2019 SsangYong Tivoli Bewäertung: ELX Diesel

Wousst Dir datt SsangYong op "Double Dragon" iwwersetzt?

Wéi fucking cool? Op d'mannst vill méi cool wéi d'Geschicht vun der koreanescher Mark, déi d'Wuert "turbulent" kaum ufänkt ze decken.

No Joere vu Besëtzerproblemer a bal Insolvenz ass d'Mark op der anerer Säit mat genuch Stabilitéit erauskomm fir eng Rei vun neien Autoen ze lancéieren dank hiren ambitiéise neie Besëtzer, den indesche Riese Mahindra & Mahindra.

Den Tivoli klenge SUV ass dat éischt Gefier, deen ënner dem neien, bezuelte Leader gestart gouf, a wéi et a Korea am Joer 2015 gelant ass, war et eleng verantwortlech fir den éischte Gewënn vun der Mark Double Dragon an néng Joer.

Schnell no vir e puer Joer an den erfrëschte SsangYong ass erëm zouversiichtlech genuch fir den australesche Maart mat engem véier-Vitesse, ganz neien SUV anzegoen.

Also, huet den Tivoli dat wat et brauch fir an eis héich kompetitiv kleng SUV Zeen ze briechen an dem SsangYong e wonnerschéine koreanesche Tour a la Hyundai ze hëllefen?

Ech hunn eng Woch hannert engem Mid-Range Tivoli ELX Dieselmotor verbruecht fir erauszefannen.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.6 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	6.1 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$20,700

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Wann de SsangYong wëll zréck an de Maart kommen an d'Leit hir Perceptioun vun der Mark erausfuerderen, muss et se als éischt d'Dier kréien. Um Enn huet dës Low-Key Strategie fir Hyundai a Kia geschafft, déi Australien mat Modeller wéi den Excel a Rio infiltréiert hunn, déi all d'Features vun de gréissere Marken zu engem reduzéierte Präis ubidden.

D'Erausfuerderung ass Är Mark net ze zerstéieren wärend Dir do sidd. Huet SsangYong Erfolleg mam Tivoli?

Eis ELX ass e Mid-Range Gefier, deen iwwer den Entree-Niveau EX an ënner dem Allradantrieb an Diesel Ultimate steet.

De SsangYong huet eng grouss Feature-Set iwwer d'Gamme dank engem anstännegen 7.0-Zoll Touchscreen. (Bildkreditt: Tom White)

Den Ticketpräis vun $ 29,990 fir eise Front-Raddrive Diesel wier ongeféier richteg wann den Tivoli vun enger populärer Mark wier. Fir ongeféier datselwecht Geld kënnt Dir den Top-End Mitsubishi ASX Exceed ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), déi ähnlech Koreanesch Hyundai Kona Elite ($ 29,500) oder Mazda CX-3 Maxx Sport mat engem Dieselmotor kréien ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, an och wann et op de Fotoen zimlech grouss ausgesäit, ass den Tivoli definitiv e klenge SUV, méi schmuel wéi den Hyundai Kona an net sou laang wéi den CX-3.

Wat d'Features ugeet, krut eis ELX 16-Zoll Legierungsfelgen, e 7-Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung, Front- an Heck Parking Sensoren mat enger Rearview Kamera, en Auto-dimmende Rearview Spigel, an e Lieder-Trimmet Steierrad. , Standard Stoff Sëtzer (déi mech komesch erënneren un Hyundai Sëtzer vun ongeféier virun enger Generatioun), Daach Schinne, e Gepäck Écran am Kofferraum, Dual-Zone Klima Kontroll, Privatsphär Glas, an Halogen Scheinwerfer mat LED DRL.

Base 16-Zoll Legierungsfelgen sinn onwahrscheinlech sou flott wéi déi meescht vun der Konkurrenz. (Bildkreditt: Tom White)

Net schlecht. D'Sécherheetsoffer ass net nëmme gutt, awer iwwerall verfügbar, also kuckt d'Sécherheetssektioun vun dëser Iwwerpréiwung fir méi doriwwer ze léieren.

Vermësst zu dësem Präis sinn Lieder Trimm (verfügbar op der Kona Elite an ASX), aktiv Cruise, LED Front Beliichtung, a Kraaft virun Sëtzer. Et ass net e verréckten Präis, awer et ass och net e schlechte bei $ 29,990.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

SsangYong ass kaum eng Mark bekannt fir seng konsequent oder schéin Designen. An der Vergaangenheet huet d'Mark tëscht dem Musso seng boxy Linnen an der leschter Generatioun Korando seng ongeléiste bulging Curves gefloss.

De Relancéiere vun der Mark huet et endlech op Geschwindegkeet bruecht, mat all Gefier a senger Opstellung mat enger eenzeger Designsprooch. Et ass aus der Siicht verbessert, awer ass nach ëmmer net ouni Mängel.

Siichtbar virun ass en aggressiv ausgesinn, horizontal geschniddene, rechteckeg Gitter mat multiple Winkelen, déi ronderëm d'Säite vum klenge SUV wéckelen.

Den Tivoli gesäit vu vir an op der Säit zimlech charmant aus. (Bildkreditt: Tom White)

D'Ecker fuere weider op den A-Paile an iwwer den Daach fir eng europäesch-Stil boxy Dachlinn ze bilden.

Da ginn d'Saachen ... komesch vun hannen. Eng ausgeschwat gekrafft Gruet leeft op déi hënnescht Rieder a fléisst an e ofgerënnten Stamm. Et schéngt aus Synchronisatioun mat der Wénkel hënneschter Fënster an ënnen garnish.

Ze vill geschitt hannert Ärem Réck; et ass ze stilvoll. De chic Chrom Trimm ronderëm déi ënnescht Reflektoren hëlleft net, an och net déi grouss ronn SsangYong Badge a fett "TIVOL I" Schrëft.

Schued dass den Heck iwwerlaascht ausgesäit. (Bildkreditt: Tom White)

Déi 16-Zoll Legierungsfelgen op den EX an ELX Trimmen si plain matte Sëlwer 10-Speiche Rieder. Et gëtt näischt Besonnesches iwwer si, awer op d'mannst si se einfach ze botzen.

Och bannen ass alles gemëscht. Vill gutt a schlecht. D'Sëtzer sinn an haltbarem Stoff mat vill Schwamm fir Komfort gepolstert, an et gi sënnvoll gepolstert Flächen fir Är Ellbogen an den Dieren an op der Mëttkonsole.

Et ass wäit net perfekt, awer et gëtt vill iwwer den Tivoli-Interieur gär. (Bildkreditt: Tom White)

Den Dashboard huet en ästhetesch agreabel symmetrescht Thema an ass a meeschtens anstänneg Plastik fäerdeg. De 7.0-Zoll Medienbildschierm ass och zimlech gutt, awer de Rescht vum Zentrumstapel ass e bësse béis an almoudesch.

Et ass eng Kombinatioun vu glänzend Plastik a Sëlwerflächen, e riesegen Klimakontrollwiel a mëttelméisseg Knäppercher déi seng Uewerfläch punkten. Et erënnert mech un den Design vu koreanesche Autoen aus der Vergaangenheet, wéi den Holden (Daewoo) Captiva an eeler Generatiounen vun Hyundai. Fir fair ze sinn, awer, wou et ass, gesäit et vill besser aus.

Lächerlech Touch wéi dës glänzend Plastikszentralkonsol erënnert un al koreanesch Modeller. (Bildkreditt: Tom White)

Ech sinn eigentlech e grousse Fan vun der Tivoli Lenker, et huet eng geribbelt chunky Form a flott Faux Lieder Trimm. D'Funktiounschalter hannendrun sinn zolidd, mat Rotary Dials op hinnen fir d'Luuchten an d'Wischer ze kontrolléieren. Als Haaptpunkte vum Kontakt mam Chauffer ass et schéin datt se eng eenzegaarteg SsangYong Perséinlechkeet hunn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Den Tivoli kann e klenge SUV sinn, awer et huet e grousst Interieur. Et ass wierklech beandrockend a kann e puer vun de beschte Spiller am Segment rivaliséieren wéi den Honda HR-V.

De viischte Sëtz bitt en enorme Betrag u Kappraum, Ligen vu Beenraum, vill Plaz fir Är Hänn op béide Säiten, an e komplett teleskopescht Lenkrad.

D'Lagerung besteet aus enger flächeger Auskierzung ënner der Klimakontrolleenheet, anstänneg Gréisst Coupehalter an der Mëttkonsole an Dieren, an eng déif Konsole an Handschueschkëscht, déi anscheinend an den Dash fir ëmmer verschwannen.

Et gëtt och eng zimlech komesch Groove aus dem Dashboard iwwer der Konsole geschnëtzt. Et ass geribbelt an huet eng rubbery Uewerfläch, awer schéngt nëtzlos fir Saachen ze späicheren déi just op Beschleunegung falen.

Wéi virdru scho gesot, hunn d'Front Passagéier bequem Ielebou-Reschtflächen.

Hecksëtzer Passagéierraum ass och exzellent, mat erstaunleche Beenraum fir dëst Segment a Ligen vum Loftraum fir nach méi grouss Leit. Déi selwecht mëll armrests an Dieren an déif Coupe Titulaire, mee et gi keng Loft Vents oder USB Häfen.

Hënneschten Sall Sall ass excellent fir seng Klass, mee feelt equipéiert. (Bildkreditt: Tom White)

D'Récksäiten vun de viischten Sëtzer hunn ongewéinlech elastesch Strings fir d'Lagerung (mat ënnerschiddleche Grad vun Erfolleg) an e réckelen Armrest.

De Stiwwel gëtt op 423 Liter (VDA) bewäert, wat täuschend grouss ass (net wäit vum HR-V 437 Liter Raum a Gréisst). De Problem hei ass an der Form vum Stiwwel selwer. Et ass déif vum Buedem op de retractable Écran, an SsangYong seet et passt dräi Golf Poschen, mä déi schmuel Breet an Längt limitéiert säi Potenzial.

D'Quantitéit u Stiwwelraum ass fantastesch op Pabeier, awer et ass e bësse schwéier an der Praxis ze benotzen. (Bildkreditt: Tom White)

Ech hunn et onwuel fonnt e puer komesch geformte Saache wéi en Heizung an e puer Këschte ze réckelen, an den héije Kofferdeckel-Entréepunkt mécht méi schwéier Elementer e bësse schwéier ze bewegen.

Eis ELX huet däitlech méi Plaz dank engem kompakten Ersatz ënner dem Stiwwelbuedem. Den Ultimate, dee méi héich sëtzt, huet e voller Gréisst Ersatz, wat de Stammraum weider limitéiert.

Déi selwescht komesch elastesch Seeler laanscht d'Kante vun der Stammwand fir méi kleng locker Objeten oder Kabelen.

Eis ELX mécht et mat engem Ersatz ënner dem Stiwwelbuedem. (Bildkreditt: Tom White)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Eisen Tivoli ass mat engem 1.6-Liter Véier-Zylinder-Turbodieselmotor mat 84kW an 300Nm Dréimoment ausgestatt.

Et fillt sech e bëssen niddereg op der Kraaftfront am Verglach mat Bensinkonkurrenten, awer déi staark Dréimomentfigur, déi vu bal instantane 1500 RPM verfügbar ass, gëtt dësem Motor eng zolidd Geleeënheet fir opzestoen.

Den 1.6-Liter Diesel ass definitiv déi besser Wiel vun den zwee 1.6-Liter Motoren. (Bildkreditt: Tom White)

Wann Dir en Diesel egal ass, géif ech dëse Motor iwwer seng niddereg ugedriwwen 1.6-Liter Bensin-Equivalent recommandéieren, well en huet bal duebel sou Dréimoment.

Et ka riskant schéngen fir SsangYong Diesel an engem Segment ze bidden wou dës Zort Brennstoff onpopulär ass, awer et mécht Sënn wat d'global Versuergung ugeet, well Diesel ass meeschtens de Brennstoff vun der Wiel am Tivoli Heemechtsland Südkorea.

Den ELX ass viischterradantrieb a kann nëmme mat enger Aisin sechs-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun ausgestatt ginn.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

An enger Woch wou ech meeschtens an der Stad fueren, hunn ech 7.8 l/100 km Dreifstoffverbrauch géint d'Stad behaapten Zuel vu 7.4 l/100 km geschoss, wat net ze schlecht ass, awer och net stellar.

Offiziell deklaréiert/kombinéiert Verbrauch läit bei 5.5 l/100 km.

Den Tivoli huet en 47 Liter Brennstofftank.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Mir recommandéieren ni datt Dir geblinddelt fuert, awer wann Dir en Tivoli kéint a fuere kéint, gleewen ech oprecht, datt Dir et schwéier hätt et ausser all anere klenge SUV um Maart haut ze soen. 

Den Dieselmotor fillt sech vun Ufank un mächteg an dréckt den 1390 Kilogramm SUV op eng vernünfteg Geschwindegkeet. Et ass keen Sportsdrivetrainer, awer et ass grad esou gutt, wann net besser, wéi déi meescht Gas-ugedriwwen Rivalen.

D'Dréimoment Konverter sechs-Vitesse Gearbox ass meeschtens super ronderëm d'Stad, awer ass al Schoul am Sënn datt Dir definitiv all Gangverhältnis fillt. Hien hat och eng béis Gewunnecht vun Zäit zu Zäit déi falsch Ausrüstung ze gräifen.

Eemol hunn ech hien komplett ënner haarder Beschleunegung gefaangen an hien huet eng ganz Sekonn verbruecht fir de richtege Verhältnis ze fannen. Wéi och ëmmer, et ass nach ëmmer besser wéi eng kontinuéierlech verännerlech Transmissioun (CVT) fir de Chauffer Engagement.

D'Lenkung ass liicht, awer direkt a gëtt anstänneg Feedback. Den ELX bitt dräi Lenkmodi - Komfort, Normal a Sport - déi d'Gewiicht hannert dem Rad kënschtlech änneren. "Normal" ass déi bescht Optioun.

D'Tivoli Lenkung huet dräi Modi, awer de Standardmodus fillt sech am Beschten. (Bildkreditt: Tom White)

D'Suspension ass och beandrockend. Aner koreanesch Marken, Hyundai a Kia, hu fir eng Zäit iwwer lokal Tuning Efforten geschwat, awer ech hunn den Tivoli Suspension Setup bal sou gutt fonnt. Et ass e bësse méi mëll, gemittlech orientéiert Melodie, awer ech war beandrockt wéi entspaant et an Ecker gefillt huet.

D'ELX huet eng bëlleg Torsion Bar hënneschter Ophiewe datt nëmmen an rau Strooss Konditiounen gesi war.

Den Tivoli fueren war och iwwerraschend roueg bei niddregen Vitess. Dëst suergt trotz dem Dieselmotor fir eng agreabel a roueg Stadfahrt, mee bei Geschwindegkeeten iwwer 80 km/h a Motorgeschwindegkeet iwwer 3000 gëtt de Kaméidi vill méi schlëmm.

Ech géif soen, den Tivoli fiert esou wéi déi meescht Hyundais a Kias virun e puer Joer. Et gëtt Plaz fir Verbesserung an de klengen Detailer, awer fir den éischte Sträit vun der Mark zënter hirem internationale Restart mécht et eng Häll vun enger Aarbecht.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

7 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Tivoli kënnt mat engem zimlech komplette Set vu Sécherheetsfeatures, awer et gëtt nach ëmmer Plaz fir Verbesserung.

Am Sënn vun der aktiver Sécherheet huet eisen ELX Automatesch Noutbremsung (AEB - verfügbar bei Geschwindegkeete bis 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) an High Beam Assist.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), oder Driver Attention Alert (DAA) fehlt souguer op der Top-of-the-Line Ultimate Trim.

Den Tivoli huet siwen Airbags, zwee ISOFIX Kannersëtzverankerungspunkten op den hënneschte baussenzege Sëtzer an Top-Tether-Verankerungen op der zweeter Zeil, an déi erwaart Brems- a Stabilitéitskontrollen (awer keen Dréimomentvektor).

Den Tivoli krut e Véier-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung ab 2016, awer dëst baséiert op engem EuroNCAP Bewäertung an dësen Test huet déi aktuell verfügbar Spuerhëllefstechnologien net berücksichtegt.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

De SsangYong Tivoli féiert elo de klenge SUV-Segment mat enger siwe-Joer onlimitéierter Kilometer-Garantie, wäit iwwer dem akzeptablen Industriestandard vu fënnef Joer onlimitéierte Kilometer, déi vun de meeschte Konkurrenten ugebuede gëtt.

SsangYong bitt eng laang Garantie a bezuelbare an transparente Service. (Bildkreditt: Tom White)

D'Käschte vum Service sinn e komplett fixen an impressionante $ 322 fir en Dieselmotor fir 15,000 km alljährlechen Service während der ganzer Garantiezäit.

Zousätzlech Serviceartikele sinn ordentlech an enger Tabell geluecht, déi d'Käschte vun Deeler, Aarbechtsmaart an Gesamtkäschte opdeelt, mat deem deiersten Artikel Transmissiounsflëssegkeet ($ 577), déi am schlëmmste Fall recommandéiert ass all 100,000 km geännert ze ginn.

Vun dësem kënne mir soen datt SsangYong wëlles de Kia Publikum ze zielen an dësen Deel vum Geschäft ze benotzen fir seng Konkurrenten kategoresch ze schloen.

Verdikt

Wéi ech den Tivoli ELX testen, krut ech déi kritesch Fro: "Denkt Dir, datt d'Leit dës Maschinn kafen?" No e puer Gedanken hunn ech geäntwert: "Net vill ... nach."

Déi, déi d'Markopfaassung ignoréiere kënnen, kréien en SUV dee sou verdammt gutt ass wéi alles um Maart, a wahrscheinlech méi bëlleg ze bedreiwen.

Dir kënnt vill Saachen zu dëser soen: Wann et nëmmen e bësse manner kascht. Wann nëmmen säi Réck besser ausgesäit. Wann nëmmen e fënnef-Stär Sécherheet Bewäertung hat.

Awer hei ass et - d'Tatsaach datt den Tivoli souguer mat sengem schlanken, fein gestëmmte Konkurrent schwätzt. Den Double Dragon ass zréck, a wann hien sech leeschte kann fir eng Zäit ze bleiwen, hätt hien eng Chance fir d'Opmierksamkeet vun de grousse Spiller ze kréien.

Kënnt Dir d'Perceptioun vun der Mark iwwersinn, oder ass den nei gestarte SsangYong ze grouss e Sprong fir ze vertrauen? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.