä de Problem war, datt si guer näischt doriwwer wousst. Ausbildung a Frankräich an eng Lizenz fir mächteg 3-Zylinder 12-Zylinder Lorraine-Dietrich-Eenheeten war awer genuch fir L&K fir déi Bescht matzemaachen, well se en 12-Zylinder-Motor am Verkaf haten. Gott ass am sécher. Awer och déi schéinste Geschicht muss iergendwann auserneen falen. 1925 huet d'Wirtschaftskris d'Welt getraff, an d'L&K hu sech iergendwéi misse retten. An roden wat? Dëst gouf méiglech duerch d'Fusioun mam zweeten tschechoslowakesche Ris - Åkoda.

Dir kënnt roden, datt d'Firma Cody iwwer d'Produktioun vun Autoen sou vill wousst wéi de Guy iwwer Kanner. Jo, hien huet probéiert Autoen ënner Lizenz ze produzéieren, awer seng Haaptbeschäftegungen waren Metallurgie a Mechanik. D'Fabréck gouf 1859 op Uerder vum Grof Waldstein gegrënnt, an datt de Visionär esou vill gemeinsam hat wéi Polen mat Milliarden op hirem Kont, also no 10 Joer um Maart ass se einfach Faillite gaang. Deemools gouf d'Fabréck vu sengem leschten Direkter, engem jonke 27 Joer ale Emil Akoda, kaaft.

Et ass sécher ze soen datt et e Seer war. Hien huet vill méi gesinn wéi nëmmen d'Schmelze vu Stol. Et war deemools datt Schwéierindustrie boomt, sou datt den Emil ugefaang huet mat Pan-Stol ze experimentéieren. Zousätzlech huet hien Waffen, Fabriken a spéider all Transmissiounen a Propulsioun fir Schëffer produzéiert. Seng Waasserturbinen goufen souguer bei Niagara Falls installéiert - sou eng Entrée op de Resumé ass haut nach ëmmer beandrockend. 1899 gouf Åkoda an eng Firma ëmgewandelt, an e Joer méi spéit zu enger Suerg, well den Emil gestuerwen ass. Während dem Krich, wéi L&K, war et an der Produktioun vu Fligermotoren, a spéider lizenzéiert Autoen engagéiert. Si huet weider e puer kleng Firmen a Fabriken iwwerholl, bis si endlech op den zweete Riese gestouss ass - L&K.

D'Fusioun huet souwuel Laurin & Klement wéi och Kod gehollef. D'Firma huet säin Numm op Åkoda Group geännert a gouf e seriöse Spiller um Maart. Am Joer 1930 huet sech d'Firma ASAP souguer aus der Konzern ofgespäichert, där hir Aufgab, kuerz gesot, einfach d'Produktioun vun Autoen war. A si huet et gutt gemaach. Wéi d'Firma 1934 decidéiert huet endlech e relativ preiswerten Auto erauszebréngen, dee ka kaaft ginn ouni sech mam Däiwel ze mëschen, ënner dem Code 418 Popular, ass de Maart verréckt. Aner tschechoslowakesch Marken wéi Tatra, Prag an Aero waren nach am Betrib, awer si wäerten héchstwahrscheinlech de Planéit änneren, sou datt nëmmen d'Joda se net géif huelen - a si huet et gär gemaach. D'Entwécklung vun der Firma gouf vum Ausbroch vum Zweete Weltkrich ënnerbrach.

Militäresch Kommandanten hunn an de Gestiounscode gepresst an de Profil vun der Firma op d'Militär geännert. Eng Manéier oder aner, kënne mir sécher soen, datt d'Invasioun vun der Tschechescher Republik geschitt ass genee fir d'Firma ze iwwerhuelen. Et ass wouer - déi däitsch Industrie hat eng schwéier Zäit virun der L&K-Å koda Fusioun, et war wéi e Plastiksblad géint e pneumateschen Hummer, also alles ze kréien war einfach néideg fir Europa an d'Welt ze eroberen. Natierlech huet d'Grupp weider Autoen ze fabrizéieren, well d'Tschechesch Republik net besonnesch un de Feindlechkeeten deelgeholl huet, awer vun elo un d'Militärindustrie gouf d'Haaptaktivitéit vun der Firma. Gutt, et war näischt anescht ze maachen wéi ze waarden - bis 1946.

D'Tschechoslowakei gouf erëm vereenegt an d'Akode Räich gouf séier restauréiert an iwwerholl vun enger sozialistescher Wirtschaft. Et huet säin Numm op AZNP geännert a gouf e staatleche Besëtz, obwuel de Fokus op net-Autosproduktioun bliwwen ass. Am Ostblock war dat iwwerflësseg. An de 40er Jore gouf keen eenzegen neie Modell erstallt, nëmmen Designer, wéi obsesséiert Leit, hunn nei Projeten gezeechent, an deenen um Enn keen interesséiert war an net vill Ënnerscheed tëscht hinnen an Toilettepabeier gesinn huet. Well ech wollt net gesinn. D'Luucht am Tunnel koum 1953 op. Déi eenzeg Fro ass, war dëst wierklech d'Enn vum Tunnel, oder vläicht ass d'Intercity direkt op Akod gefuer?

Et war net intercity. D'Firma huet endlech den neie Coda Spartak erausbruecht, an 1959 d'Octavia. Déi lescht huet um Maart sou vill Opreegung gesuergt, datt dem Sophia Loren säi Besuch a Polen näischt fir si bedeit - d'Firma huet lues a lues erëm un d'Spëtzt zréckgezunn. Bis d'Enn vun den 80er huet d'Opstellung stänneg ausgebaut, sou Stäre wéi den 1000MB Modell, d'Serie 100, 120 an 130 goufen erstallt - virun enger Zäit konnte mir se op eise Stroossen gesinn. Autoen vun dëser Mark gouf charakteristesch an engem Respekt - si waren Limousine mat engem hënneschte Motor. Am spéiden 80er huet bal keen esou Motiver produzéiert, déi Åkoda an dësem Sënn ganz originell gemaach hunn. Et war deemools datt d'"Samt-Revolutioun" d'sozialistesch Ära an der Tschechoslowakei opgehalen huet, an d'Åkoda Favorit endlech an Handlung koum. Virdrun Motor, viischt Rad fueren, raisonnabel Präis, Bertone Design - huet misse verkaf ginn. An et gouf verkaf, eréischt no der Zerstéierung vun der Suerg duerch déi laangfristeg sozialistesch Wirtschaft, war et net genuch.

De Wonsch vun all Déngschtmeedchen déi richteg Säit ze fannen. Skoda huet dëse Virschlag gefollegt an huet Volkswagen am Joer 1991 fonnt. Éischter, Volkswagen fonnt et. Dat ass wann alles geännert huet. Opportunitéiten, Produktiounsprozess, Fabriken, Ausrüstung - Åkoda war eng Fabrikatioun déi säi "Kierper" an den 90er hat, awer erënnert un Éisträich-Ungarn als "Geescht" - Volkswagen huet et just erëmbelieft. D'Resultater hunn net laang misse waarden - d'Felicia koum 1995 op d'Bandeband, mä den éischte wierklech grousse Succès huet nach ee Joer missen waarden. Deemools koum d'Octavia op de Maart, gebaut op Basis vum VW Golf IV. D'Leit sinn op hir gerannt - si huet e puer Auszeechnunge gesammelt, e puer Versioune gesinn, an d'Konkurrenz huet ugefaang Verméigen mat Pendelen ze lounen fir Plo an d'ägyptesch Fabriken ze schécken. Vergeblech - am Joer 1999, dank dem klenge Fabia, ass d'Pfleeg nach méi héich ginn. Volkswagen wousst datt hien mat der Acquisitioun vun der Mark e puer verluerent awer wonnerbar Fachleit geierft huet, sou datt hien der Firma den éischte grousse Projet uvertraut huet.

D'Lkoda huet missen den neie Buedem fir d'Fabia, Polo an Ibiza am Haus kreéieren. Et gouf net esou gemaach, also ass et einfach ze roden datt nom Empfang vum Projet d'Volkswagen Autoritéiten wahrscheinlech op e rosen Integratiounsevenement gaang sinn - den Design huet sech perfekt erausgestallt. Nom Projet krut Åkoda bal komplett Handlungsfräiheet bei der Schafung an Erfindung vun neie Versiounen. Si huet d'technesch Leeschtunge vu Volkswagen fräi benotzt, déi heiansdo den Androck gemaach hunn datt Auslänner un hinnen schaffen. Dank dëser ass si d'Gäns ginn, déi gëllen Eeër leet, an, trotz der kolossaler Néierlag, déi geschitt ass, fiert se weider Autoen ze produzéieren. Et war eng gutt Geschicht, well et virun iwwer 100 Joer dem Clement säin neien däitsche Vëlo net gefall huet...