Nissan murano
Inhalt
Loosst eis just d'Basisdaten kucken: en dräi an en halleft Liter sechszylindresche Motor, eng automatesch Iwwerdroung, e Wiessel weist just ënner zwee Téin, a véier Passagéier sëtzen bequem am Auto (jo, offiziell fënnef, awer net ganz bequem am Réck an der Mëtt). De Murano huet véier-Radundriff, awer keng Gearbox, a wann Dir no biegt an no ënnen vum Auto kuckt, mierkt Dir datt et e seriéisen Offroad-Schutz feelt. ...
Kuerz gesot: et ass net fir Off-Roading designt, awer fir bequem Cruise. Et ass och zimmlech gutt Off-Road, sou wéi op Kies oder nach méi glat Uewerflächen, awer bedenkt datt de Muran Allradrad net fir Off-Road Fueren designt ass. Mat engem Knäppchen um Enn vun der Mëttkonsol kënnt Dir de System spären (sou datt all véier Rieder zu all Moment lafen), awer dat ass ongeféier.
Soss ass d'Operatioun vum Chauffer säi Gefill vu Trottoir a rutschegen Flächen verstoppt, awer zum gréissten Deel ënnersteiert de Murano, a souguer eng haart Drossel fällt kaum den hënneschten Enn. Well d'Steierrad (no Autosnormen) kee Feedback huet an éischter indirekt ass, ass Ecker verfollegen net interessant - op der anerer Säit ass et och richteg datt dëst net dogéint soll sinn. Jo, de Murano huet gär ze schlanken, awer duerch Stad SUV Standarden rangéiert et nach ëmmer als ee vun de beschten Handhaben an einfach ze handhaben Autoe vu senger Aart ronderëm d'Ecken.
Natierlech huet de mëllen Chassis och seng Virdeeler - déi meescht Knollen ënnert de Rieder um Wee bei de Chauffer (a Passagéier) verschwannen einfach, nëmmen op Plazen héiert een e staarke Knall ënnert dem Chassis (wat eigentlech deen eenzegen ass) haaptsächlech Onzefriddenheet mat dësem Deel vum Auto) schaarf an e kuerze Bump rëselt d'Kabine.
D'Wiel vum Fuertzuch beweist och datt den Auto haaptsächlech op Komfort fokusséiert ass. De sechszylindreschen 3-Liter Motor kann net ganz nei genannt ginn, et gouf an den Autoen vun der Suerg (5Z, souwéi Espace a Vel Satis) fir eng laang Zäit fonnt, ausser datt d'Ingenieuren d'Elektronik nei konfiguréiert hunn. Also si Kraaft a Dréimoment ëmmer genuch trotz der grousser Mass a grousser Frontfläche déi de Motor muss iwwerwannen, an de Fakt datt maximal Dréimoment bei (zimlech héijer) 350 U / min verfügbar ass, wat de CVT am Idealfall verkleed. CVT.
Säi Shifter kann an der D Positioun gelooss ginn an Dir kënnt e Gangverhältnis vun 2 bis 37 genéissen, wat méi ass wéi klassesch automatesch Transmissiounen, awer Dir kënnt de Shifter no riets réckelen a kënschtlech sechs preset Gears un d'Transmissioun addéieren. wielt andeems Dir de Verréckelungshebel hin an hier beweegt - awer et ass schued datt och hei d'Ingenieuren d'Beweegunge just de Géigendeel geännert hunn.
Also, an de meeschte Fuertmodi funktionnéiert de Motor net mat méi wéi 2.500 oder 3.000 U / min, an all méi haart Pressen vun der Beschleunegungspedal verursaacht d'Tachometer Nadel fir 6.000 a méi héich ze kommen, wärend de Motor emitt (net ze vill gedämpft) Grommelen. ... roueg roueg) a bleift bis Dir de Beschleunegungspedal erëm léisst.
Awer och wann de Motor (a Chassis am Allgemengen) méi ofgestëmmt ass fir Komfort wéi duerchschnëttlech Geschwindegkeet, weess de Murano béid.
De Präis deen Dir dofir bezilt nennt een am Duerchschnëtt 19 Liter Benzin pro 2 Kilometer verbraucht. Fir dës Klass (souwuel a Gréisst wéi och an der Motorkraaft) ass dëst net sou vill, awer mir kënnen et sécher iwwer dem Duerchschnëtt nennen. ... Nach méi alarméierend ass d'Tatsaach datt et nëmmen 100 Liter Brennstoff am Tank ass, sou datt de Murano en ongënschteg kuerze Beräich huet och um niddregsten gemoossene Verbrauch.
Komme mer am Inland. Als éischt gëtt d'Opmierksamkeet op d'Manometer vun enger ongewéinlecher (an onbequemer) Form gezunn. Hire onregelméissege Kierper mécht den Androck datt iergendeen am leschte Moment geduecht huet datt se d'Sensoren um Dashboard installéiere mussen! Duerfir si se transparent, agreabel beliicht mat orange an allgemeng agreabel fir d'Aen. Et ass schued, datt weder op hinnen, nach um grousse LCD-Bildschierm am ieweschten Deel vun der Mëttelkonsol, Dir net nëmmen en Bordcomputer fannt (richteg mat Affichage, Stroum an Duerchschnëttsverbrauch, asw.), Mee si selwer. Ech hu souguer den Outdoor Temperaturdisplay vergiess.
Flott Saach, virun allem mat engem Auto am Wäert vun 11 Milliounen. Gutt, op d'mannst d'Lëscht vun anere Standardausrüstung ass räich. Tatsächlech kann e potenzielle Keefer net vill iwwer Accessoiren denken - alles wat op der Lëscht vun den Zouschlag fir vill Konkurrenten wier ass als Standard abegraff. Natierlech ginn et all d'Sécherheetsaccessoiren (fir d'Ofkierzungsliebhaber, ausser de sechs Airbags, loosst mech ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD an TCS opzielen, a fir gutt Mooss, ISOFIX), ass d'Klimaanlag automatesch. Lieder Sëtzer, elektresch ugedriwwen (mat Gedächtnis), elektresch verstellbar Pedale (fir all Chauffeuren eng komfortabel Fahrpositioun ze garantéieren), Radio mat CD-Wanderer (a Cruise Control) kann iwwer Lenknäppchen bedriwwe ginn, et gëtt och DVD-Navigatioun mat engem siwen-Zoll LCD Faarfbildschierm, Bi-Xenon Scheinwerfer a méi - dem Nissan seng originell Lëscht mat Standardausrüstung gëtt op enger eenzeger A4 Säit gedréckt.
A wann et ëm d'elektresch Upassung vum Sëtz kënnt: am Murano ka jidderee vun de klengsten op déi gréisst wierklech ganz einfach e super Sëtz hannert dem Rad fannen, et ass just schued datt d'Sëtzer kee bessere laterale Grëff hunn. Och wann d'Längt viru sëtzt, ass et genuch Plaz am Réck, an op alle Fall ass de Stamm grouss genuch fir eng zousätzlech Këscht um Buedem ze verstoppen, ideal fir méi oder manner "Bulk" Fracht ze transportéieren.
Kuerz gesot: et gëtt keng Angscht datt Dir eppes um Murano verpasst, awer hie weess wéi een en erfuerene europäesche Chauffer op d'Nerve kënnt, besonnesch wann hien ëmmer erëm d'Temperatur dobausse net fënnt, seng Ae belaascht fir eng ganz kleng ze gesinn Stonn. am Eck vum LCD Bildschierm) a berechent de Konsum zu Fouss. A well all déi "europäesch" Nissan Modeller (wéi den X-Trail a Primera) dat wëssen, ass et kloer datt de Murano am Wesentlechen an am Hierkonft amerikanesch ass - mat all (méi) Gutt an (ganz wéineg) Schlecht verbonne mat et. Qualitéiten. . E puer wäerten et schätzen, a Murano wäert se gutt déngen. Aner. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 47.396,09 € |
| Testmodell Käschte: | 48.005,34 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 172 kW (234 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 19,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt -V-60° - Benzin - Verdrängung 3498 cm3 - maximal Leeschtung 172 kW (234 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 318 Nm bei 3600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | automatesch véier-Radundriff - stepless automatesch Transmissioun CVT - Pneuen 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger crossbeams, Stabilisator - hënneschter individuell Suspension, Multi-Directional Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Säit mat gezwongener Ofkillung) - 12,0 m an engem Krees. |
| Maass: | eidel Auto 1870 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2380 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 82 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Besëtzer: 55% / Pneuen: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Meter Liesen: 9617 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 140 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,0 Joer ( 175 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h (D) |
| Minimum Konsum: | 14,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 22,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 19,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,7m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (350/420)
Murano ass net fir jiddereen, awer et beandrockt eng gewëssen Aart vu Client.
Exterieur (15/15)
De modernen, liicht futuristesche Look bitt Visibilitéit.
Interieur (123/140)
Et ass genuch Plaz a Komfort, kraazt op kleng Saachen.
Motor, Transmissioun (38
/ eent)De sechszylindresche Motor handhabt einfach d'Gewiicht vun der Maschinn, d'Kombinatioun mam Variator ass ideal.
Fuertleeschtung (77
/ eent)De Murano ass net gutt am Corner, sou datt et sech op rau Stroossen verduerft.
Leeschtung (31/35)
Päerd sinn ëmmer a Mangel, awer am Verglach mam Konkurrenz weist de Murano sech gutt.
Sécherheet (25/45)
Et ginn Tonne E-Passagéier déi sech ëm d'Sécherheet këmmeren.
Wirtschaft
D'Käschte si héich, sou datt de Präis vill méi bezuelbar ass.
Mir luewen a reprochéieren
Ausrüstung
Komfort
Fonktioun
Motor
kee baussenzegen Temperatursensor an Bordcomputer
Sensor Kierper Form
Konsum
